Самолет МАИ-411 создан на базе лёгкого многоцелевого четырёхместного самолёта МАИ-407 с учетом требований авиационных правил АП—23, аналога европейских CS—23 и американских FAR—23.
С августа 2015 года проектирование самолета ведется в рамках программы «Кооперация», финансируемой Фондом содействия развитию малых форм предприятий в научно-технической сфере.
В качестве инициатора проекта «Проектирование многоцелевого четырехместного двухдвигательного самолета» выступило Открытое акционерное общество «Кизлярский электромеханический завод» (ОАО «Концерн КЭМЗ») — ведущее предприятие авиационной промышленности Республики Дагестан, включенное в реестр стратегических предприятий Российской Федерации. Исполнитель проекта ООО «ПРО-Авиа» — малое инновационное предприятие, созданное в 2001 году для проектирования, производства, реализации и обслуживания авиационной техники, в том числе, создаваемой в ОСКБЭС МАИ.

Собранный на дагестанском заводе самолет впервые полетел в высокогорное село

https://lenta.ru/news/2021/08/ ...

Цена как у поршневого буржуйского вертолета ..Да еще с неавиационными двигателями (R- 912 не сертифицирован). У маевцев ничего путного не получалось ... Одна посредственность , с громкообещающими заявлениями. Посмотрим как залетает "оттюнингованый Грач" - ЛМС 901"Байкал"...

Вы ошибаетесь. 4-тактные Ротаксы имеют авиационные сертификаты.

Смущают двухлопастные винты, почему не 3 или 4? Сейчас вообще мода на многолопастные, как на Ан-70. Тем более, что шаг в данном случае неизменяемый.

Из ряда 912 не все. Тут я ошибся с 912s - он сертифицирован. Но все равно , лучше производителям обратить свой взор к Лайкам или Конти..

Двухлопастной винт дает наиболее высокие скоростные характеристики при полете.

Расшифруйте свою глубокую мысль.
Уже до ВОВ перешли на многолопастные, дураки, наверное?

Ох вам тут сейчас возразят, ох возразят! Каждая лишняя лопасть добавляет 40-50 км/час, это ещё во время ВМВ выяснилось. До определённого предела, естественно. Двухлопастный винт самый простой и дешёвый, его, грубо говоря, можно из полена стамеской и ножом вырезать.

Для таких двигателей , как Р-912 , в плане , крейсерских скоростей на приемлемых скоростях , лучше двух- лопастные. При их , относительно небольшой мощности , самый оптимальный КПД ВМГ именно с такими винтами. С увеличением числа лопастей увеличивается индуктивное сопротивление , а значит и потерю мощности. С компенсацией этих потерь можно лишь увеличив мощность двигателя. ...



Так что там , Вы хотели донести со своим - "Уже до ВОВ перешли на многолопастные, дураки, наверное"....?

Так вы скажите конкретно: при ограниченной мощности двигателя, заданной скорости полёта, ограничений по деньгам, оптимальным является двухлопастный винт выструганный из осины перочинным ножом.
А не утверждайте свой тезис, как универсальный.

Вы с "перочинным ножом" и с "осиной" не позорились бы .. Особенно , " ужо до ВОВ были ..тра-ля-ля-ля-ля.."..Посмотрите , сколько производилось и производятся по сей день. И с изменяемым шагом , и с фиксированным.. Как у нас , так и за рубежом..Сами нагуглите или подсказать , господин "перочинный нож из осины" ?...

Вам , значит , того.... "Учиться , учиться и учиться !"... перочинный нож..Из осины ..мля..

Вы сначала нагуглите слово "оптимизация", а потом первый абзац любого учебника по предмету.
После этого сможем продолжить дискуссию.

А ещё лучше взять винт в кольцо.

В аэродинамический кожух или, если точнее, заключить в капот? Сложность и цена конструкции резко возрастёт.

два движка - потому что один слабоватый...?