Справедливо. Техучеба поздно прошла...

А нажать на MCDU "DIR" и воткнуть туда кнопочками вручную набранное "ww507" не пробовали? И на экране сразу появится. Что же это за FMS такая, что при этом глючит? А потом уже поменять DR1 на DR5, только предварительно получив подтверждение?

Вроде коллега на Ил-76 летает...

2 tlacr99:
Извиняюсь, не обратил внимание в Вашем сообщении на две цифры "76".
Надо понимать что имеется в виду Ил-76? Тогда прошу игнорировать мое предыдущее сообщение.

Да уже понял - см. мое сообщение чуть выше. Просто коллега вместо "Ил-76" написал "76", а я как-то не обратил на это внимание.

Коллеги . вчера во Внучке дали заход DR1 -Спрашивают можете ли выполнить ---ввожу его в машину-говорю--- Конечно да выполню---и тут же команда -Следуйте в ww507...но она эта ww507 уже из DR5--как же так ребята ?ЕЕ не видно на экране если она из другого захода

Кстати, а что за "машина" установлена на Ил-76, что можно STAR вводить и на экране точки видеть? Крайний раз летал на Ил-76 много лет назад - тогда такого еще не было.

вчера во Внучке дали заход DR1 -Спрашивают можете ли выполнить

Непонятно, разрешили заход или только спросили о возможности выполнения?

2 tlacr99:

Кстати, а не спросили сразу у диспетчера, почему точку дает из другого STARа?
Ведь это более эффективно, чем на форуме писать.

Внучка никогда не работала так как все. У неё свои правила. Одна смена даёт схемы RNAV. Другая работает со схемами VOR. Такой у них культур-мультур. За то не расслабишься.

Уууу.., а если вникать , к примеру , на какой скрости к какому-нибудь Умбегу подходить, не зная какую схему считать (ибо 220 и 270 кт всё же есть разница). "Это же член сломать можно" (72 метра).

Коллега. Народ в нетерпении. Не сочтите за труд просветить: что за девайсы появились на лучшем лайнере всех времен окромя "Гнома" и KLN. Ибо каких-то 5 лет назад альтернативы не было.

Девайсы:ручные надкусанные яблоки, либо ведроиды, либо лаптопы.... Больше ничего нет... В прошлой конторе пользовали на одном трудяге НСИ - 2000, с базами и индикацией на экране, но первичное управление еа САУ шло от УВК.
Даже сейчас, работая на Б..., по пару раз перебиваешь машинку.. ИБО не знаешь что задумает разная смена МСК подход.Одни по старинке- обычные схкмы, другие - RNAV... Но Вы уж как-то определитесь, а то такое ощущение, что правая рука не знает что делает левая.

Сам себе тоже много раз вопрос задавал.., и коллегам тоже..., из каких соображений дают схему захода: обычную или RNAV..? И ответить никто не может...

Нас запускали по RNAV несколько раз, когда уж очень высоко подводили, может ответ где-то здесь? Загруженная зона, невозможность снизить борт своевременно, как итог - держите длинную схему, как будете готовы по высоте, схему подрезаем. Сугубо ИМХО.

Подобные U-образные схемы удобные для диспетчеров. Мало прибывающих бортов - сразу направляют или векторят к четвертому. Много бортов прибывающих - все на схему! А моментом третьего разворота и указаниями по скорости интервалы на посадке выдерживают.

Загуглите Ил76тд-90вд

У нас стоит СН4312----GPS сопряженная с АП. Если СТАР-СИД введен в машину никакие дополнительные точки не воткнуть---только если стереть СТАР-СИД

Весьма информативный ответ.
Воспользовался советом - но более подробной информации чем "установлен новый пилотажно-навигационный комплекс" не нашел.

Спасибо!
Тогда понятно в чем проблема. Видать диспетчера привыкли руководить А и В и им подобными - а для них не проблема вводить точки с любого STAR. А вот особенности СН4312 им невдомек.

А сколько времени займет стереть RD1, ввести RD5, выбрать "следовать на WW507" и чтобы это все нормально отработало? Или есть шансы что система заглючит?

Ето чё за хня. на скурыгино 3000, считать учили?

Ничуть не оправдываю новые схемы, не понял о чём разговор, извините. Актуально.если только дадут сразу после сухотино, по
том гимор полный, а они етого даже не понимают

СН4312 - российская система? Тогда почему там ни одной русской буквы нет?

Какая разница, чья система?

Вот так по крохам и узнают обыватели о ситуации в ГА.
Многотонный Корабыль заходит над МКАД с заглючившей системой навигации и кто знает, что там ещё заглючило

а ничего, что ни одной русской буквы, начиная с RA-01101 и ...до британских морей, нет в Госреестре ВС ГА РФ?
https://russianplanes.net/revs

Чтот меня сомненья гложат. А если полосу поменяют? Что, при любой вводной уходить в зону ожидания, выключать "машинку" и по новой всё вводить?! Может не правильно используется?

Покопался в Сети. Понял, что СН4312 наша система, фирма "Навис".

Из дискусси не совсем понятно - допущен ли конкретный тип и авиакомпания к RNAV1 (GNSS). Дали ли им такой допуск? Что там в спецификациях? Одно дело - рекламный буклет, другое - официальное разрешение. Что-то описанный функционал не совсем вяжется с требованиями 9613.

Зачем в зону? Есть волшебные слова на самый крайний случай: "Прошу векторение"

Золотые слова! С установленным приложением fly is fun на смартфон, на руках! люди и sid и star gnss выполняют и ничего.
Не умеешь или сомнения есть - проси векторение и выведут в ТВГ…

Поддерживаю вопрос. Хотелось бы ответ от tlacr99 услышать - судя по всему эту систему эксплуатирует.

С другой стороны - диспетчер задал вопрос "можете ли выполнить DR1?". Ответ положительный - конечно выполнить можем. Какой вопрос - такой ответ!
А какой был бы ответ на вопрос "Are you RNAV1 (GNSS) approved?"

СНС 4312 made in Украинская ССР г Черкассы (Смела)

По сему в РЛЭ не рекомендуется выполнять заход по данным схемам, использовать только в качестве обзорно консультативного. Может у вас по другому указано, тогда очень большая просьба поделится, мыло сообщу

Я вот всё думал, почему в последние годы у меня, как у пассажира, любая посадка в VKO обязательно предваряется выписыванием восьмерок в зоне ожидания по полчаса и дольше. Спасибо, господа пилоты, просветили. ;)

Поменять СТАР не проблема .но может и глюкнуть. но проблема ведь в том что когда тебе дают точку надо куда то крутить немедленно а не искать ее в базе

Тоже верно. Так и запрашивали а Питере. Мы можем выполнить, но папелац не допущен официально.

ну это ж зависит на каком ты удалении от полосы...вариантов море вплоть до векторения

Не помню, как ветка называется, там обсуждали вопрос об Ил-76 с СН-4312.

ОАЭ ИЛ-76

https://www.forumavia.ru/t/198 ...

Точно, скилироз...

а лучше знать на память, ...или схему перед глазами держать, ...и, как говорили выше, не чураться запросить "помощь друга"..:)))

...хотя, сами всё знаете.

А в чем проблема? "Крутить немедленно" не означает, что через секунду надо быть точно на курсе в заданную точку. Местоположение известно, мельком взгляд на схему - с точностью 10-20 градусов можно начинать крутить. А пока самолет в развороте - время есть и СТАР поменять, и точку потом нужную выбрать. Или же сразу запросить курс у диспетчера, а когда СТАР поменяется и точки перепроверятся - доложить что уже готов выполнять СТАР.

...или "поговорить" тут: https://www.forumavia.ru/t/198 ... ..:))

Для товарища Тупого
А где вы увидели во Внуково, что семы подразумевают допуск RNAV1?

Схемы то давно наверно смотрели

Криминал конечно, хотя как посмотреть :)
Опираясь на африканский опыт, неоднократно исполняли RNAV approach в серьёзных аэропортах имея только Garmin 196 :)

Можно, конечно, предположить, что там RNAV5, но это довольно странно для такой процедуры. Поэтому я для примера сказал, что здесь спецификация RNAV1. А вообще дизайнерам следовало бы указать спецификацию, ведь при разработке процедур это учитывается.

P.S. А RNAV5 (GNSS) допуск прописан?

Если схема Rnav1 то в схеме так и пишется....