предложение стоящее .

Большая авиация зарабатывает. АОН в наших условиях только для личных нужд.

Но ведь человек, получивший право самостоятельно выполнять полеты может продолжить обучение в любом возрасте и по ускоренной программе для большой авиации.
АОН, это первая ступень.
Это один из плюсов. Или я не прав.

Понимание проблемы правильное, но необходимо учитывать возраст и
состояние здоровья+кол-во дензнаков!

В США доходы от всего того, что связано с G.A. превышают доходы от коммерческой.

Абсолютно с Вами согласен. Но там и уровень авиационной культуры выше. Например, в интернете можно увидеть всю историю самолета, который хочешь купить. В радиусе максимимум 30 миль есть сервисный центр и все необходимое для самолета. Ни одному американцу и в голову не придет вылететь на незарегистрированной технике.

У нас АОНщики тоже зарабтывают, по партизански, наплевав на все, но зарабатывают. И будут зарабатывать, лишь бы научились с законом дружить и осознавать свою ответственность за чужие жизни.

Надо законы менять, чтобы ситуация менялась.

Законы менять, возможно, и нужно. Но это не панацея. Ибо не так страшен закон, как его толкуют. Менять нужно образ мышления. До этого далеко.

denokan

В США доходы от всего того, что связано с G.A. превышают доходы от коммерческой.

Имеенно. И количество бортов в G.A. в 2.5 раза больше, чем в гражданской и военной авиации вместе взятой.

Надо законы менять, чтобы ситуация менялась.

+100!
Достаточно этого. С образом мышления все в порядке, и все остальное поменяется само и довольно быстро, дали бы только законодательную возможность.

в США нету, простите за мат, Нерадько, с его 172 приказом и многими другими перлами

Маленький пример. Час полета с инструктором на Сессна 172 стоит во Флориде 145 долларов, у нас - 10 тысяч рублей. Более, чем в два раза. И доходы у нас ниже... во сколько раз?
Ну и какая, сорри фо май френч, нах АОН??

Cessna 172 летает на бензине LL100. У нас его цена составляет 90 рублей за литр. В США 30 рублей в переводе на наши деньги.
Cessna 172 производится в США, значит в цену это самолета у нас закладывается 20 % таможенной пошлины и 18 % НДС.
Вот отсюда и цена.
Что нужно сделать, что бы у нас цена за летный час была тоже 145 $.
Производить все это у нас или убрать пошлины.
Производить все это у нас невозможно, т.к. комплектующие состоят из импортных деталей, ввоз в которых облагается пошлинами.
Пошлины убрать тоже нельзя, т.к. за счет пошлин население страны голосует на выборах за Путина.

После крайней фразы хочется стать Кибальчичем.

Я сегодня был в Музее ВВС. В музее Авиации, которую мы потеряли... Наслушался разговоров, мнений. В советское время миллионы ТЕХ рублей выделялись МО на содержание экспонатов. Сейчас - коробочки стоят. Подайте "фью долларс" на восстановление! А там уже почти ВСЕ гнилое (( (
===
Не ценим прошлого.
Не осознаем настоящего.
Не имеем будущего!
===
Пойду я, а то хочется на русский матерный перейти.

любое большое вырастает из малого
из маленького сменного инженера АТБ Внуково вырос ...

когда авиаистория РФ закончит очередной виток спирали, из АОН будет расти то, что станет необходимым для развития ВСЕЙ нашей авиации кадры\культура\традиции
надеюсь, что и авиапромышленность вспомнит про серийное производство, а дойка гос-ва на супер-пупер прототипы без серии прекратится

надеюсь.

PPL для многих первый шаг к небу.
Надеемся, что в России тоже откроют небо.

Кстати, некоторые типы ЛА сохранились только благодаря АОН.....
Например: автожиры http://auto-gyro.in.ua/

2 denokan

В США доходы от всего того, что связано с G.A. превышают доходы от коммерческой.
-----------
Вы не могли бы конкретизировать статьи этих доходов?

Надо законы менять, чтобы ситуация менялась.
--------
Какие конкретно?

Зачем обязательно везти из-за границы? У нас своей техники делается немало. Посмотрите в Каталог современной отечественной авиации - убедитесь. Некоторые образы делаются такими темпами, что западникам и не снилось! Правда, зачастую это для них же и делается, увы. Каждый год появляются новые типы, сертифицируются - не все так плохо с разработками и производством, не перевелись еще таланты в Отечестве. По долгу службы, издавая журнал Крылья НЛА по легкой авиации и упомянутый Каталог, регулярно общаюсь с большинством из них. Основное их желание - лишь бы не душили чересчур сильно, а помощи не нужно).