Требования к линейному , коммерческому , частному пилоту или еще хуже, пилоту воздушого шарика и тд не объединены в один раздел , а значит требования возможно разные , зафиксировать не повредит
1.2. Настоящие Правила определяют требования к лицам авиационного
персонала, осуществляющим функции, установленные для обладателей
следующих свидетельств:
частного пилота (самолет, дирижабль, вертолет);
коммерческого пилота (самолет, дирижабль, вертолет);
пилота многочленного экипажа (самолет);
линейного пилота (самолет, вертолет);
пилота планера;
пилота свободного аэростата;
пилота сверхлегкого воздушного судна;
штурмана;
бортрадиста;
бортинженера (бортмеханика);
бортпроводника;
бортоператора;
специалиста по технической эксплуатации и ремонту авиационной
техники;
сотрудника по обеспечению полетов/полетного диспетчера.

2.2. При выдаче свидетельства пилота, в свидетельство вносится
отметка о виде воздушного судна и квалификационные отметки,
соответствующие классу или типу воздушных судов, которые использовались в
ходе проверки знаний, навыков (умений).


Квалификационная отметка или квалификационная проверка, о чем базар? Это не совсем одно и тоже

Тогда эти фантазии от куда?

квалификационная проверка по п 2.22 служит исключительно для подтверждения действующей квалификационной отметки.

не 2.2, а 2.22

это не фантазии, это виды проверок (тренировок, оценок?) существующие там, откуда к нам идут все эти ФАПы ..япы. И оттуда же к нам пришло понятие о квалификационной проверке. А мы тут это понятие коверкаем каждый на свой лад и изобретаем велосипед на гужевой тяге.

перечитайте, уважаемый КЛМ911, ветку с начала, пожалуйста, а то Вы подпряглись невпопад, не понимая о чем речь

А кто знает, где найти старую редакцию 147 по состоянию, например, на 2010 год? Там, где еще частный пилот назывался пилот-любитель

Ваше мнение, как практика с большим опытом, тоже было бы интересно для того, чтобы разгрести этот бардак.

Было бы не верно упираться только в ФАП 147, ну дали бумажку , поставили отметки, далее начинают работать другие, точнее следующие требования. В одном 128 - ом , не одна страница наберётся и все это надо " затвердить".

в фап сказано четко проверку навыков (квал. проверку) производит пилот-инструктор. Придумали, что это обязательно должен быть экзаменатор. Я понимаю , что экзаменатор должен экзамены принимать в училищах, как в советское время с отрядов приглашали КЛС для приема выпускных экзаменов.

давайте разберем пункты из ФАП128, что Вас смущает?

Нет там ничего про квалификационную проверку. Квалификационная - это проверка не эксплуатанта, а РА.

А ФАП-128 - о программе подготовки членов экипажа (о программе эксплуатанта) и соответственно, хоть про десяток других проверок). Нельзя мешать в понимании в кучу квалификационную и другие проверки.

По всей видимости, "тип", "инструмент рейтинг" и "инструктор" - это квалификационные отметки, они получаются первоначально и вносятся в пилотское.

Но квалификационная проверка выполняется в соответствии с п. 2.22 ФАП-147 по типу ВС (если тип не вносится как отметка, тогда по классу) только и по функциям - КВС, 2П, даже не по модификациям, + для частных и коммерческих пилотов - IR , в соответствии с п. 2.21). В том числе, отдельная проверка для КВСов (в т.ч. инструкторов) - по функции второго пилота, то есть "правое сиденье", как у нас называлось.

да, очень бы хотелось знать, как там У НИХ, эту периодическую квалификационную проверку, проверку навыков (как обозвано в п. 2.22), выполняет любой ПИ, или как у нас - ПИЭкзаменатор.

Что интересно, в п. 2.22 вообще нет слова ТИП.
Но есть "...демонстрирует пилоту-инструктору в течение не менее часа навыки (умения)..."

Тогда, похоже, все-таки квалификационная проверка - это не tipe check, а skill check, тем боле. что типа в пилотском вообще может не быть, только класс.

...класс ВС.

Но ведь еще раз повторяю, что проверку навыков проверяет пилот-инструктор, не менее часа. Это же не я придумал , а так гласит ФАП. А нам говорят, что выполнение ФАП это святое.Где сказано про экзаменатора.Не верь глазам своим. Ведь четко сказано пилот-инструктор. Или уже забыли родной язык.

п.2.22 выписка ФАП 147 Обладатель свидетельства " на воздушном судне, для эксплуатации которого требуется второй пилот, только если он в течение предшествующих 12 месяцев не прошел квалификационную проверку пилотом-инструктором .
В ходе проверки обладатель свидетельства демонстрирует пилоту-инструктору:
а) необходимый уровень теоретических знаний и знаний воздушного законодательства и т.д и т.п.
И где тут экзаменатор?

Мы пока следуем принятому у нас толкованию, вроде как аксиоме "периодическую квалификационную проверку выполняет инструктор-экзаменатор". Пытаемся понять, как У НИХ, верно ли у нас.
Есть мнение, что инструктор может только тренировать, а давать заключение о соответствии квалификационным требованиям - только инструктор-экзаменатор.
Только что такое эти "квалификационные требования". Соответствие
Судя по пункту 2.22, это
1)зачет не менее часа по каким-то знаниям "в области деятельности" - "теоретические знания" и "знание воздушного законодательства Российской Федерации " и в течение не менее часа и
2) зачет не менее 1 часа по технике пилотирования слева и (или) справа (+ 1 час?), то есть "навыки (умения) управления воздушным судном в полете или на комплексном тренажере".

И вывод "требованиям предъявляемым к выполнению функций КВС/ВП (класс или тип ВС) соответствует.
Плюс, если требуется, для частников и коммерческих - IR в соответствии с пунктом 2.21.

Хотя бы:
-ежегодную проверку выполнения нормальных процедур на воздушном судне;
-ежегодную оценку управления ресурсами кабины экипажа воздушного судна на тренажере и на воздушном судне.
Каждый пункт отдельно будем выполнять?

Что из этого квалификационнная проверка?

А если наши ФАПы срисованы с Приложений ИКАО, где в этих приложениях говорится про периодическую квалификационную проверку. Тем более про периодическую проверку инструктором с каким-то особым статусом экзаменатора от государственной авиационной администрации . Что-то в Приложении 1 не нашел.

давайте попорядку.

это действия называются квалификационной проверкой? если да - то дайте конкретную ссылку с номером и текстом.
каким пунктом ФАПов установлен порядок проведения указанных проверок?
кто уполномочен проводить указанную проверку?

Это действие называется просто требование другого ФАПа , не менее важного , чем 147 .

так как сам ФАП определяет данные действия?
и к чей зоне отвественности относит?

как я понимаю, ФАП 128 в этом плане регулирует обязательные проверки, которые должен инициировать (прописать в ППЛС) непосредственно сам эксплуатант.
и опрелять процедуру, и проводить, и контролировать данные проверки должен исключительно эксплуатант.
и требований к процедуре данных проверок ФАП не устанавливает.
и ограничивает эти проверки исключительно, коммерческими перевозками.
и наличие/отсутствие данных проверок никак не влияет на продление (перенос) действующих квалификационных отметок.

Чутка начинаешь углублятся в наши ФАПы , как же коряво они написаны , ну нах , лучше не читать .

Здравая мысль☺☺☺

Так к чему пришли? Как быть с квалификационной проверкой и что это за хрень вообще, выяснили?))

Тупо не было времени встрять раньше, сейчас подброшу слегка))
Никто не вспомнил просуществовавшее чуть более года ГК-90-р? А зря. Положения и постулаты его в целом живут и по сей день (в положениях/приказах ТУ и РПП а/к).

"...
8. Общие положения
Инструктор-экзаменатор - летный специалист или лицо командно-летного, инспекторского состава, имеющий квалификационную отметку инструктора в свидетельстве специалиста, прошедший соответствующую подготовку, проверку и допущенный к выполнению квалификационных проверок летного состава, входящий в состав РГ ВКК или ТКК.

Квалификационная проверка:
а) проверка летного состава, получающего первоначальные отметки о типе воздушного судна;
б) проверка летного состава на продление срока действия свидетельства специалиста ГА;
в) проверка летных инструкторов (инспекторов) на соответствие требованиям данного Положения как минимум 1 раз в год;
г) проверка выделенных кандидатов на должность летных инструкторов (инспекторов) на соответствие требованиям данного Положения;
д) проверка специалистов, которые требуют переаттестации вследствие того, что они не выдержали испытаний в ходе предыдущей проверки;
е) проверка летного состава для повышения уровня квалификации (класса);
ж) проверка летного состава, кандидатов для переподготовки на другой тип воздушного судна;
з) проверка летного состава, имевшего авиационное происшествие или инциденты, при которых была поставлена под вопрос их квалификация или подготовленность;
и) проверка практической деятельности инструкторов тренажера.
 
9. Требования к кандидатам на допуск к работе в качестве инструктора-экзаменатора:
а) допуск к выполнению инструкторской работы;
б) квалификация, как минимум, равнозначная квалификации проверяемого члена экипажа, у которого он уполномочен проводить профессиональную проверку или проверку знаний;
в) выполнить 1 проверку профессиональной подготовки члена экипажа ВС по специальности в роли экзаменатора под контролем члена ВКК или ТКК (данная проверка может быть выполнена на комплексном тренажере). Проверяющий делает заключение о возможности использования данного кандидата в качестве инструктора-экзаменатора.
..."

http://www.garant.ru/products/ ...

Док устарел , КПК ПИ раз в 5 лет уже не проходят, свидетельство не продлевают .

КПК ПИ раз в 5 лет уже не проходят

В некоторых МТУ настаивают на прохождении ☺☺☺

Точнее подготовка раз в 5 лет обязательно .Не обязательно в сертифицированных УТЦ , силами АК провели и все .

Мы говорим не о ТЕХ многочисленных проверках, которые напридумывали сами себе 30 лет назад и которые обозвали квалификационными по наитию, пользуясь понятиями русского язык, а о той одной единственной квалификационной в соответствии с положениями ИКАО. И пытаемся понять что вложено в это понятие составителями ФАПов. Был ли вложен этот самый тайный и глубокий смысл в ФАПы или просто это был бездумный перевод...., опять же, перевод какого документа?

Есть мнение, что у нас традиционно путают квалификационную отметку и должность.
У нас инструктор по типу ВС - это квалификационная отметка (к примеру инструктор А-320). И похоже, это принято ошибочно, в соответствии с нашей любимой концепцией "мы пойдем своим путем". Квалификация инструктор должна без указания типа ВС, на заре авиационной юности, никак не линейному пилоту. То есть инструктор самолета, инструктор вертолета...
Что соответствует фразе "Инструктором это учить на Сесснах и Пайперах" .(gus lapins, опубликовано: 05.04.2018 07:20 на соседней ветке про лишенцев Бугуруслана).

И уши растут от неверного перевода Приложения 1 на русский язык.
Сравните.
п. 2.8.2.1. Права обладателя квалификационной отметки (пилот-инструктор) и условия,
соблюдаемые при осуществлении таких прав

1) holds at least the licence and rating for which
instruction is being given, in the appropriate aircraft
category;
Здесь речь о категории ВС - то есть самолет, вертолет..., что соответствует названию раздела 2.8
2.8 Квалификационная отметка пилота-инструктора самолетов, дирижаблей,
вертолетов и воздушных судов с системой увеличения подъемной силы

НО В РУССКОМ ВАРИАНТЕ НАРИСОВАЛСЯ ТИП ВС, не категория.
1) имеет по крайней мере свидетельство и квалификационную отметку о праве проводить подготовку по соответствующему ТИПУ воздушных судов;

Вот мы и изголяемся, в соответствии с волей авторов ФАП-32, мало понимающим разницу категории и типа ВС, квалификационную отметку по каждому типу изобретаем, да еще и кквалификационную проверку в качестве инструктора по типу притянули за уши, хотя это не квалификация, а должность, внутреннее дело эксплуатанта, не сфера интересов и ответственности FAA.