Заполни после вылета. Конец работы. Ночь. Пришел в штурманскую, подбил задание, дал командиру на проверку и подпись. Может быть я и ошибаюсь, зараннее прошу прощения.

Не в "авиакомпании ООН" ли такие требования?

центровочный график остается в аэропорту вылета, в перевозках, после этого форма с выдается, посему человек интересуется.

Не заполняй.Коси под дурака.Через месяц перестанут спрашивать.Да и РПП перепишут.Алилуя команчо!

Чтобы прям график рисовало- не слышал я про такое. Можно сделать, чтобы по формуле рассчитывало.

Островский: "...Пришел в штурманскую, подбил задание, дал командиру на проверку и подпись. Может быть я и ошибаюсь, зараннее прошу прощения...

Бафтинг: "Не заполняй. Коси под дурака..."


Мда... И как наша авиация летает?...

Наличие этого графика на технику пилотирования не влияет))

На кой х.. ЦГ нужен на вертолете?, контрольное висение все покажет, какая реальная центровка - нарисовали его в РЛЭ чтобы в аэропортах инспекторы не докапывались, а практической пользы от него никакой - лишний геморр для второго.
Я помню еще Роботрон стоял в штурманской, на нем и для Ми-8 ЦГ печатали - лет тридцать тому назад. Неужто ни у кого нет этой программы, парню помочь ненужную бумажку не рисовать вручную?

а его кто-то проверяет?) лётчик жив полёт удался.

Я помню еще Роботрон стоял в штурманской, на нем и для Ми-8 ЦГ печатали - лет тридцать тому назад. Неужто ни у кого нет этой программы, парню помочь ненужную бумажку не рисовать вручную?

В некоторых а/п остались программы расчёта центровки. Но закончились сроки, некоторые разработчики оказались уже за границей. Получается, что проги стали не лицензионные(без сопровождения). А\П продлевать лицензию нафиг не надо.

Золотые слова!)) Абсолютно согласен что не нужная бумажная волокита, но так как есть в РЛЭ и в РПП, то его нужно прикладывать к заданию. Вот и пытаюсь всеми силами оптимизировать процесс!

Конечно так и делаем по факту! Только вот не очень хочется сидеть и заниматься рисованием после 7-8 часов и 15-20 посадок! Модное нынче слово "оптимизация" так сказать!)

Вообще то графиков должно быть 15, если взлётов 15. Чёт у КРС с крышей у вас, уважаемый топикстартёр.Надо ещё так же расчёт взлётного веса ввести.Почему только центровку расписываете как расчитываете?Почему вес взлётный не считаете, максимальный взлётный.На каждый полёт расчитанный график надо.Чем центровка то провинилась одна.В РЛЭ графиков 20 на каждый полёт.Вот все карандашиком и надо заполнять.Причём на каждую взлёт- посадку.Томик после каждого полета.
А лучше зам по лётной просто в дурку сдать.Проще.

Еще на каждый полет мазок сдавать... Вообще, это староверы от авиации возмущаются "Вот ВП все на компе делают, сами ничего не знают, в наше время такого не было!!". А сами простейший документ создать не могут.

Да не было такого никогда.Центровка в графе центровка, в графе взлётный вес через дробь максимальный/ фактический.Проверяй- не хочу.Поймал на ошибке- выпорол.В чём проблема?

Все эти графики как топливомер +-100))

Сотню заготовок отксерачить , все по центру , только даты подставляй .

Абсолютно верно.На самом деле конструктор всё предусмотрел.Её практически невозможно выставить неправильно.Ну каким надо быть дебилом согнать всех взад или выставить вперёд.груз тем более.Тащи тяжёлое на ось, легкое раскидывай назад и вперёд.Людей рассаживай с центра.Какая центровка ей богу?

Вы же сами знаете центровку по положению РЦШ на контрольном висении - бывают и ошибки, особенно где-нибудь на болоте при загрузке на шаге, чаще передняя, намного реже задняя.
Тут парню надо помочь с программой, у меня нет.

все программы по расчету ЦМ чистая самодеятельность-и тот дядя , для которого должен рисоваться ЦГ , потребует именно его ... нарисуйте заранее пару графиков с наиболее =ходовой= загрузкой и распечатайте по 10шт. , а потом только вписуйте дату маршрут и подпись...

сори за повтор от klm911 - с начала отсоветовал , а потом ветку прочитал...

Спасибо тем кто советует по делу! Один сделать и распечатать, как вариант конечно, но дело в том что часто летаем на разных бортах, и естественно у каждого своя центровка и данные.

Не понимаю реакцию людей кто пишет с пеной про всякую чушь и бестолковые советы про массу, КРС и что ЦГ это чушь! Есть установлены правила в компании и я пытаюсь облегчить себе жизнь, избавив от лишней писанины. Считаю что летчик летать должен, а не с карандашем весь полет сидеть!

в AirNavPro есть калькуляция центровки, для каждого борта можно создать свой профиль, там пределы центровки, масса и момент пустого, экипажа, топливо, загрузка. Считает с точностью до миллиметра))) Но графика на выходе, ессесьно, не будет, будет веселая картинка и результат в цифре. Сам не пользуюсь, так, для примера. http://s015.radikal.ru/i331/17 ...

А зачем интересно по 2-3 CFP экипажи берут? Достаточно и одного, и лес беречь надо. Брать только один, через пару-тройку проверок SAFA перестанет требовать. Ну и так далее.

Дэн, грибные места палишь :)

это замануха! Отвлекающий вброс, так сказать...)))

расчет центровки на каждый полет требование в первую очередь фап, и как следствие рпп.

Согласен, для этого в полётном задании есть специальная графа, куда и записывается соответствующая цифра. А прикладывать центровочный график, ИМХО, перебор. И так хватает всяких бумажек.

В некоторых конторах в этой графе пишут не конкретную цифру а "Норма". Очень удобно. Соглашусь с Владимиром, при погрузке накосячить с центровкой могут только полные...

Если щщитаешь методом моментов - черновик с каракулями прикладывать к заданию?)))

Пены нет, есть непонимание вашего руководства.Идите и требуйте отмены этого идиотского требования.Не будьте з@тротами.

Чёрный граф
Чушь спрашиваете вы.Либо далеки от авиации, хотя болтаетесь в правой чашке, либо просто троль.

P.s.
Летают птицы, пилот выполняет технологический процесс по доставке грузов и пасажиров посредством авиаперевозки.

Один сделать и распечатать, как вариант конечно,

Вот НОУ КОММЕНТС)))
Может этот мир сошёл с ума( это ясам себе))))
Надеюсь сумасшедший только один.

А вот если рассчитывать по формуле, в таблице есть данные только для полных баков. Какие моменты у неполных? Получается только по графику

Нее, ты мне бумажку подай (и поМНИ)

плечо ж не меняется, массу керосина на него - момент.))

Вот я дэбил)))Теперь можно в екселе все это дело автоматизировать

Абсолютно в тютельку!!!
Но расход топлива(хвала Милю) не особо влияет на центровку.
Просто выходишь и перекрывая голосом рёв СУ и трансмиссии говоришь - пассажир номер 3 перейдите на кресло номер 17)))

Можно. И график будет. Тока руководство топикстартера скажет - на РЛЭшный не похоже, садись, два!)))

а вот фигвам, на центровку (продольную) по топливу только "бочка" не влияет.

Центровку перед полетом можно проверить на висении, если висит то центровка в ТУ, можно лететь.

Смотря как у них в РПП написано. Или по графику или согласно пункту 3.1.11 (мтв).

можно, даже обязан. Чтобы проверить, нужно ее пощщитать. Щщитал?))

Ессно, перед каждым взлетом

Для Ми-8МТВ есть Руководство по загрузке и центровке, в нем формула для расчета и необходимые данные есть. Нужно сделать расчёт для неизменных значений, и при необходимости добавлять то что надо. При нормальной загрузке изменения в центровке минимальны

Топикастеру надо уходить на Ми-26.

любую загрузку можно сделать нормальной, либо что-то выкинуть, либо передвинуть. ТСу, вернее - его рукамиводителю нужна визуализация процесса в карандаше, т.е. график. Сегодня спросил у диспа СОП (не у центровщиков), сказал - для самолетов на компе щщитают, а для вас, если потребуется, также вручную. Но судя по его реакции - не требовали уже лет ...ять.)))

Какая разница..., что, на Ми-26 центровку типа считать не нужно что-ли?
Никак не могу подобрать слово для описания, оценки этой ситуации. Нередкой, к сожалению.
Размещается загрузка по правилам - значит центровка в норме.
Все знают, что никто никогда на вертолетах не считал, не считает и считать не будет.
Но все якобы считают, пишут полученное значение, до которого нет никому дела, а некоторые еще и не только взлетную, а еще и посадочную.
А всё для того, чтобы ублажить какого то дядю с большими ушами, с честными и круглыми ясными глазами сказать - конечно считаю, вот график с каляками-маляками в доказательство.
Лицемерие вроде, но это как бы к моральной стороне, оценке относится. Разве что техническое, технологическое, правовое лицемерие.
Может слово самобичевание лучше подходит...
Выражение Театр абсурда тоже неплохо характеризует ситуацию.

Еще при советах ходил анекдот про гвоздь, вытащенный пилотом с удивлением из-под зада и снова туда засунутый со словами "ХЗ, может так по РЛЭ положено..."