в салоне обычно места не хватает на весь пассажирский скраб.
Летела я недавно лоукостом Ryanair, из нашей компании из 4-х человек только я оплачивала сдачу багажа в 45 евро. Потом была очень удивлена следующей процедурой: уже на инчекнинге спрашивают- есть ли ручная кладь в форме кабин-чемоданчика. Если имеется, то к нему привязывают особые бирки и потом забирают этот кабин-чемоданчик в багаж бесплатно- прямо у самолета сам грузишь на багажную телегу. Спрашивается, для чего мне надо было платить дополнительно 45 евро? Можно было самой донести багаж до самолета :)

Скажите спасибо deregulation act (1978 года), ну и конечно алчность капиталистической системы.

Формально, каждое место багажа и каждый килограмм перевезенного груза стоят для перевозчика определенного количества дензнаков (обработка багажа, потраченное топливо, погрузочно-разгрузочные работы, время на стоянку в связи с обработкой багажа/груза), но если при нормальном тарифе перевозчик рассчитывает свои расходы и доходы, в основном, на основе пассажирского тарифа, то при снижении тарифа выпадающие доходы нужно компенсировать из других источников.
В большей степени это маркетинг, направленный на природу приобретения услуг по низким ценам. Иногда работает, иногда не работает.

Уважаемые коллеги.
Подобный бред позволительно нести, конечно, депутатам и представителям СМИ.
Прейскуранты любого аэропорта опубликованы на его сайте. Открывайте и смотрите, где там ставка "за обслуживание одного места багажа". Когда найдёте, сообщите сюда. После этого продолжим.

В мою молодость, правда в мелкощепочной авиации на Ан-2, Л-410 и даже на Ан-24 пассажиры все сами тащили и грузили- разгружали! Скоро какой- нибудь лоукостр с подачи своего менеджера начнет это практиковать для исключения трансфера грузовой машины, а непосредственно загрузкой может заняться специальный член экипажа, он же уборщик, охранник, проводник и может быть даже пилот!

Вы никогда не работал со счетами, выставляемыми аэропортом в частности при разгрузке (частичной) багажа ?
Аэропорту проще выставлять счет за обслуженного пассажира, априори предполагая наличие у него багажа. Вопрос насколько лоукост будет дожимать аэропорт/хэндлинг при назначении цены на обслуживаемого пассажира или разбивке ее подетально.

не понятненько
Дума приняла закон, который позволяет авиакомпаниям исключить услугу по бесплатному провозу багажа при продаже невозвратных билетов. При отказе оплатить багаж авиакомпании смогут не брать пассажиров с такими билетами

Подробнее на РБК:
http://www.rbc.ru/politics/20/ ...

Согласен с Вами.
Вообще-то в Приказе Минтранса от 17 июля 2012 г. N 241 расчет ведется по количеству убывающих и прибывающих пассажиров

4.1. Тариф за обслуживание пассажиров.
4.1.1. Тариф устанавливается за услуги, предоставляемые при регистрации и посадке на воздушное судно убывающих пассажиров, встрече и сопровождении прибывающих пассажиров и обработке багажа (без использования технических и транспортных средств), включая:

4.1.2. Тариф устанавливается на одного убывающего взрослого пассажира (12 лет и старше).
4.1.3. Плата определяется на основе количества убывающих пассажиров и установленного тарифа в следующем порядке: за взрослых пассажиров (12 лет и старше) - по установленному тарифу; за детей от 2 лет до 12 лет - по тарифу, определенному в размере 50% от тарифа, установленного для взрослого пассажира; за детей до 2 лет - плата не взимается.

Но... в нашей авиакомпании ( аэропорты входили , да и сейчас входят в состав авиакомпании), во времена когда шопники "перли", на чартерах огромное количество багажа, счет турфирмам выставляли не по количеству улетающих и прилетающих а по факту, что и в договорах. Аналогично, возможно, прописано в Договорах лоукостеров с аэропортами.

Чтобы пассажиры сами тащили багаж на АН-24 не видел. А вот второе и кое-что другое уже было, на чартерах, в 90-е

Лично таскал в 90-е. Тюмень-Саратов-Тюмень