А если к моменту выпуска закрылков были поареждения?

с ... ли баня пала
"война" термин строго юридический, связан с территорией страны
говорите про "военную операцию", в ней "умрёмте ж под москвой" не покупается

Посадочная скорость на четвертом развороте?

В огороде бузина, а в Киеве дядька (с).Гражданские виноваты, что в армии бардак.Всё, занавес.

"Гражданские виноваты, что в армии бардак..."
////

Видимо, Вы не представляете, насколько Вы правы.

Я очень надеюсь , что вы просто бухаете .

Иди я тебя обыму . И всплакну

Вы не так поняли.Гражданский пилот не виноват, что у военных лётчиков не платят командировочных и живут они как бомжи , далее по тексту.Добивайтесь, боритесь за свои права.На форуме , конечно, безопаснее жаловаться и обвинять всех и вся .

так на кой лад, Вы лезете в тему, в которой разбираетесь, как свинья в апельсинах?
зачем писАть про то, что у ВКС и войны свои законы, коли в законах этих, ни в зуб ногой?
зачем укреплять в неокрепшем мозгу местных обывателей и журналистов (коих здесь не мало), мнение, что военный летчик должен и может терпеть издевательства и самодурство начальников и руководителей всех степеней, со словами "ведь это армия".
Просто будет очень обидно, если экипаж и его пассажиры погибли из-за самодурства очередного "царька"...

Четвертый на 300, планировапние 260-290 массы 19-24т.
Приземление 230-260 массы19-24.
что не так?

Дима, шприцы с усбогоительным не помогают, срочно набирай шприцы с ядом.

http://www.fontanka.ru/2018/03 ...
В Петербурге прощаются с экипажем погибшего в Сирии Ан-26.
...как-то так...без траурной панихиды, без комментарией...
Простите...

Видать сейчас не до них...

и проститься то не дали

Согласен на все100(((

Во-первых, по посту о катастрофе АН-26 - конечно, я неточно выразился, ("оговорился") - "выразим соболезнования родным и близким экипажа и пассажиров, погибших в этой катастрофе.

Во-вторых, главная мысль - чтобы те, кто варится в этой системе изнутри (лётчики, техники, управленцы всех степеней и рангов) высказали своё мнение о недостатках этого вылета в части организации и руководства полётами, - без их огласки они будут повторятся снова и снова.

Третье - если в причине катастрофы хоть как-то повязано обледенение крыла и стабилизатора, которое проявляется в падении подъёмной силы при выпуске закрылков, то только на моей памяти произошло штук 10 катастроф с АН-12, АН-26, АН-24 по этому коварному фактору. Сколько можно наступать на одни и те же "грабли"?

По поводу "Из за таких, как Вы, и творится бардак в армии! " и "Сколько можно наступать на одни и те же "грабли"?"

Мой тесть говорит так: "Если ты способен что-то исправить или на что-то повлиять - делай, иначе... иди голосуй... (кивай в телевизор) и продолжай сосать..."

Ну да в Сирии сейчас на кругу обледенение обычное дело )).

Чечель
"Во-вторых, главная мысль - чтобы те, кто варится в этой системе изнутри (лётчики, техники, управленцы всех степеней и рангов) высказали своё мнение о недостатках этого вылета в части организации и руководства полётами, - без их огласки они будут повторятся снова и снова. " (с)

В своем уме?
Перевожу на русский: народ, давайте рассказывайте всё, что знаете. Мне на пенсии скучно, охота языком почесать.
Для особо упоротых - http://pravo.gov.ru/proxy/ips/ ...
Прошу заметить, что данный персонаж - гражданин Украины.

Чем больше заслуг, тем сложнее став директором очередной "овощебазы" не нести куйню на публике.

OSLK 061200Z 12008KT 5000 HZ SCT100 25/06 Q1008
Как то при +25 как то обледенения не может быть

500 метров до торца, обрыв (выпущенной давно механизации), обледенение!!!РОБЯТы вырос чем?????

Чечель видимо просто утомился.

Господин Чечельницкий, Ваш вчерашний пост был просто непотребный.
Радуйтесь, что его удалили!

Не так, что посадочная скорость 300.

Падение подъемной силы при обледенении происходит при любом положении закрылков.
А вот клевок происходит в результате выхода обледеневшего стабилизатора на закритические углы атаки из-за скоса потока при выпуске закрылков в посадочное положение.
Предупреждение клевка и парирование его достаточно хорошо проработаны и не представляют трудностей.

А может пролет ближнего на высоте выше положенного и последующий "догон" глиссады привести к клевку?

Совершенно не знаток типа. Но, почему-то вспомнилась катастрофа АН24 в Лешуконском в 1983-м году. Там, на заходе, КВС пытался скольжением выйти на курс, дав педаль до упора. Вспоминаю разбор, где нам объясняли, что при "передаче" ноги на АН24, руль поворота "захлопывается" и его уже не вывести из этого крайнего положения.
Не получилось ли, что промазав разворот, пытались ножкой добавить?

При обледеневшем стабилизаторе, это один из факторов способствующий образованию "клевка". Увеличивается угловая скорость вокруг оси Z, возникает отрицательная перегрузка, и со стабилизатора начинается срыв потока. К данному случаю это навряд ли имеет отношение.

Про триммер -сервокомпенсатор руля направления не рассказывали на разборе ?

С 83-го года сколько лет прошло?
Если это ирония, то зря. Я на "винтах" вообще не летал, кроме училищного ЯК-18Т. Просто, нас тогда затрахали с проверками ТП. "Шарик в центре, ногами не шерудить" и т.д. И бесконечные нотации о том, что РН у них "захлопнулся"(именно так). И что вывести его из этого положения можно было с нагрузкой на педали более 100кг.
На вопросы о том, что тип другой, проверяющие из управы отвечали в духе "а вдруг..."
ЯК-40, если интересно о моем тогдашнем типе.

Когда Як-40 обсуждать будем , тогда и делись воспоминаниями.
В данном случае наиболее вероятно неграмотное управление РУДами.
Недоученность пилотов ВКС.

Сам ты недоученный.

Да, вежливость так и прет. Ник наводит на размышления.
Да и за столом мы с Вами не сиживали, так что, желательно на "Вы".(

Человек спросил, если взялся отвечать, то и отвечай на вопрос, что хомить-то.

Обидеть не хотел. Написал как покороче.Ко мне можно на "ты" , не из благородных .

Единственный вопрос : "сколько лет прошло с 83 года ?"
Отвечаю:"35 лет"

Швартовать груз для начала научитесь, пиджачки.Потом будете выступать про наученость-недоученость.

Вряд ли там были истинные пиджачки (кохфу у "постель", касалетки и т.п.).
МАП (ныне экспериментальная авиация) и ВВС обычно юзали его: оттуда и "наученость-недоученость".
Думаю, Вам это известно лучше, чем мне. Да и:

"...Сама история с перевозкой ценного груза пока выглядит очень и очень туманной. По данным Следственного комитета, самолёт принадлежит компании "Нимбус". Однако, согласно госреестру, Ан-12 RA-11130 принадлежит ЗАО ПО "Космос".

Гендиректор авиакомпании "Нимбус" Алексей Тресвятский уже заявил журналистам, что его компания не эксплуатирует самолёты этого типа. В ЗАО ПО "Космос" Лайфу также заявили, что самолёт с таким бортовым номером им не принадлежит. Представитель корпорации Kinross Gold Станислав Бородюк юлит и избегает вопросов про самолёт. Он утверждает, что груз перевозился согласно договору, заключённому между ЗАО "Чукотская горно-геологическая компания", входящему в корпорацию, и ООО "Координационный центр авиаперевозок".

— Уточняйте у ООО "Координационный центр авиаперевозок", что за авиакомпания перевозила груз, — заявил Лайфу Бородюк.

Некоторые эксперты отмечают странную схему перевозки столь дорогого груза, очень похожую на теневую: бесхозный самолёт, груз драгоценностей на шесть миллиардов, отсутствие видимой охраны...".
http://qps.ru/Cep3k

2 nif-nif
Проехали про на "Ты".
Теперь про 35 лет и ЯК-40.
В Лешуконском упал АН-24 а не ЯК-40. Именно из-за передачи ноги. Это несомненно. Т.к. я не знаю конструкцию АН-24 vs АН-26, я провожу параллели между ними. Именно поэтому у меня и возник вопрос. Не мог ли пилотирующий, будем говорить о КК, промазывая 4-й, сунуть ногу так, что РН "захлопнулся"? Что сделано в конструкции после той катастрофы в конструкции, отличается ли в этом плане 26-й от 24-го? Возможно ли такое на 26-м? Я этого не знаю, т.к. не летал и не изучал эти самолеты. Мои вопросы естественны, не находите?
Я не знаю, летали ли Вы в те времена. Я летал и прекрасно помню те разборы. Тогда нам, летчикам, выносили мозг на разборах не только по своему типу, но и по всему, что летает. Я ни разу не вертолетчик, но до сих пор помню эти разборные "шаг-газ-коррекция, снежный вихрь и т.д." Поэтому и помню те разборы по АН-24, санкции, зачеты и тренажеры из-за этой катастрофы.
Вот поэтому я и провел параллели и спросил. Вы же, почему-то, повели себя в достаточно некорректной манере, не находите? Если я не прав, пусть прокомментируют другие форумчане.

В донесении первичном написано было: "Нимбус", - значит в заявке на ИВП был указан именно он. И в документах на обслуживание аэропорта также должны быть названия эксплуатанта - за стоянку они платили и за ГСМ.
Буржуи наши любят "тёмные" схемы, возможно, что "Космос" сдал в аренду "Нимбусу" самолет, а "Нимбус" такая же мутная контора: там тебе и СибНИИА, и облеты РТС, и НАЗ...

как бы там ни было, но скорее всего истинные пиджачки там не при делах...

вдогон: у кого есть возможность могут посмотреть тут:
https://www.flightradar24.com/ ...
а тут вообще просто:
https://aviation-safety.net/wi ...

Алло, вы не ошиблись веткой?

Голубь Вы мой патриотичный, ну я же не виноват, что мои воспитанники входили, или входят в элиту ВКС России:

-Мой правый лётчик Юрий Лончаков, у которого я был первым командиром полка, экипажа, первым тренером по рукопашному бою, горным лыжам и парашютному спорту, 19 лет пробыл в отряде космонавтов, из них 7 лет на должностях командира отряда и начальника ЦПК им. Гагарина.

Виктор Попов (ударение на втором слоге) ушёл на дембель с должности Командующего ВВС Северного флота. После того, как я его выпустил в самостоятельный полёт на ИЛ-28 в чине лейтенанта, а потом на ТУ-22м3, когда он уже был к-ром дивизии, обозвал меня "Лучшим инструктором всех времён, стран и народов, которые когда либо учили его летать".

Генерал Алексей Сердюк, которого я ставил комэской, и сейчас уже который год возглавляет Центр Морской авиации России в городе Ейске.

Заслуженный лётчик-испытатель РФ Анатолий Полонский считает себя моим учеником, хотя я этому упорно сопротивляюсь.

Сергей Андреев - лётчик-испытатель первого класса - воспитанник 12-го орденов Ушакова и Александра Невского омрап, которым я имел честь командовать, тоже считает, что я приложил руку к его становлению.

Кому способствовал, чтобы стали командирами полков, эскадрилий или просто научил летать, не перечисляю, поверьте на слово - их много...

Ну, и поскольку, "СКРОМНОСТЬ - ШАГ В НЕИЗВЕСТНОСТЬ" - сказал кто-то из Великих - приглашаю к себе на страничку

chechelya.info

Там Вы увидите волевые подбородки тех, кого я перечислил, кстати, книги можно читать или скачать, клацнув прямо по обложке...

так и спросите у своих воспитанников, которые творят неведомую хрень, будучи командирами, а не у простых исполнителей. странный Дядя Вы...

В 1983 вводился в командиры на Ан-26. Не припомню про случай с Ан-24 в Лешуконском. Да и про передачи ноги , и что бы РН "захлопнулся", не припомню что бы на разборах было.

Поэтому никаких параллелей с этим случаем не увидел, и вам это не понравилось.
Информации что они промахивались нет.Есть информация про " афганский заход" т.е. по
крутой глиссаде. Неграмотно пользовались РУДами , вот и упали.

Знакомьтесь со "случаем в Лешуконском" http://www.airdisaster.ru/data ...

Спасибо.Теперь начал припоминать.К моменту этой катастрофы уже работал молодым КВС.
На наших разборах по этой катастрофе делали выводы что СВЖ было неважное и принятие решения экипажем.Техника пилотирования являлась следствием не дисциплинированности КВС.

Чечель, для начала не тупим, вслед за журналистами.
Вышеперечисленные летчики ни к какому "ВКС" не относятся и относится не могут.
В лучшем случае к МА ВМФ.
Хвалить себя, это конечно, приятно, но для чего? Я не расплачусь и не умилюсь, хотя "Лучшим инструктором всех времён, стран и народов, которые когда либо учили его летать"(с) - возьму на вооружение. Буду пользоваться при наступлении маразма.
А вытягивать у народа служебную информацию под видом борьбы за БзП, а на самом деле из простого любопытства - по меньшей мере непорядочно.