кстати, если у кого есть, что сказать - прошу пани!
почему отказал, причины... (ну и следствия))))

в.т.ч на "хоум билд" - тоже интересно! (пусть даже 2Т)...

посмортите здесь

https://blog.aopa.org/aopa/201 ...

спс, понятно, хотелось бы разбор конкретных случаев.

Наброшу чуток;)))

Года идут, причины не меняются;)

да эт понятно, хотя всётаки причины меняються)
читал форум (клуб) владельцев бичкафтов - жуть)))

если интересуют эмоции конечных пользователей, то могу предложить некоторое количество.

отделение головки цилиндра (типично)
n2367l точка livejournal точка com/5893.html


катастрофическое разрушение клапана (тоже типично)
www точка biplaneforum точка com/showthread.php?t=16240

вот эту статью можно посмотреть, там есть зерно.
www точка savvyaviation точка com/wp-content/uploads/articles_eaa/EAA_2014-06_cylinder-work-be-afraid.pdf

еще есть база ntsb, там много конкретных случаев.

Лайки схватывали подвисание клапана. Но это при работе на 100лл. На автобензине не было случаев.

что значит современных???? все перечисленные Вами двигатели ведут свою историю с 30-х годов прошлого века....

ммм может наоборот? изначально лайки расчитывались на бензин со свинцом и только некоторые в последствии получили допуск на авто-бензин...

я имею ввиду выпускающиеся в данный момент.
например АШ-82 более не выпускается...

В том то и дело что не наоборот.

видимо кто то решил перегнать Сессну из США но жим жим :)

С тех пор, когда все эти "весьма заслуженные" двигатели появились - 30-е, 50-е годы 20 века, - изменились значительно масла (синтетика после МС-20) и тип впрыска (инжектор вместо карбюратора), а также бесконтактное зажигание. Материалы конструкционные менять это очень дорого, да и не факт, что достигнешь "прорыва" существенного в надёжности.
Современные масла дали возможность уйти от проблем, связанных с натуральными маслами типа МС-20 - знаю, что, купленные у нас в 90-е годы Ан-2 частниками, в европейских странах на хороших современных авиамаслах работают в разы дольше и без кокса.

Работают, пока ушлый менеджер не купит с хорошей скидкой партию обводненого , но "хорошего" масла, которое начнет пениться в жару под нагрузкой )).
Итог развал АШ-62 в полёте даже на 100LL до полосы недолетели.
Тот же тип, разрыв маслорадиатора из за неправильно прогрева техником зимой, течь масла в палец толщиной, успели вернуться.
Ротакс обслуженный в Москве и прилетевший в регион , через день слетает хомут и утекает охлаждающая жидкость с головок. Дотянули до полосы.

Вода в масле растворится не может, вода всегда окажется внизу. Конденсат в масло попадает с холодных деталей при омывании, при прогреве конденсат должен испарятся - летом конденсат редкость, чаще эта проблема зимняя.
Несовместимость типов масел - пена.
Газы, попадающие в картер двигателя и далее в масло.
Возможно, что фальсификаторы вместо синтетической основы взяли "чего подешевле" - в основном, сейчас самое популярное масло Аэрошелл, подделывают и его.
Причин много, в совокупности, тем более.

ну масла если о классике говорить - максимум "полусентетика"-гидро крекинг.
это в Ротаксах вроде синь есть (как альтернатива).
вот интересно поляки регламент замены масла на свой АШ-62, сколько дают?
и бесконтактное зажигание на сертифицированный двигатель\самоль ставить нельзя (насколько я помню).

так а в чем причина была, разобрались? в каком регионе проблема была? и на каком конкретно ДВ?

а что было с температурой \ давлением масла? на взлете не определялось? как на вид масло было? (это не "маленькая ижма" часом?)

точно сказать не могу, что там и как... но иногда в лабу сдаешь масло, сверху бочки забор. и выглядит масло вроде норм. а лаба говорит - вода, и на повторном анализе...

2 ДятелВоХмелю
спс!

:-)))

Не понял, каким образом разрыв радиатора при прогреве проморгали? Масло хлещет наружу, черная лужа на белом снегу, по приборам давление падает... Признавайтесь, сколько было выпито накануне?;))

Теперь понял, "температура вспышки" - если она ниже ТУ, то это признак конденсата водяного в масле, в анализе масла на бланке есть еще пункт: "вода", в норме пишут "следы".

температура вспышки свежего масла, обычно характеризует качество базового масла, о тработки - содержание бензина.
а воду разные лабы по разному пишут. смотря по какой методике. иногда в сотых% иногда в условных единицах. и там и там есть макс. значение.

"Коронный"отказ на АШ-62ИР-это когда и двигатель исправен и бензин поступает, и маслорадиатор прогрет, а двигатель не запустить...Кто-нибудь помнит как меняется СА-189 или регулировка тросика сцепления РА-176?..Кто не помнит-"кривой стартер"тому в руки..:)

или валенок с веревкой)