Всё, что угодно - лишь бы деньги не шли в отечественные проекты ! ! !

А не проще ли производителю ещё один год провести доводку ВС на базе Жуковского и довести его до кондиции, а не испытывать терпение эксплуатантов и вытягивать субсидии.

А не пора ли взглянуть на проблему с позиций, какая давно напрашивается?. А именно - получился ли сам проект таким каким он заявлялся:
- с параметрами лучше российских и мировых аналогов по весу, расходу топлива, экономичности в эксплуатации, технической готовности, безопасности и т.д.
- как чисто коммерческий (ну почти как чисто - всего 50 млн. долларов требовалось от государства),
- как должный появится в провозглашенные сроки, которыми компании (заказчики) должны были руководствоваться и строить свои планы,
- как семейство из самолетов на 60, 75, и 95 мест.

Не будем рассматривать остальные обещания ОАК, торженственно данные российскому руководству, авиационному сообществу и пассажирам перед получениям миллиардных средств из бюджета, посмотрим как выполнены эти.
Итак:

1. Ни один из заявленных параметров в созданном изделии не реализовван. Самолет перетяжелен и сравнялся по весу и расходу топлива даже с гораздо большим по функциональным возможностям самолетом - Ту-334. Техническая готовность разрекламированного первенца, созданного ОАК не выдерживает никакой критики - 10 процентов парка в авиакомпании Аэрофлот "дают" 40 процентов простоя. По этой причине ВСЕ первые поставленные в авиакомпании самолеты возвращаются ОАК! Невероятный случай в отечественной практике. ВСЕ (!) возвращаются...
2. Проект лишь на 25 процентов получился по инвестициям коммерческим - остальное прямые и завуалированные средства из госбюджета. А по возвратности средств - он абсолютно провальный. Ни одному инвестору средства не будут возвращены и неизвестно выйдет ли проект на операционную безубыточность.
3. Проект провалился по срокам реализации, несмотря на открытую ему "зеленную" улицу по всем направлениям. Даже ЦАГИ подыграло ему по срокам, но и это не спасло,
4 Где обещанное семейство Зин. Студентам первых курсов техникумов было известно, что взятый за базу 95-местный будет перетяжелен вовместимости на 60 мест - на 8 тонн в сухом весе (вот и вози их потом всю жизнь с собой), на 75-местном - на 5 тонн. А в обещанье дать семейство закрыли все остальные проекты.

Ну и, наконец, сейчас выясняется, что в год до миллиарда долларов нужно доплачивать авиакомпаниям за убытки от эксплуатации этого чуда ОАК. И сказал это не кто-нибудь, а МИНИСТР ГОСУДАРСТВА. Но ведь и эта мера может не помочь

Так сколько можно ОАКу возиться с этим "прорывным" во всех отношениях продуктом? Чем занят курирующий министр? Что думают более высокие начальники, их ведь так много...?