В чем собственно Минтранс и признал свою ненужность в том виде, в каком он есть!

когда ж у нас компетентные люди буду сидеть в министерствах...наверху не понимают что ли куда ведут страну все "эти" экономисты/социологи/псевдотехнари/госдеповские шпионы?!

Авиационное сообщество сделало шаг в сторону саморегулирования сразу после выхода соответствующего федерального закона и в начале 2008 года создало Некоммерческое партнерство «Саморегулируемая организация авиационного бизнеса» (СРО АБ). Тогда же Общественная организация «Международная ассоциация руководителей авиапредприятий (МАРАП)» была преобразована в Саморегулируемую общественную организацию (СРОО МАРАП).

В июле 2008 года в Архангельске на заседании Клуба командиров авиапроизводства с участием заместителя министра транспорта, руководителей Росавиации и Росаэронавигации рассматривались проблемы становления и развития СРО в гражданской авиации. Там же был подписан соответствующий Протокол намерений о сотрудничестве органов авиационной власти, бизнеса и общественности в области саморегулирования. Руководство этих организаций потратило в общей сложности около двух лет на подготовку и регистрацию необходимых документов и их согласование в органах Минюста и Росреестра, для того, чтобы добиться статуса СРО. Дело это новое и весьма непростое. Таким образом, в настоящее время в гражданской авиации имеются две саморегулируемые организации: СРО АБ и СРОО МАРАП, включенные в государственный реестр за №№ 0085 и 0086. Наше предприятие является членом СРО АБ, а ее руководитель – членом СРОО МАРАП.

Нам кажется, что вместо того, чтобы тратить бесценное время и дополнительные средства на создание новой СРО следует задействовать потенциал этих организаций для распределения авиакомпаниям коммерческих трасс на выполнение международных маршрутов. Тем более, что все необходимые правовые основания у органов власти и упомянутых СРО для этого имеются.

Трубаев Петр Владимирович – генеральный директор ОАО «АК БАРС АЭРО»