А что вы думаете про термин жесткая посадка? Расскажите что за зверь?

Жесткая посадка взята с тайтла видео. Не хотел этот термин в тему добавлять)))
Ничего не утверждаю, поэтому хотелось услышать мнение профессионалов, так как 12 миллионов просмотров и комментарии к этому видео меня несколько озадачили.

В Emirates вообще лихие пилоты. То на огороды возле DME снижаются, то 777-й в базовом порту сожгут...

Дайте цифры из расшифровки СОК - где Вы найдете мало-мальски профи, который по видео будет выводы делать? - правильно, только в дурдоме найдете, в "специализированном мужском отделении".

По видео видна работа рулем направления, которая меня и озадачила

KR199, у Вас есть информация о вертикальной перегрузке при посадке?

Семейство Airbus на это и рассчитано . Перегрузка при касании 2.0 даже не рассматривается как предпосылка . На "партсобрание" никто не потащит. Убрал на МГ по команде автоматики(с этим у них строго ). Сел бы на РУДах (что приветствуется в условиях сильного и порывистого
ветра) - никто бы и не заметил.

Нет никакой информации. Но там больше интересна горизонтальная перегрузка чем вертикальная.

А вот вопрос, рассчитан ли Airbus на горизонтальные перегрузки в 2G или только на вертикальные? Хотя вряд ли там больше 1.3G горизонтальных.

ВС осталось в пределах ВПП. Рысканье кажется значительным, т.к. съёмка производилась почти строго спереди. Моё мнение - всё в порядке. Претензий нет. Если конечно не были нарушены ограничения по боковой составляющей.

Шурудить конечностями в ручном режиме более 1.0 во всех плоскостях не рекомендуется, а автоматика об этом знает (FbW).

Это Вы из видео выводы сделали такие?

Вертикальную перегрузку по видео никак не определить. Да и навскидку - не особо то жесткая посадка. Но вот выдерживание направления после момента касания - довольно резкое. Сочувствую тем, кто в хвостовой части салона сидел.

Водные виды спорта. http://www.boldmethod.com/blog ...

Шо, опять?))

https://www.forumavia.ru/t/198 ...

колесья не отпали - уже хорошо.

Не пойму как поиск на форуме работает. Сам открывал ту тему, помню точно название. Как только увидел новую тему - сразу хотел найти старую. Ввожу в окно поиска "Танцы на ВПП" - и поиск не находит тему!

Не пойму как поиск на форуме работает.
_________

поиска нет.....просто в поисковике набираешь "форумавиа.ру название темы (приблизительно" и вот оно счастье)))

Спасибо большое! Набрал как посоветовали - и тема "Танцы на ВПП" первая в результатах поиска!
А я все пытался через поиск форума искать. Непонятно тогда зачем такой поиск, если не находит того что нужно.

KRI99
Старожил форума
ответить
Жесткая посадка взята с тайтла видео. Не хотел этот термин в тему добавлять)))

Видео тайтл -

Unbelieveable AIRBUS A380 HARD CROSSWIND LANDING during a STORM at Düsseldorf

переводится -

Невероятная посадка AIRBUS A380 с сильным боковым ветром в течении шторма в Дюссельдорфе

HARD CROSSWIND - сильный боковой ветер, HARD в данном техте не имеет отношения к слову LANDING.

техте = тексте, пишу в транслите :)

Да я еже понял, что речь о жестком боковом ветре))

Там уже дали ссылку на эту тему, где все подробно обсудили. К сожалению я ее не нашел раньше поиском

Hard wind не бывает. Бывает strong. "Hard" в словосочетании "hard crosswind landing" именно к landing относится. Или автор подписи ошибся.

Meerkat
Старожил форума

Hard wind не бывает. Бывает strong.



Так-так - учим английский язык - примеры из поиска в интернете -

некоторые авторы пишут - "hard crosswind" -

HARD Crosswind Takeoff at London Stansted ARJ100 - YouTube
Malmi -Turku hard crosswind takeoff and landing - YouTube

"It started out as a drizzle, but quickly turned to a downpour, driven by a hard crosswind out of the west. ..."
" Worse, there was a hard crosswind. ... "
"There had been a hard crosswind on the approach, but the aircraft stopped shaking as we dropped in elevation. ..."
"Try maintaining centerline with rudder, not just centering it, and reducing crosswind until you build your skills! Crosswind is so hard, but fun!"
"It was rather a normal crosswind takeoff, with hard crosswind on this type of aircraft is difficult to maintain flight safety."

https://translate.google.com/# ...

hard crosswind > жесткий боковой ветер

Американцы скажут Hard / Британцы скажут Strong - смысл тот же из конкретного контекста.

А что страшного в этой посадке?Так я и не понял.Штатная.А то что видимое чудачество, так это приближение камеры.Он эти выкрутасы 2 километра исправлял.С осевой даже не спрыгнул.

LVP: Семейство Airbus на это и рассчитано . Перегрузка при касании 2.0 даже не рассматривается как предпосылка .

Куясе у вас там расслабуха, не страшно в автомате заходить? А тогда ж с какой ny пос. начинается порево в уважаемом семействе?

В уважаемом себя семействе проясняют причину hard landing при 2.2 и выше . Они бывают разные - в том числе и нарушение технологии работы , но "порево" это по недомыслею или по принципу "....я сказал .....", правда это редкость в уважаемом себя семействе .

Думаю, что без вмешательства человека вряд ли обошлось.
На видео почти до касания более размашисто отрабатывала нижняя часть РН. А вот на выравнивании (1:17), возможно помог убрать снос пилот (отработал весь РН, хотя в этот момент снос уже был близок к нулю), что оказалось чрезмерным и началась борьба с боковой раскачкой.
Перегрузки скорее всего были допустимые, потому что назад он вылетел без задержки, и через 8 часов после посадки в Дубай снова был в воздухе.

LVP
-----
на газах это как на а 380?

Самолёт цел , экипаж жив - задание выполнено .

Неужели опять двух пилотов недостаточно? 😊

Есть другие предположения?

😊

Неужели опять двух пилотов недостаточно?

Ессесно , БИ подправил бы режимом на нужной стороне и в дамки.

Ветер справа, видимо перед касанием хотел снос убрать, одновременно с касанием дал левой ноги, оказалось больше чем надо, потом пришлось осевую ловить. Многие авиакомпании не мониторят на Аэробусе боковую перегрузку. А по выравниванию там больших вопросов нет, вроде

На TL кликни разок и газуй , только не торгуй ....... ))))) !

Сейчас жесткая посадка -это когда пара-тройка человек погибла, а так, как на видосе , мягонько притёр .

Я , в тот же день , садился в Мюнхене ( пакс ) ... На заходе увидел , что стаскивает , спокойно закрыл глаза и молился ;) ))) Вечером жена говорит : " ты видел что в Дюссельдорфе с самолётом было " ? ))))

Нормальные паксы за подлокотники хватаются и помогают , не сидят как брёвна или того хуже , глаза закрывают...

Ну а смысл народ пугать . Да и жену . Яж знаю , что всё равно вырулят . Вот и помогал как мог ))) . Но ремень подтянул , пресс напряг , колени сжал ;)

LVP
------
Сорри имею опыт на "газах" на ту 134 а 3 , как бы норма иногда была, на остальных непробывал

Если взять за основу динамику посадки а 380 в этом ролике, то лично прикладывал ТАК маленькую тушку, при сильной болтанке и ветре в жару, Ничего страшного

норм посадка.Как бы вы сели на а 380))

А после касания на пробеге Вы так же педали влево/вправо гоняли почти на максимум?
Само приземление вполне нормальное для таких условий. Но вот то что было дальше - в течении нескольких секунд показали на камеру то один бок фюзеляжа, то другой, да и РН отклонялся довольно интенсивно.

Если под словом "посадка" понимать "приземление" - то нормально. Но посадка включает себя еще и пробег - а он не ахти получился.
Для примера - видео с подборкой посадок в том же Дюссельдорфе при боковом ветре. Разные типы ВС, есть и А380 - смотреть примерно с 03.20. Не наблюдается такого начала пробега...
https://www.youtube.com/watch? ...

Приветствую! Мне ли Вам рассказывать, какие у нас профи на форуме водятся, по фоткам устанавливают причины катостроффф! Чего им стоит по видео определить, вышла ли перегрузка при посадке за нормы! Как 2 пальца об....ть!

неизвестно в каком режиме заходил, в автомате, или сам. Да и как этот сам режим реализован на данном типе. Например на моем, при заходе при автоматической посадке, самолет на 150 метров устанавливается "по полосе", а снос парируется креном до касания, чтобы не разбалтывать самолет перед касанием, он так и садиться- ось по- полосе, крен на ветер. Так называемый sadeslip. При посадке вручную допускается любой вариант, но тут уж пилотирующий должен сам шурупить! Здесь нужен спец по данному типу. У меня были посадки с вихлянием, особенно на скользких полосах и причиной их была посадка со сносом(crab) и никак непредсказуемое время опускания носового колеса, что вводило дополнительные рыски при его опускании и излишним сученьем ногами, что из-за инерционности самолета несколько неприятно, после чего я, при сильных ветрах, предпичитаю садиться так называемым sadeslip-ом.