Слухи с прошлого года ходят. И про Нордвинд, и про АТу, и даже про ВИМ ходили.
Один борт даже выкатили, восстанавливать начали.

В первые пару лет после остановки были проблемы с собственником (который скрывался), поэтому сделать с самолётами ничего было нельзя. Их даже не законсервировали нормально.
А потом восстановление стало слишком дорого стоить.

А ресурса у них ещё по пятьдесят тысяч часов на каждого, лет на 15 хватит.

Ресурса календарного у 006 уже нет, а у остальных тоже пару лет осталось. Если восстанавливать за свои деньги - отбиться не успеют.

Календарь продлить легче всего. Это, конечно, тоже деньги, но на фоне восстановления самолёта - проценты.
Хотелось бы, чтобы до этого дошло, тьфу-тьфу.

Если помните, когда старые Ту-204 на Авиастаре восстанавливали, им обнуляли дату выпуска.

Во сколько, по Вашему, встанет восстановление ЛГ и на какой срок?
Я вот тут слышал, что Ил сейчас для себя восстанавливает 96007. Календарь у него в этом году истекает. Продляют всего на 3 года. Работы по восстановлению занимают около года. Стоимость под поллярда только на само железо, что вряд ли сможет быть экономически интересно на новые 3 года учитывая полное отсутствие инфраструктуры и специалистов для эксплуатации Ил-96 в гражданской авиации. Ну если не считать СЛО, который вряд ли чем-нибудь или кем-нибудь поделится. Так что вопрос "зачем" остаётся в полный рост при наличии на рынке более интересных иномарок.

...Они вполне могут служить на военом поприще, как было с Ту-104, Ту-124, Ан-10.

В СЛО народ не в рабстве, там у них тоже текучка. При достойной з/п экипажи и ИТС потянутся.
И в эксплуатации Ил всем нравился, только на старые движки ворчали.

Насчёт инфраструктуры - это о чём речь? СЛОшные Илы по стране и заграницу летают активно.
Допуски у аэропортов сохранились, а что ещё надо? ПС-90 тоже живёт.

Короче, технически эти самолёты ещё лет двадцать летать могут.
Законодательно тоже разные варианты есть, вопрос только в инвестициях.
Удачи и сил тем ребятам, кто сейчас пытается поднять Ил-96 ДАЛа.

== Во сколько, по Вашему, встанет восстановление ЛГ и на какой срок?
Предположу, что примерно треть от стоимости нового, с учётом двигателей.
Насчёт календаря - Ил-96 и Ту-204 должны эксплуатироваться по текущему состоянию, без календаря.
Заграницей (Куба, Египет, Корея) они так и летают. Насколько смогут наших динозавров пробить - другой вопрос. Но когда-то надо.

Новый Ил-112 тоже планируют по состоянию эксплуатировать. Но успеют ли наши старые нормы пересмотреть к этому времени?

Инфраструктура для эксплуатации - это, для примера, отсутствующие тренажёры, АУЦы, провайдеры ТО на Ил-96, специалисты с допусками и опытом эксплуатации, требуемые согласно ФАП. Ну и ещё кое чего, по мелочи, так сказать, кроме аэропортов.
И кстати, где это в ГА сплошные Илы летают? Для примера хоть одну компанию?

Ну и сколько по Вашему стоит новый Ил-96?
То что должно быть - это прекрасно. А 96006, 96009 и 96013 - это то что есть. И летают они не по состоянию, ну если Вы не в курсе.
Какие ещё Ил-96 в Египте и Корее? Вы о чём?

Может все-таки Боинг-757-200?

== И кстати, где это в ГА сплошные Илы летают?
Не смотря на все заморочки, СЛО - это ГА.

== Ну и сколько по Вашему стоит новый Ил-96?
Судя по свежим контрактам СЛО, сам самолёт с движками около 60 миллионов.
Треть от этого, соответственно, будет двадцать (из которых двенадцать на движки).

== Какие ещё Ил-96 в Египте и Корее? Вы о чём?
Ту-204, Ил-96, SSJ, Ан-148 проектировались для ТЭС. По одним подходам.
Эти самолёты ДОЛЖНЫ эксплуатироваться по текущему состоянию. Без ресурса, без календаря.
Они и эксплуатируются. В Корее, Кубе, Египте, Бельгии, Мексике, Бельгии. Везде, кроме России...

Ну да, по цене (по минимуму) где-то так. И вот спрашивается найдётся ли кто-то готовый вложить 60 миллионов зелени, допустим без процентов если деньги свои, в восстановление трёх самолётов с перспективой их возврата и получения, ну пусть хотя бы 30-процентной прибыли (допустим он альтруист) в течение 3 лет? И это без учёта рисков инфраструктуры. Добавим сюда практически полное отсутствие запчастей и, как следствие, низкую операционную готовность самолётов. Это значит, что ни о какой регулярке речи идти не может и никакой туроператор связываться с таким перевозчиком тоже не рискнёт. На каком же поприще их применять?
Кстати, говорить обобщающе одним словом про эксплуатацию таких разных типов на таких разных рынках позволительно, пожалуй, только Слюсарю или журналистам. С них какой спрос? А то у специалистов может возникнуть недоумение по поводу Ил-96 в Бельгии.

Эпопея АТу с Ил-96 ДАЛ тянется аж с 2011 года. А воз и ныне там. Помнится какие радужные перспективы расписывал никнейм Мамаладзе. ))

Самый логичный вариант - для военных. Ни одна коммерческая авиакомпания не будет вкладывать такие деньги в самолёт. Этих денег просто ни у кого нет.

Если у кого-то денег очень мало - значит у другого их очень много. Закон природы.

Ну если только под какие нибудь летающие кп переделать. Под лишний состав 76-й на 220 рыл используют.

Я может быть кого то удивлю, но как правильно однажды заметил один из членов форума - почему вы считаете, что военным нужен какой-то безресурсный хлам? Не говоря уже о том, что процедура постановки образца техники на вооружение - это процедура почище получения сертификата эксплуатанта для новой коммерческой авиакомпании при всех современных национальных реалиях.

Ил-96 хороший скотовоз для армии, ЧВК. Как грузовик вполне себе потянет если санкции расширят на ГА и летать станет просто не на чем. Возможно прогнозируя усиление оных и стали обращать взор на то что еще потенциально можно поднять. Хотя бы для связи дальнего востока с центром.

Если вернуться в тему топика, то скорее всего затевалась конверсия в грузовики. Там несколько другая экономика.

Вполне вероятно, но тогда при чём тут Авиастар-Ту?

Как версия имеет право на существование. Там, правда, будет сложнее с восстановлением ЛГ, т. к. понадобится люк делать и другие приблуды, что поднимет цену вопроса ещё больше. Однако, все поставленные вопросы при этом остаются.

Есть еще одна теория. Появилась возможность "освоить бюджет". Кто, когда и как часто потому будет летать на этих самолетах - всем до фени. Выделяются бабки. Проводится определенная работа. Потом идет наверх доклад, что бюджет освоен в полном объеме.

Пример: в сибири сделали композитное крыло для Як-40. Шансов, что в стране возобновится производство Як-40 примерно столько же, сколько на то, что возобновится производство Ту-16. Однако люди работают, докладывают наверх и т.д. Т.е. осваивают бюджет...

Мысли интересная. Но лучше, когда приятное с полезным.

Глутанат натрия
....Нас ждёт появление лоукостера на среднеазиатском направлении на отечественной технике

ООО, было бы здорово на борту еще помещение выделить для лицензий и прочих гастарбайтерских бумаг, а то мошенники торгуют сотнями тысяч штук...

У "Ильюшина" же в Раменском ЛИДБ. По всей вероятности, самолеты впоследствии будут использованы для переоборудования в спецварианты. Логично...

Я сомневаюсь, что производственные возможности Ильюшинского ЛИЦ позволяют выполнить такое переоборудование. Даже воронежский завод эту задачу не решает легко. Что уж говорить то о непрофильной организации.
Возможно я неправ, но у Ильюшинского ЛИЦ нет сертификата производителя АТ. А без него такую работу выполнять нельзя. Ну точнее говоря можно, но вот потом Росавиации будет сложно доказать легитимность такого апдейта.

Ну так ведь именно так и получится:
1. Приятное. Кто-то наверху получит хороший откат, ну и директор ООО, через которое прогонят бабки, тоже не окажется в стороне.
2. Полезное. Человек 50-100 будут иметь работу и зарплату в течении скажем 1, 5 лет.

Я так понимаю, спецсамолеты, которые они периодически сдают госорганам в последнее время, тоже не с нуля построены? Там донорские машины сразу в Воронеж перегоняли? Тогда ХЗ. Понятно, что не в ЛИЦ будут переоборудовать. Просто могли на свою территорию забрать для дальнейших мероприятий. Но это все только предположения...