в телеграммке указано
ВС РАЗОШЛИСЬ ПО ВЫСОТЕ БЕЗ ПОСЛЕДСТВИЙ ДЛЯ ВС, ЭКИПАЖА,
про ложное не слова

Во, во
Есть же разница между
Monitor vertical speed(Adjust vertical speed adjust ) и Traffic Advisory(Descend, descend)

Я так понял было второе и уверен, что в Росавиации разницу между этими командами понимают и говорят именно о трафике, а не превышении скорости снижения(что также является штатной работой системы, а не ее глюком).

"Descend, descend" - это уже RA)), т.е. уже событие. Отсюда и тлг. Обратите внимание на время события в тлг и на время подачи тлг)) По горячим следам и, собственно, ни о чём пока.

Adjust vertical speed adjust - тоже есть RA. Вернее была. отменили.
сейчас еще жостче - Level Off!!!
https://www.icao.int/APAC/Meet ...

Ну, событие.А у них что было?

Речь-то о чём ведём?))
Событие, подлежащее расследованию, да - было, спору нет.
А вот было ли это реальное сближение ВС или ложное срабатывание TCAS - вопрос.

в телеграмме написано "ВС РАЗОШЛИСЬ ПО ВЫСОТЕ БЕЗ ПОСЛЕДСТВИЙ ДЛЯ ВС, ЭКИПАЖА" во множественном числе, было второе ВС, срабатывание ТКАС, разошлись

Ну даже и если и было второе ВС (что отнюдь не факт), то конфликт-то был?)) Или ложно вякнуло?)) ХЗ. Вскрытие (расследование) покажет)) Хотя Росавиация уже заявила вроде, что не было никакого сближения
Как телеграммы эти рождаются и на основании какой инфы, в курсе ж, наверное))

У людей GPWS на эшелоне срабатывает и они честно инициируют процедуры... :-) ( ну сдуру-то можно все что угодно сломать) ...
Здесь надеюсь на ложное срабатывание, иначе опять что ли ?.. Тут не до шуток уже ...

Ага а потом тех составу голову ломать что искать, где искать????? Все исправно.....Тесты проходят. Но низззя потому как событие, понимашь, подлежащее расследованию..... А раз расследование значит надо что то поменять..... и тут тоже выбор: антенну или TCAS процессор. Поменяешь процессор, лишишся исправного блока на складе и схлопочешь штраф от ремонтной организации за присланный в ремонт исправный блок, NFF (Not Fault Found) penalty. Антенну менять - "гвоздить" самолет часов на 8.... да.... веселуха....

Да... Знаем такой прикол : = ...отказа инженеры не нашли, поэтому Вам надо приехать и записать =Error= в ТиЭлБи.. Такой самый норм выход из положения, типа, экипажу показалось... Аргумент : = Из-за вас самолёт снимается с плана= :-)

Вопрос, кто возьмёт ответственность за разбежавшиеся шальные кулоны :-) Инженеры не могут найти отказ по тестам. Экипаж не может это скрыть, так как друзья и коллеги полетят следом и могут встрять по-полной, как дальше жить потом... Ну, если совесть, конечно, есть ... Старенькая техника во многих компаниях, чего скрывать. Манагеры, опять же, считают себя хозяевами неба и т.д... Но, тем не менее, не мешки возим..

Так к чему же всё-таки прийдет ФАК?
Когда будет итоговая версия?

Не зря рекомендуется за 2000 футов до заданного эшелона уменьшать вертикальную до 1500 ф/м, а за 1000 - до 1000 ф/м. Если просто ждать пока автопилот перейдет в режим захвата высоты - из-за большей вертикальной может сработать TCAS. В таком случае и система не заглючила, и опасного сближения не было.
Поэтому и нужно расследование.

Да был самолёт супостатский!!!К гадалке не ходи)))

Это я и без гадалки знаю. Даже знаю почему он там оказался. Просто интересно экспертное мнение.

Нука, нука?
ФАК(Форумный Авиационный Комитет) весь во внимании)))

:-))

Не хочу отнимать хлеб у ФАКа.

Судя по сообщению - Вы лучший эксперт по таким вопросам.
Не вынуждайте других форумчан страдать в неведении - поделитесь своими знаниями.

А не сболтнул ли я чего лишнего? Подумал пользователь B733-4-5...)))

Да он поди сам там шорохался на 3 махах)))

никогда еще Штирлиц не был так близок к провалу.

Не, там не больше двух махов было. Да и небыло меня там.

Ну понятно, истребитель.Я тоже так подумал изначально.Только непонятно по траннспондеру.Почему его гражданский борт увидел по TCAS.

Ко мне раз в районе Липецкого центра подлетал молодой сокол, чтобы поглазеть на меня в кабине. Все сделал правильно, шельмец, шёл параллельно, ТСАS как дремала, так и продолжала, лишь диспетчер поинтересовался, не вижу ли я неопознанный объект. Из солидарности к профессии, ответил, что не наблюдаю, но пару жестов руки изобразили! :)

если включен у истрибителя (или разведчика) почему его не увидеть?

Так у них система другая или я путаю? Или там две систеиы и граждансая и секретная военная с кодами свой-чужой?

В прошлом году в Прибалтике НАТОвские ребята были все как на ладони ... Я про тикас :-)

Все что поставят, то и будет, но на войну конечно со сквоком не полетят.

ИКАО уже устало указывать РФ, что при использовании военными воздушных трасс, использование стандартных ответчиков обязательно! Мы, как всегда, все ждём, что само рассосётся, но такие варианты не прокатят, придётся и ответчики ставить, и правила полетов выполнять и все остальное.

Или летать в нейтральных водах как и летали и не использовать ВТ.

Тэкс. Сергей, спор (не на форуме) возник с одним теоретиком не на шутку, на кону хороший вискарь)) Тяпница, чё)) Нужен веский аргумент СПЕЦА (не мартышки, и не паяльника:))

Итак, я лечу на современном лайнере, само собой оборудованном тикасом, эшелон-расслабон)) Незаметно для меня где-то слева/сзади градусов под 60 на той же высоте стремительно приближается бравый сокол на каком-нить Мираже без тикаса, но с ответчиком в S. Не успел он высветиться у меня на дисплее, тут же сработал ТА. Суть спора - RA заорёт/покажет?)) И, если да, то куда?

Из наблюдений, у вояк высота не отражается на TCAS, над Афганистаном частенько летают, отметку видно, высоту нет. Диспетчер только предупреждает чтобы точно эшелон выдерживали.

Ю а велкам, Алексей!
Вот это Вы меня "швырнули" в 1998-й, когда диплом писал в ОЛАГА!:)) Руководитель Олянюк Петр Васильевич.
Сию не у компа и без доков под рукой, поэтому отвечая на Ваш вопрос попробую проверить самого себя, с обещанием найти пруфик.
Так вот, .... по отношению к вторгающемуся ВС именуемому в буржуйских доках как intruder, оборудованному ответчиком режима S, ваше воздушное судно, оборудованное TCAS, выдаст RA, если будет иметь место другое условие его срабатывагия: непомнюкакое )) время до столкновения.
"На той же высоте", понятие весьма условное и разница высот будет по любому, поэтому укажет правильно)). Откуда он вторгается тоже пофик.)

Спасибо, Сергей! Куда слать выигранный вискарь?))
Мой вариант был - да, вниз. Ну и секунд 20 по-любому у меня есть))

Кстати. Авиационный мир, как известно, тесен. Дык вот, по обсуждаемой ситуевине пацаны подсказывают - не было там никаких вояк и близко))
Ложное срабатывание. Спецам на радость))

Утверждение верное, но только на половину.

Не за что!
А вискарь... сядьте с Вашим оппонетом возьмите вот это документик и добивайте его, добивайте под вискарь!!! А может чего и нового накопаете.))

https://www.faa.gov/documentLi ...

ответ на Ваш вопрос на стр 17

Following the receipt and decoding of a
squitter message, TCAS sends Mode S
interrogations to the Mode S address
contained in the squitter. These interrogations
generally occur once per second. DO-185B
requires interrogations to be transmitted at
least once every five seconds The Mode S
transponder replies to these interrogations
and the reply information is used by TCAS to
determine range, bearing, and altitude of the
Mode S aircraft.
TCAS tracks the range and altitude of each
Mode S target. These target reports are
provided to the collision avoidance logic for
use in the detection and advisory logic, and
for presentation to the pilot on the traffic
display.

наличие TCAS является условием для координации команд по расхождению, но не является ограничением для выдачи RA на ВС, оборудованном TCAS по отношению к ВС не оборудованному.

поправлюсь: "наличие TCAS на обоих ВС является условием.... " и далее по тексту

"наличие TCAS на обоих ВС является условием.... "для координации команд по расхождению, но не является ограничением для выдачи RA на ВС, оборудованном TCAS по отношению к ВС не оборудованному.



тогда получается логическое противоречие

Спасибо, Сергей!
Под вискарик это, понятно, ниасилить, а на трезвяк - очень познавательно))

Да, русский язык он такой.... друг друга порой не понимаем)))

тогда можно проще,
зависит ли работа ТКАС от наличия-отсутсвия ТКАС на конфликтующем борту?

Если на конфликтующем нет TCAS, но есть ответчик Mode S, то нет, не зависит, или почти....

Добавлю. Отличие лишь в том, что когда TCAS есть на обоих бортах, то они работают согласованно - т.е. если одному вверх, то другому вниз. А в версии 7.1 ещё и это - если вдруг экипаж одного из бортов выполняет команду с точностью наоборот (вспоминаем Боденское озеро), то второму борту тут же будет коррекшн.
Так?))

спасибо

БСПС выдает RA в отношении воздушных судов, оборудованных приемоответчиками режима А/С или режима S, передающими данные об абсолютной высоте. Некоторые воздушные суда оснащены приемоответчиками вторичного обзорного радиолокатора ( ВОРЛ ), однако могут временно утратить способность передачи данных об абсолютной высоте. БСПС не может выдавать RA в случае конфликтных ситуаций с такими воздушными судами, поскольку при отсутствии информации об абсолютной высоте расчет вертикального маневра по предотвращению столкновения становится невозможным. В отношении таких воздушных судов оборудование БСПС может выдавать только ТА, указывая их удаления, скорости изменения дальности и пеленги. БСПС не может отслеживать воздушные суда, не оборудованные приемоответчиками режима А/С или режима S, или воздушные суда с неработающими приемоответчиками.

Точно так

ИНФОРМАЦИЯ
011036 УУВВРСЫА
АЛД: ВИД СОБЫТИЯ:АВИАЦИОННОЕ СОБЫТИЕ ДАТА, ВРЕМЯ: 01.08.2018 09.53 МСК (06.53 UTC) МЕСТО СОБЫТИЯ:ТУРЦИЯ В РАЙОНЕ ODIRA ТИП: А-330-200, EI-FSE ПРИНАДЛЕЖНОСТЬ ВС: ООО АВИАКОМПАНИЯ АЙ ФЛАЙ ХАРАКТЕР ЗАДАНИЯ: РЕЙС ПАССАЖИРСКИЙ RSY4102, АНТАЛИЯ- ВНУКОВО ОБСТОЯТЕЛЬСТВА: ПРИ ВЫПОЛНЕНЕНИИ РЕЙСА RSY4102 ПО МАРШРУТУ АНТАЛИЯ- ВНУКОВО, ВО ВРЕМЯ ПОЛЕТА ПРОИЗОШЛО СРАБАТЫВАНИЕ СИСТЕМЫ TCAS TA-RA ВЫПОЛНЕНЫ РЕКОМЕНДАЦИИ TCAS ВС РАЗОШЛИСЬ ПО ВЫСОТЕ БЕЗ ПОСЛЕДСТВИЙ ДЛЯ ВС, ЭКИПАЖА, ПАССАЖИРОВ НА БОРТУ НАХОДИЛИСЬ: 3/8 4ЛЕНОВ ЭКИПАЖА И 310 ПАССАЖИРОВ

Еще раз всем.ВНИМАТЕЛЬНО читаем информацию по БП. Не РБК, не дядю Васю в гараже, а ИБП.
"После срабатывания системы TCAS TA-RA ВЫПОЛНЕНЫ РЕКОМЕНДАЦИИ TCAS ВС разошлись по высоте".
На ОБОИХ бортах была система TCAS поколения не ниже II.Или это глюк системы, которая сама "нарисовала" встречный борт с транспондером, причем наделила его скоростью, курсом и высотой.