Господа, посоветуйте литературу по аэродинамике, где скачать
Требуется освещение таких вопросов:
- почему у самолета несколько положений закрылок для взлёта
- почему при выполнении виндшиа манёвра не убераем механизацию и шасси
- почему на многих самолетах Виндзор корекшин мин +5 и мах +20
- почему при заходе на посадку с одним двигателем выдерживаем повышенную скорость ( как правило Vref max + 30)?
И т. д. И т. п.
Спасибо.
 |
asteroit Старожил форума |
12.08.2018 14:04 |
|
|
 |
neustaf Старожил форума
|
12.08.2018 14:50 |
- почему при заходе на посадку с одним двигателем выдерживаем повышенную скорость ( как правило Vref max + 30)?
И т. д. И т. п. тут все просто, кривые Жуковского, если вы на одном двигателе потеряете скорость менее наивыгоднейшей (второй режим), то тяге оставшегося может не хватить |
|
neustaf Старожил форума
|
12.08.2018 14:54 |
- почему у самолета несколько положений закрылок для взлёта
тут сложнее завист от конкретного типа самолета, в основном чтобы расширить диапазон аэродинамический характеристик, сделать более гибким при различный условиях взлета - взлетная масса, - длина ВПП, - температура, давление, - скорость направление ветра, для различных условий меняя положение закрылков вы можете получить больший MTOW |
|
neustaf Старожил форума
|
12.08.2018 14:58 |
- почему при выполнении виндшиа манёвра не убераем механизацию и шасси
тут по моему тоже все понятно, при сдвиге ветра и так гуляет приборная скорость, меняется подъемная сила, если еще и изменятъ Су, Сх ( у некоторых самолетов в момент уборке колес Сх возрастает) то стабильности это не добавит. |
|
neustaf Старожил форума
|
12.08.2018 15:03 |
- почему на многих самолетах Виндзор корекшин мин +5 и мах +20
здесь нужнo смотреть на разброс от Vref до минимальной скорости сваливания и до ограничения по прочности, это так все навскидку, а вот ссылок увы нет, в FCOM посмотрите скорoсти мин, мах для заданного положения закрылок, расчет MTOW для заданных условий, |
