Полная
версия
Войти
ОбщийАвторскиеСослуживцыВ прессе
Форум Aviation EXplorer

Рубрика: Об авиации

"Дочка" "Аэрофлота" не платит за самолеты

 ↓ ВНИЗ

Aviation EXplorer форум
Старожил форума
11.07.2013 13:21
Известия: "Дочка" "Аэрофлота" не платит за самолеты Олеся Елькова, Рустам Алыпкачев / 11 июля 2013 года

Лизинговая компания «Ильюшин Финанс» (ИФК) подала два иска в московский арбитраж на общую сумму свыше 366,6 млн рублей к компании «Владивосток Авиа», входящей в группу «Аэрофлот». У перевозчика накопилась задолженность по лизинговым платежам за самолеты Ту-204-300, рассказали «Известиям» в ИФК.


АвиаторЪ
Старожил форума
11.07.2013 13:21
Зато сатовские 30-летние Б737-200 наверное ультрасовременные и суперэффективные...
grant
Старожил форума
11.07.2013 14:55
Ту-204-300 — самолет достаточно проблемный. «Аэрофлот» неоднократно заявлял, что модель устаревшая и ее использование экономически неэффективно. Однако возвращать эти суда «Владивосток Авиа» не намерена, заверили в компании.

Авиакомпания эксплуатирует Ту-204-300, а "Аэрофлот" ну такой эффективный, ну такой продуманный благодаря своим топам (Савельевым, Калмыковым &)- прям приме обращика только вот от 10 ССЖ -боли зубной, никак не избавятся. А так все в Арбузах да Бобах (Вот ещё бы Илы куда-нибудь сбагрить- неэфффективные они прям какие-то)
Kyesha
Старожил форума
11.07.2013 15:00
Не поймешь их.
На сайте пишут. что ТУ 204-300 -- отличный самолет. В Статейках пишут, что фигня, где правда то?
Ощущения, что целенаправленно прикрывают компании, использующие отечественные самолеты.
Почему сами эти компании хвалят эти самолеты, причем даже в неформальной обстановке, когда общаешься с сотрудниками, такое происходит не всегда конечно, но в большинстве случаев.
Kyesha
Старожил форума
11.07.2013 15:01
Kyesha
Старожил форума
11.07.2013 15:02
АвиаторЪ
Старожил форума
11.07.2013 16:53
Прошлым летом летел на Ту-204-300 Владавиа (б/н RA-64040) из Сочи. Что могу сказать... Хотя самолет относительно новый, 2005 г.в., такое ощущение, что ему лет на десять больше. Панели общивки в салоне какие то мятые, грязные, оттопыриваются - качество сборки явно хромает. Блоки индивидуального освещения над креслами выглядят допотопно. Почти все лампочки индивидуального освещения выломаны с корнем (но это уже вопрос скорее к авиакомпании). На земле в салоне не работал кондиционер, пассажиры изнывали от жары - ВСУ слабая.На задних рядах летели два техника в спецовках, в багаже у них был ремкомплект... Что то на иномарках я не видел, чтобы на борту был техник с ремкомплектом...Хотя это скорее не из за ненадежности, а тпросто такой рудимент советского авиапрома.Этьо лишний раз подтверждает, что 204-й родом из СССР, а от совкового имиджа авиакомпании бегут как от проказы. Сам полет прошел нормально, движки тихие, показались даже тише чем у арбузов.Но с учетом вышеперечисленных косяков, общее впечатление от самолета - на троечку.К сожалению.
АвиаторЪ
Старожил форума
11.07.2013 22:17
Для честно отлетавшего 40 с лишним лет и постепенно уходящего на покой 154 такая хрень как неработающий при выключенных двигателях кондей и старомодный уродливый салон простительна.Но для лайнера, претендующего на то чтобы быть современным и конкурентоспособным, эти вещи недопустимы.На дворе уже давно не совок
Халабан 154
Старожил форума
13.07.2013 23:41
На иномарках тоже всу бывает не работает и также паксы изнывают от жары.Просто в наших аэропортах хрен найдете наземный кондей.Не надо хаять российские самолеты, надо ругать наше руководство от мала до большого....Летали мы и на бобиках развалюхах (особенно ЮТЕЙР)это уже от компании зависит.
rad123 форум
Старожил форума
14.07.2013 02:26
Халабан 154

На иномарках тоже всу бывает не работает и также
паксы изнывают от жары.

В отличае от Ту-214/204 на Боингах ВСУ не имеет ограничений по ресурсу. На самолетах Ту этот ресурс равен 1 тыс. час. Затем начинаются утомительные и не дешевые продления этапами по 250 часов. Вот и пытаются на ТУшках экономить ресурс и деньги.
Поэтому на ТУшках действительно пассажиры чаще изнывают от жары.

На Боингах же, работа ВСУ обходиться для предприятия в два раза дешевле чем наземный кондиционер, печка (УМП) или АПА (даже при высоких ценах на керосин). Поэтому нет смысла экономить на кондиционере и на подогреве. Отсюда и блоее высокий комфорт для пассажиров на иномарках.
rad123 форум
Старожил форума
15.07.2013 06:33
Есть ещё одна причина по которой экипажи стараются лишний раз не использовать на земле ВСУ (ТА-12-60) на Ту-214/204 (в том числе и для кондиционирования салона).

- Из-за дефицита тяги на взлёте, согласно РЛЭ Ту-204/214 п. 8.2.4 (1) и 9.2.5 (6) вылет с не запущенным ВСУ ЗАПРЕЩЁН. Тяги одного работающего двигателя не хватает для набора высоты с отбором мощности на СКВ, генераторы, насосы и т.д.

В отличие от Ту-214/204 у Боингов при отказе одного двигателя на взлёте, тяги оставшегося работающего двигателя (без ВСУ) хватает на:

- полёт с набором,
- работу СКВ,
- обеспечение электричеством,
- гидравлики и т.д.
q1
Старожил форума
15.07.2013 06:58
Моё предположение, что % по договору лизинга были большие, а договориться о изменении в приемлимую сторону не удалось. Вот и накопили. ИФК получает хорошую прибыль, а авиакомпания, в конечном итоге - убытки.
fast friend
Старожил форума
15.07.2013 13:57
а мое предположение-статья заказняк! То есть, не то, чтобы неправда, но нагнетание ненужного психоза по отношению к Владавиа! (
avamob
Старожил форума
15.07.2013 15:55
Хлопцы, не несите пурги. При полетах на Сочи ВСЕГДА стояли на ВСУ. Во всех транзитных а\п стоим на ВСУ. Техники выполняют полеты в составе экипажа т.к. нет допущенных специалистов в портах куда выполняются полеты. (кроме ХБР, Благи, Камчатки) с собой берут не ремкомплект, а набор инструментов (что бы не бегать не искать ежли чАво (используется ну в ОЧЕНЬ редких случаях).
Сегодня довели что достигнута договоренность о снижении лизинговых платежей на 20%.

П.С. Греть наземным подогревателем запрещено. Подогрев самолета только от ВСУ.
П.П.С. Самолет - ласточка!
q1
Старожил форума
15.07.2013 16:17
avamob
---------
Ну, и Слава Богу! Удачи!
rad123 форум
Старожил форума
16.07.2013 02:00
avamob
Хлопцы, не несите пурги. При полетах на Сочи ВСЕГДА стояли на ВСУ. Во всех
транзитных а\п стоим на ВСУ.

Наглядный пример когда пофигизм одного-двух людей опускает имидж авиакомпании до уровня плинтуса.

1. И ВСУ было запущено и отбор включен, а температуру нормальную не выставили и ... вот вам негатив к самолету и авиакомпании.

2. Оделись бы члены технической бригады не как "технота", а как положено члену экипажа, не шастали бы через весь салон с инструментальным ящиком и ... летели бы пассажиры спокойно не прислушиваясь, не присматриваясь и не принюхиваясь.

А что с салоном 64040? Почему сервисные панели пассажирского салона без лампочек? Это уже не мелочь, это бардак. Салон это самое главное в пассажирском ВС.
Лётчик
Старожил форума
18.07.2013 09:25
avamob


Хлопцы, не несите пурги. При полетах на Сочи ВСЕГДА стояли на ВСУ. Во всех транзитных а\п стоим на ВСУ. Техники выполняют полеты в составе экипажа т.к. нет допущенных специалистов в портах куда выполняются полеты. (кроме ХБР, Благи, Камчатки) с собой берут не ремкомплект, а набор инструментов (что бы не бегать не искать ежли чАво (используется ну в ОЧЕНЬ редких случаях).
Сегодня довели что достигнута договоренность о снижении лизинговых платежей на 20%.

П.С. Греть наземным подогревателем запрещено. Подогрев самолета только от ВСУ.
П.П.С. Самолет - ласточка!

+10000000000000000000000




А что с салоном 64040? Почему сервисные панели пассажирского салона без лампочек? Это уже не мелочь, это бардак. Салон это самое главное в пассажирском ВС.


rad123 имею ощущение, что вы даже слабо не предсавляете, ЧТО самое главное в самолете...

Чтож вы пассажиры лампочки -то с корнем выдираете? На память?
GRV
Старожил форума
18.07.2013 11:04
fast friend:

а мое предположение-статья заказняк!


Так как, долги ВА и иски от ИФК тоже заказняк?
avamob
Старожил форума
18.07.2013 11:37
GRV форум автора сообщения

Так как, долги ВА и иски от ИФК тоже заказняк?

Вот Вы умный человек расскажите про многомиллиардные долги ВА. Только не забудте про то как строится система расчетов с АФЛ за авиатопливо, систему расчетов по кодшеру и про навязанные займы под нехилые проценты. Кто решил и за чей счет (сумму знаете?)выводили А-330 тоже не забудте напомнить.
П.С. Да, и что там с исками, удовлетворили? )))
fast friend
Старожил форума
18.07.2013 12:21
GRV форум автора сообщения
fast friend:а мое предположение-статья заказняк!


Так как, долги ВА и иски от ИФК тоже заказняк?


Долги! А у кого их нет? Я же написал- статья по типу "толкни падающего"!
Сейчас дать денег какому Посейдону (не в обиду, мой друг!)- так он такого елея нальёт в своей статье, что ВА будет просто
суперкомпанией с некоторыми небольшими решаемыми проблемами и с ясным будущим!
Sky_controller
Старожил форума
18.07.2013 23:39
Летал на бобиках Ютэйра, Нордвинда, Трансаеро, и почившего Скайэкспресса, Эирбасах Уральских, салоны у них уделаны в хлам, панели стоят так-же криво, все на проволочках, на посадке вываливаются панели освещения, и технологические люки, а у Уральцев еще заметил ноу-хау, все оторванные, обшарпанные, поломанные детали, заклеены алюминиевым скотчем))))) и во всех самолетах нестерпимый запах мочи. А Ту-204 России, когда она была еще московской компанией, , подконтрольной президентскому отряду, летел им в 2008, оставил приятное впечатление, чистый и ухоженный самолет, все работало, все было подогнанно как надо. Все зависит от отношения компании к технике, а не от названия самолета! У Аэрофлота даже 96-е в приличном состоянии, не смотря на почтенный возраст. А какие Тушки, 134-е были у Комиинтеравиа, которую Ютэйр хлопнул, салоны, загляденье!
Каландровожатый
Старожил форума
24.07.2013 14:12
avamob: Огласите сумму за 330-е - хотя бы намеком. Интересно.
← Форум Aviation EXplorer
Чтобы публиковать комментарии, вы должны войти на сайт.
ОбщийАвторскиеСослуживцыВ прессе

Реклама на сайте Обратная связь

 

Рейтинг@Mail.ru