Компоновка самолета (Як-52), когда с одним пилотом центровка предельно передняя, а с двумя - предельно задняя, порочна в принципе.
Самолеты с тандемным расположением кабин должны компоноваться так, что бы кабина второго пилота располагалась в центре тяжести снаряженного самолета. В этом случае, его наличие или отсутствие серьезного влияния на центровку не окажет.

ИМХО: Такое положение обломков самолета говорит о том что парни словили плоский штопор:
http://tass.ru/proisshestviya/ ...

Да в общем-то уже нечего запрещать... Нет спортивной авиации в стране. Сошла на нет сама собой (чего, наверное, и добивались). На пилотаж летают единицы. Даже не в смысле ЕЭВС, а на любых типах буквально единицы летчиков готовы на пилотаж, как спортсмены, а не как "самоучки", "партизаны" или "покатушечники". Сборная пытается как-то выжить, да и Светлана Капанина еще при Ельцине пыталась что-то продвигать, так ее чуть ли не свои задвинули (да, были там определенные трения, не всегда безосновательные, но сейчас не об этом), а теперь, как видно, уже запал сгорел... С одной стороны, понятно, что спорт не слишком популярный, чтобы рекламные деньги зарабатывать и спонсоров привлекать. Но ведь "спасибо" за это кому в первую очередь надо сказать? - Росавиации, которая от слова АОН, а тем более "пилотаж" бздит так, что фонари гаснут. О какой популяризации в таких условиях говорить? Катание народа, показательные выступления, да что говорить - даже тренировочные полеты на пилотаж стали практически вне закона! Ну что же, осталось всего ничего потерпеть: уйдут "зубры" из сборной, и не останется вообще никого, кто знает толк в спортивном пилотаже, тонкости тренировок, подготовки к соревнованиям и успешного участия в них. И будут выступать тогда за Россию частники, удел которых - быть статистами внизу списка, без вариантов (а может, и не будут выступать вовсе).

Мы с Вами уже дискутировали по этому поводу. Уважаю Вашу теоретическую базу, но на практике отлетал не одну сотню часов на Як-52 как в одиночку из передней кабины (притом на облегченном ЕЭВС за счет снятия части оборудования, которое и вовсе в закабинном пространстве установлено) без каких бы то ни было проблем с передней центровкой, а также и с такими пассажирами в задней кабине, которые и помещались-то в ней с трудом (далеко за 100 кг живого веса, не считая парашют), и также без проблем с задней центровкой. Выполняя при этом все фигуры пилотажа, включая прямой, перевернутый, плоский штопор, штопорные вращения на всех углах и вертикальных фигурах, повороты на вертикали, колокол (это к вопросу об управлении двигателем, если что) и тд и тп. Да, я в курсе, что Як-52 любит уважительное отношение и не прощает ошибок. Думаю, что и ушедшие от нас летчики тоже это знали прекрасно. Всегда есть что-то еще: начиная от банальных поломок уже не новой техники, до каблука под педалью...

имеется вот такое свидетельство:
..." Самолет упал в 16:19, я к сожалению, стал очевидцем катастрофы. Он выполнял сначала бочку... Потом что-то похожее на мертвую петлю. Высоты не хватило. Царство небесное. Жаль ребят, - написал Станислав Колесников"...

Светлого Полёта мужикам...

"Эксперты" по центровке, с высоты не имеющей никакого отношения к авиации жизни и опыта (разве что пассажиром), клеймят Як-52. С умным видом выдают азбучные банальности. Лишь бы что то брякнуть. Здесь ветка памяти - побойтесь Б-а!

Помните как летчики Лагг-3 называли в своё время?
Так вот Як-52 - полная аналогия с ним...

Здесь ветка памяти - побойтесь Б-а!
-----
Согласен!!!
Там далеко не пацаны были!
-----
Всем кто пытается поставить в минус особенности данного типа...,
Особенности есть как и на любом другом типе, волну не надо пытаться разогнать

Память пилотов здесь никто не трогает и тени на них не бросает, просто возник повод поговорить о безопасности в АОН. Мне кажется, что если без конспирологии, то отношение Росавиации к АОН отчасти связано именно с пониманием руководством Росавиации технического убожества и отсталости АОН от "большой" авиации. В свою очередь, это убожество (а это не российская, а мировая проблема) вызвано неспособностью авиационной общественности сформулировать требования к легкомоторному самолету ближайшего будущего, неспособностью понять, что без радикального улучшения аэродинамических характеристик планера такого самолета никакого прорыва в массовости и популярности АОН не будет. Грубо говоря, крыло, которое не держит 45 градусов альфа без потери поперечного управления и несущих свойств и при этом обеспечивает К не ниже 13-15 - уже ничего не обещает в плане коммерческой отдачи от производства легких ЛА. Такого крыла еще не существует, но если о нем не мечтать и не пробовать его сделать, оно просто никогда не появится.

что значит - "ветка памяти"?

о как... а в США популяны аон... даже города-аэропорты есть... и в Чехии весьма и весисьма...
а Росав. ваще не начто не способна и нечего не понимает! и это факт!

Хватит нести бред про осталось АОН. Нет таких понятия как малая или большая авиация. Это все называется ГА. Все те процессы, которые идут в этой отрасли оставляют одинаковый след и в яаон и на коммерческих эксплуатантах. Нет во всей отрасли системы в подготовке, и развитии авиационного персонала. Проблема эта живёт в недрах Росавиации. Самолёт типа як- 52 имеет право на сосуществование. И подобный должен быть. У него свои цели и задачи. Как должно быть много других разнообразных ВС.

Классный самолет для первоначального обучения: https://www.youtube.com/watch? ...