А брат то в курсе? Может, ему это и не надо.

Надо) Давно хочет.

И в любом случае, все с ним потом согласуем, конечно.

nmd, здесь много людей готовых зубоскалить по любому поводу, будьте готовы к этому. Что поделать, нам юмор помогает сохранять психическое равновесие.

Все возможно главное задаться целью, но будет трудно и дорого. Удачи.

Один знакомый, имея свидетельство пилота, уволился с этой работы и пытался устроиться летчиком. А ни где его не брали. В итоге он так уже несколько работ сменил.
Здесь важно попасть в струю. Летчиков везде полно и авиакомпании поэтому особо-то их и не берут без подготовки. Всем надо с допусками на А и Б и со стажем на них. А так можно с этим обучением просто деньги потратить, а результат не известен.

времена были такие - не летали, не платили)
Уже летали нормально в те года и по боевому в том числе, платили вовремя.

Что такое ХИЛ ВВС? 40 часов в ВУЗе?!!!? На Вильге во время службы?!!?
Или фейк или Украина.

Мы с Туркменистана. А учился он в Украине в Харькове. ХИЛ ВВС раньше назывался ХВВАУЛ, если не ошибаюсь.
Налет был таким, так как обучение велось по межгос соглашению и платил Туркменистан. Сколько платил, столько и летали.
Не знаю в чём смысл мне создавать фейки. Странно, что вам так показвлось. Я задал вопросы на авиафоруме, чтобы получить ответы, так как сам не разбираюсь особо. Ответа пока нет ни на один мой вопрос. Попробовал погуглить. Понимаю так, нужно получить CPL, ATPL, допуск на тип самолета, категорию (cat 1, cat2, ..) и налет не менее 1500 часов. Нашел, что во Флориде можно пройти обучение, в Чехии, в Челябинске и где-то в Прибалтике. Но везде с нуля, возможно просто не нашёл про переучивание. Собираюсь им всем написать и задать вопросы.

Уточнил по времени налета. Говорит, на Чугуйском аэродроме летали, среднее время полета 10 минут. По кругу, двумя по 180. Самый долгий полет до 40мин, когда пилотаж крутили.

belavia.by - вакансии
Посмотрите , там будут проводится собеседования

Пусть сначала ВЛЭК пройдет..., может болячки появились за это время...

Самостоятельно переучиться стоит огромных денег.
Попробуйте через вашу АК. Переучивание на Боинг они проходят в Вильнюсе в ВАА ( Балтика авиейшен академия)

При перерыве более 5лет, диплом срока давности не имеет, а вот летное обучение при таком перерыве с большой вероятностью заново. Еще вопрос с гражданством, если в РФ искать работу или в Европе, то надо местное гражданство иметь.

Застряли в СССР?Или у ВАС ИНСТРУКЦИЯ?))))Какие 5 лет?Хорошо когда такие советники есть.
Сразу разьясняют в какие государства надо переезжать.

ТС.Из ТМ говорите?Какого племени теке, иомуд, човдур, гёклен...?Есть канал в ЮТуб "Дурдыклычев"...https://www.youtube.com/watch? ...
Отпишите на его страничке, возможно расскажет о решении проблемы.

Не племенные мы. Советского разлива ))) Спасибо за наводку.

Одно время было при БЛУ ГА год учебы для военных бывших, но КТО Ваш брат сейчас, понять сложно. Просто человек с слегка авиационным прошлым. Вы, похоже тоже совсем не в теме, по тому как кроме арбасов и боингов не представляете будующего.

Судя по возрасту родственник топикстартера имеет диплом училища, минимальный налет, вероятно менее 100 часов и перерыв в полетах лет 15. Хотелось ли бы вам быть пассажиром Боинга или Аэробуса где такой пилот, прошедший минимальный курс переучивания оказался бы в контуре управления? При таком перерыве, необходим полный курс первоначальной летной подготовки. Наверное хорошо что в некоторых странах существует понятие перерыва в летной работе более 5 лет при котором необходим полный курс первоначального летного обучения. Одно дело если такой перерыв у профессионального пилота с многими тысячами часов, там возможно что и не нужен полный курс, но применительно к данной ветке это скорее всего единственный реальный вариант

RA-35073-говори по делу, нахватался "контуров управления", так хоть не пудри мозги людям.


ТС nmd/С регионом работы определились?

С регионом работы определились?

Да, это главное.

В штатах или в Европе 50-80 тыс. В Европе прим.1, 5 года в штатах можно быстрее. В России 2г.10мес.от 2.7 млн в гос.ЛУГА.

Было бы столько свободных денег, купил бы себе аэроплан, и по выходным над полем, над лесом, в удовольствие. После сорока уже о здоровье надо думать, а не о начале карьеры.

Ес ли отступить от авиационной темы, то про Туркмени тан из бывших союзных республик неп видно и не слышно.Живет страна тихо, своим миром.
Брат ведь работать в Туркменистане хочет?

))))PKS-VVO Какие 2.7?????5 лет вназад "из первых уст" мне лично озвучивали 3, 6 при курсе 32 Руб/$, но правда тогда выпускной Ан-2 был."Бизнес по российски")))))))).
При том, что за 110 тыс.бакинских, при вменяемом авиационном законодательстве, в Странах победившей демократии)))), можно получить подготовку и на более серьёзную технику.

Сам чо?)))))У человека карьера началась 20 лет назад в ХИЛе, по жизненным обстоятельствам, получился "перерывчик".Я уж не стану "дарагим рассеянам" обьяснять про ТМ и прочие Средние Азии.

Андрюха, здесь просто возникает вопрос:а оно ему надо?

А в Туркмении какая техника есть?Кто в курсе? Я только один Боинг в Толмачево на форме в ангаре видел, и то только туркменистан на борту, по английски, конечно написано.

На сайте БЛУГА цена. Видимо практика на Даймондах сингл и малти. Если ан-2 и элка то до бесконечности

Бобики-717, а-ля американский "свисток".Б-"три топора".Ил-76.Ну и Б-737))))Куда-ж без них.???Из лёгкого парка-Ан-2 вроде ещё есть, из вертолётов только зарубежная техника.

...давно хочет...Не надо было, тема не возникла-бы.

Потыкался туда-сюда. Результат такой-
Ответ Челавиа и бугуруслана, примерно такой - идите на сайт и читайте или звоните директору. Не стал даже этого делать с таким отношением.
Балтийский тоже ответил что-то типа - давайте поговорим по телефону и пропали.

Чехи ответили развернуто, около 50к$, но у них налет всего 250 часов после обучения.
Майами - 1500 часов налета входит в программу. Cтоит в районе 57к$ + проживание. Программа 2 года.
https://www.aviator.edu/intern ...

Все предлагают с нуля. Не уверен, что это единственный вариант, но видимо так они больше заработают, хотя им виднее.
Правда американцы скидывают сразу на http://www.aerocadet.ru/ это видимо их агент в РФ.

В конце Октября летим общаться и смотреть.

Майами - 1500 часов налета входит в программу. Cтоит в районе 57к$ + проживание. Программа 2 года.

какие 1500 часов)))

nmd
====

Общался в инете недавно с русскоговорящими жителями США, рекомендуют куда угодно, только не в эти две. Лучше не спешите, семь раз отмерь, проанализируйте, почитав сайты и отзывы о авиашколах и примите окончательное решение. Суммы, которые они рекламируют это по минимуму ФАА, в которые еще никто не вписался. Надо Вам на эту ветку - https://www.forumavia.ru/m/t/1 ...
Тут перечень -
http://av-info.faa.gov/PilotSc ...

1500 часов за 2 года, ну-ну... 750 часов год, 62 часа в месяц, 15 часов в неделю, 2 часа каждый день - "НЕ ВЕРЮ" (К.С. Станиславский). А учиться-то когда?

нужно начать обсуждения с гражданства и страны в которой кандидат собираетесь работать.

p.s. видимо речь не о 1500 часах, а о 150.

Ну так ведь он на выходе из бурсы хочет на В или А сразу деньги зарабатывать. Этаже не РФ всё-таки!

НУУУУУУ, , , , ЁЁЁЁ)))))) https://www.youtube.com/watch? ...

Во!ВО!)))Может Вы Хандрэд с Таузэнд перепутали????В одном фильме "Про Авиацию Америки", лет 15 назад, озвучивали себестоимость лётного часа C-172=100-120$
Так, ШТА!))))Уточните заранее.ИМХО 150 часов, максимум 250, однодвигательный+многодвигательный (с числом посадочных мест не более 8, с правом работы по найму))))))

Во!ВО!)))Может Вы Хандрэд с Таузэнд перепутали????В одном фильме "Про Авиацию Америки", лет 15 назад, озвучивали себестоимость лётного часа C-172=100-120$
Так, ШТА!))))Уточните заранее.ИМХО 150 часов, максимум 250, однодвигательный+многодвигательный (с числом посадочных мест не более 8, с правом работы по найму))))))

Господа крутые авиаторы, еще не надоело стебаться?
Стараюсь игнорировать комментарии не по существу темы (спасибо GROMOV, предупредил в самом начале).
Не знаю, что за школы (не забывайте, я именно за советом к вам обратился). Вот что увидел в их предложении, тем и с вами поделился. Тысячи от сотен вроде как отличаю, именно по этой причине выслал ссылку (смотрите 2ую колонку в первой ссылке). Насколько это реально или нет не знаю, объясните, если не трудно. Они утверждают, что налет они обеспечивают после теории работой вторым пилотом в каких-то авиалиниях, которые то ли перегоняют самолеты, то ли еще что-то похожее.

спасибо за комментарии mprkur0

Вот выписка из сайта аэрокадет (сотрудничают с авиатор).


225 часов общего тренировочного налета в США
15 часов общего тренировочного налета в Англии
40 часов налета на тренажере пассажирского самолета
1250 часов стажеровки в США
1500 часов рабочего налета*

В течении программы, студенты получат следующиe лицензии:
PPL лицензия пилота-любителя США и Евросоюза (ИКАО)
CPL лицензия коммерческого пилота США и Евросоюза (ИКАО)
CFI лицензия пилота инструктора США и ИКАО
IR доступ к полету по приборам США и Евросоюза
ASEL доступ к одномоторной авиатехники США и Еврозоюза
AMEL доступ к многомоторной авиатехники США и Еврозоюза
CFII инструктор полета по многомоторной а/т США и Еврозоюза
CFII инструктор полета по приборам США и Еврозоюза
ATPL лицензия линейного пилота Евросоюза* (после налета 1500ч)

В течении программы, студенты освоят следующие самолеты:
Piper Cherokee PA-28
Beech Duchess BE-76

nmd
=======
https://www.youtube.com/channe ...
https://www.youtube.com/channe ...
http://flyhaa.com/student-reso ...
https://www.pea.com/courses/pr ... Обязательное Условие: Свидетельство Частного Пилота.

nmd///Как-то забыли один очень важный вопрос...А брат-то почему не появляется здесь????С его курса ХИЛа, наверняка кто-то и где-то на лётной работе трудиться...Вот они-то точно от души расскажут про все "подводные камни" профессии.Кстати, а Дурдыклычев ответил???