Дубль 122

Эксплуатанты не регистрируют ВС.
Даже мой кот это уже понимает.

Привет коту!

Передал!

Почему тогда в лизинговых договорах написано, что регистрация ВС - это обязанность лизингополучателя (эксплуатанта) ?

Не написано.
ВС регистрирует собственник ВС

У меня есть несколько договоров и во всех написано. Подсветите почту, могу прислать выдержки.

== Не написано.
== ВС регистрирует собственник ВС
Часто написано, это правда.
Но понятно, что ситуации бывают разные.

😂😂😂

Ключевое здесь:

The Irish aircraft leasing industry supports 5, 000 jobs and contributes over ?550 million annually to the local economy.

Лизинг индастри понимашь....

Вообще то я хотел, чтобы разговор потёк в русло, которое предпочёл уважаемый sbb, но меня уже более живо заинтересовала тема кота, занимающегося регистрацией воздушных судов. Всегда подозревал, что эта работа не для людей, учитывая царящие в ней порядки. Я бы познакомился с котейкой, если хозяин не против. Паспорт есть у животинки? Я бы ей доверенность на действия по регистрации дал и на работу принял. Результат тот же, а затрат - только на корм. )))

Усилитель вкуса, а что тут обсуждать? Для Ирландии, лизинг - это, действительно, целая индустрия и большой источник дохода. Поэтому местные и создали нечто вроде профсоюза, чтобы лоббировать свои интересы. Ирландия пока еще в этом деле безоговорочный лидер, особенно в операционном лизинге, но другие страны (Сингапур, Гонконг) тоже начинают понимать, что на этой теме можно неплохо заработать и пытаются воссоздать у себя такие же инкубаторы для лизинговых контор и всех остальных участников пищевой цепочки, которые от них кормятся.
У нас, скорее всего, такого никогда не будет, потому что рынок намного меньше и законодательство не такое развитое.

Да просто хотелось поконкретнее узнать почему мы в таком очевидном вопросе выглядим тупее всего остального мира.

Вон азур зарегистрировал 767 в России, RA-73030

Кстати, да, интересный пример. Но насколько мне известно, Азур берёт эти самолёты на всю жизнь. Без планов их продажи при наступлении тяжёлой формы. Так вот интересно, они его выкупили прям за наличку или всё-таки самолёт в лизинге? Росавиация ведь самому Азуру руки выкручивала по поводу того, чтобы они в РФ регистрировали свои самолёты, а не лизинговой компании.
И какова, кстати, регистрация их первого B-777?

у нас принято не условия создавать, а руки выкручивать.
Росавиация следует по этому же пути.
можно рассматривать любые их инициативы
при этом все делается исключительно для того, что бы отрапортовать.
никого не интересует реальный результат....

От меня - плюстопицот!!!

EI регистр уже не такой популярный, как в былые времена. VP, VQ рулят.

Давно?

коммерческой жилки у нас нет.
либо дарим либо тырим.....

отсутствие как раз этой самой лизинг индастри в 90-е и есть причина наплыва иномарок, и как следствие отсутствие финансирования нашего гражданского авиапрома со стороны заказчика (как везде) а не со стороны государства, как того почему то требуем мы.

sbb, а в нулевые 2000-10 кто виноват? Лизингом занимались Ильюшин Финанс, что не привело к наплыву отечественной техники.

К ненаплыву отечественной техники привело не то, что были/не было лизинговых компаний, а то, что заводы не могли выпускать эту технику. Темпы производства самолётов не позволяют ни в каком виде удовлетворить требования коммерческих заказчиков и хоть сколько нибудь обозначить своё присутствие на рынке АТ. С вертолётами чуть проще, но это уже дргой

Блин, глюки ...


С вертолётами чуть проще, но это уже другой разговор.
Следствием такого вялого производства стало то, что наш авиапром не смог исполнить ни одного более-менее крупного коммерческого контракта на поставку АТ, за исключением единичных экземпляров. Отсюда полное отсутствие хоть какого-нибудь послепродажного обслуживания соответствующего принятым в мире стандартам. Всё что есть в этой области - частные случаи личного представления разных энтузиастов о том, как система ППО должна выглядеть. Но на практике ничего из этого не работает. Само собой, что в здравом уме лизингодатель не свяжется с такими производителями. Примеров разных проблем в нашем авиапроме можно привести ещё много.

VQ-BZY

Ха-ха, почему же так получается, что одни свои новые бобики они регистрируют в РФ, а другие на Бермудах? Не всех лизингодателей РА убедила в своей компетентности?