А какие последствия могли бы быть, не окажись рядом Гудзона?

"Однако, в данном случае это происшествие имело место на высоте примерно 2800 футов над уровнем земли примерно в 4, 3 милях от аэропорта Ла-Гуардиа"

А какое максимальное аэродинамическое качество у А-320? Был ли хоть теоретический шанс дотянуть и произвести посадку в "Ла-Гуардиа"? У Б-737 я нашел на Wiki это значение равно 15, т.е. с 2800 футов (0.85 км) он бы пролетел примерно 0.85*15 = 12.75км. Что явно больше чем 4.3 мили (6.83км).

Почему в таких случаях применяется практика, когда 2ой начинает зачитывать карту отказов при 2 двигателях, даже не подозревая вначале что это не их случай (нет ни высоты ни скорости) и на этот счет там вообще нет рекомндаций - теряя драгоценное время. Не проще ли и не логичнее и надежнее ли было бы:
а)всю эту последовательность действий при этих отказах заучивать наизусть ??!!

б) переложить на автоматику которая - запускаясь с одного действия - проверяет соответсвующие условия и сама пытается произвести запуск, подобрать другое оптимальное решение из того же QRH - или отказать в этом - НО не тратя время на механическую зачитку и т д...

????

Сегодня семь лет со дня легендарной аварийной посадки самолета Airbus A320-214 авиакомпании US Airways на реку Гудзон. 15 января 2009 г. через полторы минуты после взлета из нью-йоркского аэропорта La Guardia самолет столкнулся со стаей канадских гусей и у него отказали оба двигателя. Командиру экипажа Чесли Салленбергеру (бывший военный летчик с гигантским налетом) и второму пилоту Джеффри Скайлзу удалось развернуть самолет на юг, спланировать над Гудзоном и, не задев мост Вашингтона, аккуратно посадить машину напротив 48-й улицы Манхэттена. На борту в этот момент находились 155 человек (150 пассажиров и 5 членов экипажа). Все остались живы, несколько человек получили травмы. Всего в воздухе самолет провел четыре минуты. Сейчас борт N106US находится в музее авиации в Северной Каролине.