Московский государственный технический университет гражданской авиации завершил приемную кампанию для поступающих на очное отделение. Из более чем 3 тысяч заявлений, поданных для участия в конкурсном отборе, на бюджетные места были зачислены 503 человека.

Помимо этого, около 50 иностранных граждан изъявили желание обучаться на договорной основе.

В пяти филиалах-колледжах университета, где производился набор курсантов для обучения по программам среднего профессионального образования, конкурсная ситуация составила 2 человека на место. На бюджетные места были зачислены 1295 курсантов.

Отличительной чертой приемной кампании 2012 года стал существенный рост числа абитуриентов, поступающих на профильные технические направления и эксплуатационные специальности, пользующиеся особым спросом на авиационном рынке труда. Средний балл зачисленных абитуриентов существенно вырос. Так, на направление подготовки «Техническая эксплуатация летательных аппаратов и двигателей» он составил 180 баллов, на направление «Аэронавигация» - 173 балла, на специальность «Информационная безопасность телекоммуникационных систем» - 201 балл, на направление «Технология транспортных процессов» - 176 баллов, что является довольно высоким показателем для вуза.

Средний конкурс на бюджетные места по всем направлениям подготовки (специальностям) для поступления на обучение в университет к моменту зачисления составил 4 человека на место. В прошлом году этот показатель составлял 3 человека на место. Наиболее высокий конкурс традиционно приходится на экономические специальности - более 15 человек на место. Средний балл поступивших на эти специальности – составил 230 баллов.

80000 в год = 6666 в месяц, всего то ...

Это заочное, там считай 80000 - сессия выходит! Оплата единовременно, без квитанции до сдачи контрольных работ и экзаменов студент- не допускается.

Я просто пытаюсь понять, они думают, что техник престижная профессия что ли стала? Или дыру в бюджете пытаются залатать?

Felicita:

80000 в год = 6666 в месяц, всего то ...

Расчёт неправильный- оценка за расчёт: твёрдое "ДВА" :-))

2Летун Внуковский:
Я просто пытаюсь понять, они думают, что техник престижная профессия что ли стала? Или дыру в бюджете пытаются залатать?

Сейчас идет такая волна: стоимость обучения для внебюджета на платном отделении не должна быть ниже фактических затрат на студня при обучении за счет бюджета. Вот профессора подсчитали и получили. Посмотрите, какова стоимость обучения на платных отделениях вузов. АБАЛДЕТЬ! Причем это касается и коммерческих вузов, которые явно демпинговали!

2:О_БУ
Этим летом Министерство образования и науки уже после набора студентов ввело правило: те вузы, у кого есть хотя бы один студент на бюджетном отделении, обязаны брать за обучение не менее 60 200 рублей со студента в год. Вузы попытались задним числом, после набора студентов, отказаться от этих бюджетных мест, но им не позволили.
http://svpressa.ru/economy/art ...

2О_БУ

Дочка знакомой поступила в Московский Педагогический - 30000
Хотя там конкуренция среди ВУЗов есть...этот - монополист

В Питерском "Гидро-мете" (метеорологический) еще недавно было 12 тыр за год. Как щаз не знамо...

Учусь на заочном в МГТУ ГА(Иркутский филиал), специальность:ТЭ ЛА и Д.Оплата 18000 в год.

Летун Внуковский:

Это заочное, там считай 80000 - сессия выходит! Оплата единовременно, без квитанции до сдачи контрольных работ и экзаменов студент- не допускается.

Я просто пытаюсь понять, они думают, что техник престижная профессия что ли стала?

А что нет? Профессия авиатехника всегда была. есть и будет престижной! А то что не во всех авиакомпаниях а/техникам платят достойно так это временно, ИМХО.

Всё равно 80000 это за год, то есть с зарплаты техник откладывает образно говоря 6666, или что скорее всего вычитают с зарплаты в авиакомпании где уже трудится.


eng77: Вам твёрдый "КОЛ", за неумение правильно мыслить!

давно в университетах на техника учат?

Felicita:А что нет? Профессия авиатехника всегда была. есть и будет престижной! А то что не во всех авиакомпаниях а/техникам платят достойно так это временно, ИМХО.

Охохоооо... Это кто Вам такую сказку на ночь читает, чтоб потом Вы её весь день вспоминали?Никогда профессия авиатехника не была престижной. Авиатехники глохнут рано, нюхают постоянно выхлопы от а/двигателей, прадают со стремянок и много много еще вредных факторов воздействия приводят к потере здоровья.А воздействие на организм паров жидкости для противообледенительной обработки самолетов?? это просто ужас.Только Вы про это не знаете, потому что техником никогда не работали и не имеете понятия что это такое и как оно выглядит в самом деле.Единственный плюсик пока остался-так это выход на пенсию с 55 лет по вредности (пока не отменили), только здоровья это не восполнит

Летун Внуковский:
...
Я просто пытаюсь понять, они думают, что техник престижная профессия что ли стала? Или дыру в бюджете пытаются залатать?

Какие претензии к профессии? Я считаю, что престижная!
"Вот на таких и держится фанатах авиация! Российский Флот Воздушный в распроданной стране..."!(с)

еще раз для тупых, какое отношение авиатехники имеют к МГТУ? давно ли в университетах маслопузое образование?

еще раз для тупых, какое отношение авиатехники имеют к МГТУ? давно ли в университетах маслопузое образование?


Со дня основания этого университета.
По выходе ребята получают диплом инженера , но реально должность инженера получают только через 3-5 лет после начала работы.

Foxhound: еще раз прочти вопрос, а потом свой ответ.

"какое отношение авиатехники имеют к МГТУ"

"По выходе ребята получают диплом инженера"

а в нашей стране начали обучать техников и инженеров для обслуживания А и Б? что то я как то от жизни отстал

Ну, во-первых, "маслопузое" звучит достаточно оскорбительно и было вообщем-то применимо во времена Ли-2 и Ми-4, но никак не сейчас. И возникло то от чувства неполноценности летчиков перед техниками и инженерами, которые все время учили и продолжают учить их уму-разуму.
Во-вторых совсем не обязательно выпускнику МГТУ ГА первые три года работать механиком - если ребята сообразительные, то набирают experience еще во время учебы.
В-третьих - интересно, за такие поборы все-таки можно было бы МГТУ ГА сертифицироваться по PART-147, чтобы стать действительно авиационным университетом.
И все-таки 80000 тысяч в год неразумно с государственной точки зрения хотя бы потому, что в ближайшем будущем нас ожидает дефицит инженеров в авиации. Манагеров будет много, а тех, кто "крутит гайки" не найти.

А мавроди у нас уважением не страдает.

Проходил мимо два раза:

а в нашей стране начали обучать техников и инженеров для обслуживания А и Б? что то я как то от жизни отстал

В училищах и ВТУЗах нет, а что в зарубежных колледжах или универститетах сразу на тип обучают? В РФ Part-147 есть у Трансаэро и S7 Engineering, другие Авиакомпании подали заявки в EASA. Может ещё у кого, надо смотреть перечень одобренных АУЦ (сайт favt.ru).

Кстати, чтобы получить категорию С (для base maintenance) существуют два пути, PROEN если попросите подскажет какие. Времени нет к сожалению.

jeppesen™:

"какое отношение авиатехники имеют к МГТУ"

1. После МГТУ почти все сначала работают авиатехниками.
2. Грамотный Авиатехник после училища, отработав некоторое время, понимает что надо "двигаться выше" , поступает на заочное (чтобы без отрыва от производства) в МГТУ и по окончании, а иной раз и ранее, его ставят инженером (зарплата выше, статус и перспектива). Вариантов масса, это коротко.

Полёты начинаются на земле....

Короче засада! Ладно еще денег мало платят, так теперь еще и учиться не дают!

Я не думаю, что ребята которые получают в одной известной конторе по 26000 окончив Егорьевское смогут это оплатить!

Да и если посмотреть на заочный механический факультет - на бюджете - ПОЛОВИНА!!! тех кто там учится либо не имеют отношения к авиации вообще либо имеют, но косвенное!!!

А вот это верно, процент не малый кто к авиации имеет косвенное отношение на заочке.Сам на 5 курсе заочка.С одним разговорились так вообще ушёл из авиации т.к. двойня родилась и надо их кормить а с зп техника увы(((((((

Летун Внуковский:

Я не думаю, что ребята которые получают в одной известной конторе по 26000 окончив Егорьевское смогут это оплатить!

Эти цифры скорее всего для механика, техник кат. В1 / В2 в известных конторах получают 60 - 80 тыс. рублей, так что для них это не проблема оплаты заочки. Сами понимаете что технику-"шлангу" не до высшего образования по определению. На "тройке" (ВНК-3), знаю пару технарей обслуживающих бизнес-джеты разных компаний (работая в одной официально), имеющие по 5-6 тыс. евро.

Felicita:

26000- это техник без категории который пашет как обычные технари, просто не имеет право росписи! (я думаю многие догадаются про какую контору идет речь!!)
Вы сначала получите категорию B1/B2))) там уже все места заняты давно! И они все уже давно закончили как правило высшее, так, что им это не надо!

На "тройке" (ВНК-3), знаю пару технарей обслуживающих бизнес-джеты разных компаний (работая в одной официально), имеющие по 5-6 тыс. евро.

Я работал на ВНК-3 в "Космосе", кто там сколько получает - прекрасно знаю!
Только вот после Егорьевского или Кирсановского как-то не берут на 5-6 тыс. евро почему-то((((((((((((

Felicita: после МГТУ и МГУ можно и полы мыть на Казанском вокзале, если фтыкать то надо думать что втыкать, универ выпускает инженеров, 100 р. в месяц хороший инженер получает, 150-250 получает инженер который хорошо устроился, на днях так устроился знакомый, о чем ветка непонятно..

техники засор в туалете устраняют и сломаные сиденья чинят, этому учат в путяге, а не в университетах.

jeppesen™:

Где Ві видели віпускника ВУЗ-а на инженерной должности? Прошли времена...

универ выпускает инженеров, 100 р. в месяц хороший инженер получает, 150-250 получает инженер который хорошо устроился

Володия, позвони в отдел персонала, спроси кем они берут после института- не поленись солнышко! )))

Летун Внуковский: мне не надо звонить, я в отделе персонала и в отделе начисления ЗП ориентируюсь лучше главного специалиста, кто сказал что корка дает сразу хорошую должность, своим горбом, год за годом, но сначала корка и не ТЕХНИКА..
Жалко 80 рублей в год идите в академию ЖКХ или МВД, там дадут палку и пистолет и с третьего курса уже бабло пойдет.

тема закрыта.

А ещё ФАП-147 не делит персонал на авиатехника и инженера - атавизм по нынешним временам. Ещё и проект правил по ТО вносит сумятицу, в том числе и по персоналу.

Или доехай на шаттле , они с 11-ти до 17-ти от 20-го трапа ходят ;)

Foxhound: друх, у меня есть электронная почта, на шатлах ездят те кто не умеет компьютер включать, где сидят кадры АТЦ я и без ВАССС знаю..и с господином Па. в шоколаднице терминала С забьюсь хоть через час =)

Вот не поленись забейся и спроси, взяли ли кого-то инженером после ниститута и сразу на категорию B. А то сидишь там в своих перевозках и болтом машешь.

я уже сказал в какой институт надо идти чтобы бало с 3 курса пошло..

о чем ветка?

А ты часом не его заканчивал? Человеколюбие так и прет:)
Так вот, тема не об нем.

Таки собственно, как работая за 26000 в месяц оплатить 80000 в год, при условии, что еще надо кушать и на работу ездить и семью кормить????

jeppesen™:

техники засор в туалете устраняют и сломаные сиденья чинят, этому учат в путяге, а не в университетах.


До чего мерзко...

А зарплата преподавателя ВУЗа на одну ставку составляет 13500 рублей. Интересно, как на нее можно прожить целый месяц?

Авиадиспетчер:

jeppesen™:

техники засор в туалете устраняют и сломаные сиденья чинят, этому учат в путяге, а не в университетах.


До чего мерзко...

А чего мерзкого? грубовато конечно, но правда ведь. Инженеры разные бывают кстати, на эксплуатации и засоры устраняют и кресла чинят и агрегаты меняют))

Dimitar9:

А чего мерзкого? грубовато конечно, но правда ведь. Инженеры разные бывают кстати, на эксплуатации и засоры устраняют и кресла чинят и агрегаты меняют))

Эту работу выполняют в основном авиатехники и авиамеханики, а не инженеры. Да и авиатехники бывают разные, есть которые на оперативке работают, есть на периодике, есть и "в белых халатах" в цехах лабораторного обслуживания и ремонта АиРЭО и т.д. В училище на "слона" поступить было всегда легче чем на "спеца", проходной балл меньше. Помнится оюъявление на приём в КРАТУ ГА (Кривой Рог, уже говорят закрыли): слоны и ГСМ - 3, на прибориста - 4, радиста - 5.

"Felicita:
Эту работу выполняют в основном авиатехники и авиамеханики, а не инженеры"


О как ! Это где такие "высокие" отношения, интересно ? У нас подобную работу будет выполнять любой специалист находящийся ближе всего (чаще тот, кто и отвечает за данный рейс) в независимости от того, что у него написано в трудовой. Если какой нибудь "инженер" или спец откажется это делать, мотивируя занимаемой должностью или "не той" специальностью, то, как минимум, получит по е...у. А вообще инженер-техник действительно атавизм совковый, я считаю.

Балбесина: Знаю есть авиакомпании с мизерным штатом, что и ведущие инженеры занимаются тем о чём пишите, НО ведь это не правильно!

Felicita:
Балбесина: Знаю есть авиакомпании с мизерным штатом, что и ведущие инженеры занимаются тем о чём пишите, НО ведь это не правильно!


Простите, почему неправильно ? Чем отличается техник с категорией В1 от инженера с категорией В1 ? И штат у нас не такой уж мизерный.

Балбесина:

Чем отличается техник с категорией В1 от инженера с категорией В1 ?


Если вопрос поставлен именно так, то между ними - пропасть: исполнитель и руководитель работ.
Более полное описание обязанностей - в Квалификационных справочниках, в Приказе Минсоцздрав (тьфу на него) № 32.

Если инженеру с В1 за падло помочь техникам и покрутить гайки, то гнать его в манагеры поганой метлой... А так, конечно, сменный инженер или начальник смены с В1 или В2 функционально отличаются от техников с этими же категориями.

Помочь? Именно организацией работы.
Меня мужики просто отодвигали: не твоё дело, иди головой работай.

Эту работу выполняют в основном авиатехники и авиамеханики, а не инженеры.

Вы страшно далеки от народа )) Кто ближе тот и выполняет.

Рlivеt, описание обязанностей, в любом случае, в должностных инструкция предприятия, где работают люди.


Помочь? Именно организацией работы.
Меня мужики просто отодвигали: не твоё дело, иди головой работай.

на оперативке? а что они имели в виду под работой головой?))

Dimitar9: Вы похоже очень далеки от ОТО и ПТО в ИАС российских Авиакомпаний. Ликбез Вам тут никто не собирается предоставлять. Удачи!

Dimitar9:

Помочь? Именно организацией работы.
Меня мужики просто отодвигали: не твоё дело, иди головой работай.

на оперативке? а что они имели в виду под работой головой?))

В ДИ и РТО всё прописано, кто чем занимается. Кто крутит гайки и меняет компоненты, кто "читает схемы" и сообщает где искать неисправность или что менять. Бывают конечно разные ситуации, когда и грамотный начальник смены подключается лишь бы не было задержки.