Или ссылку тогда дайте плиз

Piaggio Avanti-почему не взлетает?


наверно отсутствует подъемная сила?

Очень праативный звук у него. :)
Было бы смешно, если б не было так грустно. Казалось бы, параметр "музыкальность" не фигурирует ни в каких документах. А вот поди ж ты.
По всем замерам в требования по шуму Avanti вписывается. Stage IV вроде. Но все наземные активисты, над которыми он пролетает, ненавидят его больше чем Ту-95. Ибо своими пропеллерами он "высверливает мозг".
Поэтому в аэропортах, где есть ограничения по шуму, обычно написано: запрещены полеты ВС с шумом ниже Stage 3 и Piaggio Avanti. Вот так вот, отдельной строкой.
Cоответственно, самолет имеет серьезные ограничения по использованию аэропортов и с такой "черной меткой" мало кому нужен.

Ну так поменяли бы винты и вся недолга.

Поэтому в аэропортах, где есть ограничения по шуму, обычно написано: запрещены полеты ВС с шумом ниже Stage 3 и Piaggio Avanti. Вот так вот, отдельной строкой.
Cоответственно, самолет имеет серьезные ограничения по использованию аэропортов и с такой "черной меткой" мало кому нужен.

Барсук говорил в интервью, что его конкурент - King Air радикально подешевел после появления Piaggio. Вот и все объяснение.

Там вроде все не так просто, как-то связано с толкающими винтами.
Ну и вроде Piaggio по характеристикам посерьезней кингэйра, он даже ближе к джетам типа CJ и Phenom 300. Вряд ли цена - единственная причина.

В салоне-норм.

А снаружи- этр вопрос к недовольным паксам ерофлота

https://www.youtube.com/watch? ... по средней скорости-конкурентов нет :

Не буду утверждать, но мне кто-то говорил, что у них траблы есть с посадочной скоростью. А именно - высокая посадочная скорость и как в итоге - нужны ВПП от 1 км длиной. Еще негатива: +камень -лопасть. Толкающие винты, и если вдруг захочется сесть на какой либо региональный аэродром, и не дай бог грунтовку, то очень велик шанс попасть на ремонт.
А в целом - самолёт интересный.

Звук может и должен быть гадкий из-за того, что местные углы атаки лопастей расположенных позади крыла толкающих винтов постоянно (и на одной частоте), меняются, когда лопасть попадает в сходящий с крыла поток и выходит из него, и если лопастей пять, то частота, на которую приходится максимум звукового давления - это обороты винта умноженные на 10. Из побочки не только шум, но и повышенные вибрационные нагрузки на лопасти и особенно на втулку винта.
Про повышенную посадочную скорость тоже все верно, для продольного триплана без ЭДСУ в продольном канале дилема простая - увеличиваешь положительную подъемную силу на ПГО - падает продольная устойчивость вплоть до подхвата с последующим клевком, уменьшаешь - растет посадочная скорость и уменьшается возможный угол отклонения закрылков.

Мерзопакостный тембр. Чем-то звук кордовой модельки напомнило
https://www.youtube.com/watch? ...
https://www.youtube.com/watch? ...

У него пропеллеры в разные стороны крутятся, как на пароходе? Или это так кажется на видео?

На мой взгляд, у выбранной компоновки присутствует множество узких мест. Если все тонкости до конца не доведены, то самолёт получится проблемным. Подозреваю, что довести самолёт до уровня конкурентов не удалось.

их помоему не мало произведено... помоему все не плохо...

ну да, компенсация момента, для того-же, для чего и на пароходе...

Тут же за пропеллерами нет элементов конструкции, моментов не должно возникать. Или я чего-то не понимаю? Про пароходы я все могу рассказать, а про самолеты не очень.

В нашей ГК уже почти 6 лет такой летает, RA-01520

а не обязательно... это как типа отдача у оружия. если винт крутиться в одну сторону, самоль стремиться повернуться в другую.

Летает, в UWKS сегодня был.

Летает иногда у нас над домом. Звук действительно уникальный. А может, типовой покупатель все-же тянется к более распространенной компоновке(дизайну)?. Вон в пустыне Аризоны видно на Гугл Мэпс, как стоят в отстойнике около хайвей 10 Beechcraft Model 2000. Cняли с производства из-за низкого спроса