Старый кот , Поплутин по замане с Дальнего Востока к нам в Цербест приехал в 88-м. Это он нам за рюмкой чаю рассказал. Я тогда ещё помню, попробовал это в зоне промаделировать, есно РУД на МГ . Вобщем впечатление он на меня произвёл как Пугачёв.

олмар, в основном это Витшток , Бельгерн, Хайдехов. Ну , а показуха на Магдебурском учебном центре, там без боевого применения. А ещё Лунинец в Белларусии, это как у истребателей Мары.
Почему истребители не очень любили полигон? Для них одна задача была , попасть в сам полигон. Да ещё в основном одиночно.
олмар , а как вас драли за Руста.

Олмар ! , а был такой случай что пилот ГСВГ по ошибке сел в Западном Берлине и когда до него это дошло взлетел и свалил. Где то я читал об этом.

Спиридонов , я отвечу за олмара , он наверно уже свалил.
Да был такой случай. Тогда в 60-х на 21-е МиГи переучивались, ну вот один и прощёлкал .

Граждане, а кто помнит, какие углы обзора из кабины вперёд-вниз были на МиГ-21, 23?
И когда поворачиваешь голову до упора вправо и влево, что мешает обзору-заголовник кресла или конструкция самолета (колпак)?
И вообще, где обзор был лучше?

Хороший обзор на МиГ-27, Су-25.

2 Спиридонов

Пи...дюлей ему дали, а не Звезду Героя. За что давать-то? За личное распиз...яйство?

2 карба

Да, вроде Саня в 88-м в Цербст пришёл, а при замене полка его, как вновь прибывшего перевели в Дамгартен. Туда он попал в июле 89-го. Точно помню - вместе пришли и год потом вместе летали.

Марина смеётся:- Коротка память у летчиков из Дамгартена...

А вот у нас в Вернёйхене был случай..
Гнали старые МиГ-17-е на полигон из Союза и у одного не помню что, но он уселся к нам на полосу, заруливает, технарь ему колодку быстро под колесо, тащит стремянку, (а полёты были в тот день у Як-28х - такая каракатица с виду, да ещё камуфлированная), он, видать не видал их никогда - принял за натовские, приоткрыл фонарь и стал орать - "консула!!"

А я чегой-то и не помню где в Дамгартене офицерское кафе было. Это в районе лётной столовой и книжного магазина? Дак это сколько пешком тащиться.
Мы в другое "кафе" "ездили". Шли на эскадрильскую "дачу", садились на лодку с мотором и плыли на другой берег залива в рыбацкий гаштет. Он стоял на берегу речушки, впадающей в залив. Швартовались прямо у входа, пили, брали с собой. На обратном пути правда частенько переворачивались, волна знаете-ли...

2 Shen
В Фалькенберге Ту-22м3 действительно садились, по крайней мере то что я лично видел в период 82-85 годах.

2 олмар
есть информация о судьбе аэродрома Фалькенберг, сейчас там гражданский аэродром, немцы ВПП "урезали" до 1200 метров, городок назывался Ленневиц, находился в 4 км южнее Фалькенберга.
на сайте www.falkenberg.h12.ru есть несколько фотографий городка и аэродрома сделаных после вывода войск.

У меня просьба ко всем участникам форума, если у кого-то есть информация по 31 гиап, в период его нахождения в ГСВГ и если Вам не трудно напишите пожалуйста на E-mail eremite@list.ru

Старый кот , вы хоть переворачивались на лодке.
Рядом с нами стоял танковый полк. Экипаж в составе двух пропаров одного старлея, после того как их не пустили в гаштет , проткнули окно дулом танка , и угрожая примененить оружие продолжали пьянствовать

Паравозу.

Насчет пить или не пить. Мы все нормальные люди и рассляблялись как все. Запойные долго не держались, с ними рааставались быстро. Лично, что бы там не говорили, за сутки не брал ничего, тем более не знаю, что такое летать с похмелья, да и врачи на предполетных свой хлеб отрабатывали, в тюрьму никому тогда не хотелось. Ну ак насчет здоровья, так ни это влияет, а постояное напряжение. Если пилот умеет правильно расслябляться (речь идет не только о выпивке, а о стиле жизни), значит все потом будет в шоколаде, а если нет, то после резкой смены обстановки пожалуйте на распиловку: там болит, там колет и т.д.

Насчет Вашего друга. Человек должен такие решения принимать сам. Если армия его еще не научила самостоятельно мыслить, значит еще не дошел до кондиции, армия-школа жизни, пусть еще послужит. Но этот мой совет не обязателен к учету, это тоже "Советы постороннего".

to Александр

По поводу выпивки.
Я читал воспоминая нескольких советских лётчиков, воевавших в Корее в дивизии Кожедуба. Так вот они в один голос утверждали, что во время ужина полагавшийся им тогда коньяк весь остатвался в бутылках, их даже не открывали. А как иначе, на следующий день предстояли новые воздушные бои, а американцы ошибок в бою не прощали.
За последнии 25 лет, советская авиация так же интенсивно как в Корее воевала только в одном месте - в Афганистане. Неужели в Афгане лётчики могли позволить себе выпивать? Ведь, насколько я знаю, в течении года Афганской командировки, лётчик, например, истребительно-бомбандировочной авиации в день совершал в среднем 3 боевых вылета. У штурмовиков их в день было больше, а у вертолётчиков ещё больше. И практически в каждом вылете имело место применение оружия как лётчиком по цели, так и цели по самому лётчику. Как в таких условиях можно находить время на выпивку, или со времён Кореи у нового поколения советских граждан сильно изменилась психология?

Про моего друга.
Он принял решение уволиться из армии и подал рапорт. Мой друг, безусловно, самостоятельно принял это решение, но для его принятия ему поначалу не хватало информации. И он принялся её собирать всеми доступными ему средствами. В том числе и через моё обращение к военным лётчикам на этом форуме. Реали современной российской военной авиации таковы, что информация о состоянии в ней дел в целом для строевых пилотов не доступна. Они в основном знают только, как обстоят дела в тех частях, где они сейчас служат. Моему другу было фактически не с кем её обсудить. Его друзья однокашники по училищу в большинстве уже уволились из армии и распологают только информацией 2-3 летней давности. Те лётчики, с которыми он познакомился в процессе совместной службы в нескольких строевых частях, тоже уже уволились. Текучка кадров сейчас большая, неуспеваешь как следует познакомиться с человеком (а мой друг не тот человек, который станет говорить о наболевшем с едва знакомым человеком), а он уже уволился.

Недавно, так получилось, оказался в Вюнсдорфе. Ощущение, словно в Чернобыль попал...
Дом офицеров, универмаг, концертный зал, стадион - за колючей проволкой, заброшены, все поросло травой. Школа и гауптвахта - тоже.
Все в запустении.
Второй городок превращен в какую-то пожарную часть, кажется. На месте летнего кинотеатра - заправка Aral. Некоторые здания обновлены, но очень много пустующих.
Напротив КПП второго городка - две заброшенные девятиэтажки ДОСа. На некоторых окнах забытые занавески висят.
Народу мало. Не верится, что когда-то тут жизнь ключом бурлила.

Да, еще вспомнил. Жутко смотрится хлебозавод с элеватором - полуразрушенное все, черные провалы в кровле.

2 Паровоз

"Я читал воспоминая нескольких советских лётчиков..."

- очень убедительно, лётчики в мемуарах врать не станут - воспоминаниями поделятся честно, особенно, если это мемуары советских времён.
А в Афгане пили немало, и, наверно, пили бы больше, если бы было где взять.

Вот тут с Карбой вспомнили Поплутина, и сразу вспомнились чудесные времена перехода с Восточной Германии в Западную. Парень пришёл на пятнадцатом году службы в Цербст замкомэской, через год, чтобы остаться в Германии ушёл в Домгартен комзвена, ещё через год ОБАЭ перевели четвёртой АЭ в Демин и затем расформировали, ком АЭ, замполит и замкомэска пошли в Брандис старшими лётчиками, а Саня Поплутин - простым лётчиком. Вот так все боялись замены в Союз и держались за западную марку.
В ЗГВ срочно на втором-третьем году начали заменять неблатных блатными, не считаясь с должностями и званиями. На капитанскую должность начклуба приехал полковник из Москвы, возглавлявший культуру всех ВВС.
В ОБАТО меньше подполковника хрен встретишь. Даже, вроде, братик Руцкого срочно бросил полёты на Л-29 в Чебеньках ( или где-то там ещё) и прикатил руководить полётами в Шперенберг.
Во, время было! За марками по трупам!

to Старый кот.
К Вашему сведенью. В советские времена писать и даже отркрыто высказываться о том, что наши лётчики участвовали в Корейской войне было запрещенно.Это была гос. тайна за разглашение, которой, сами знаете, что в Советском Союзе давали. И все лётчики-ветераны этой войны на публике хранили молчание. Которое они смогли нарушить, только с развалом Союза и с рассекречиванием аврхивных материалов по ней в 1993 году.

Мне представляется, что нормальный человек, находящийся в конце своего жизненного пути (а ветеранам Корее уже за 60-70 лет), не станет врать о том, что пережил в жизни. Если, конечно, он не преступник и своими мемуарами не старается оправдаться перед потомками.
Среди лётчиков, воевавших в Корее, такой тенденции как опрадываться и на основе этого выдавать желаемое за действительное, я не заметил. Все они пишут то, о чём знали в то время. Ну, и конечно, рассказывают о собственном опыте.

Мои сведенья о жизни лётчиков в Китае (аэродромы базирования советской авиации находились в Китае) почерпнуты из двух книг. Пепеляев Евгений Георгиевич - "МиГи" против "Сейбров", который в Корее в 1951 году командовал 196 ИАП - официально 19 побед. И Абакумов Б.С. - "Неизвестная война", который был старшим лётчиком указанного полка - официально 5 побед. Абакумов Б. С. был сбит в воздушном бою 07.01.1952, катапультировался и получил тяжёлое ранение. Я так же читал воспоминания других лётчиков этого полка, а также лётчиков 176 гв. ИАП, который как и 196 ИАП входили в дивизию И. Кожедуба. Так же в разных россиских авиационных журналах (в первую очередь в "Мире Авиации") побликовали свои воспоминания об участии в Корейской войне лётчики 303 ИАД, которая вместе с 324 гв. ИАД, входила в состав 64 ИАК ПВО. Лётчики этих двух дивизий (5 ИАП) воевали в Корее с апреля (324 гв. ИАД) - июня (303 ИАД, а её 18 гв. ИАП с мая) 1951 г. по февраль 1952 г. Я имел возможность ознакомиться с воспоминаниями более 20 лётчиков воевавших в составе указанных частей в то время. Я так же имел возможность читать журналы боевых действий, находящиеся в военном архиве в Подольске, полков, в которых служили эти лётчики, и принципиальных неточностей в их воспоминаниях с тем, что было занесено в журналы боевых действий по горячим следам, я не нашёл. И ещё раз повторю, эти люди находятся сейчас не в том возрасте, в котором тянет приукрашивать свои подвиги. Для них смерть находится слишком рядом. И Их воспоминания на редкость однородны. В них нет никаких особых противоречий, как между самими ветеранами так и с информацией Подольского архива. Так, что этим людям вполне можно верить. И если все они (я, повторюсь, не сговариваясь, как один) утверждают, что коньяк на столах оставался не распечатанным, значит так и было.

А что никто не вспомнит Альтенбург, гарнизон Нойбиц, взлёт прямо над этой деревней на МИГ-27, гаштет в соседней деревне с автографом космонавта Леонова...

Паровозу.
Да, конечно, коньяк не пили, папиросы тоже не курили, секса тоже не было в СССР.Ты сам себе веришь?
Чем же люди стресс снимали?Не иначе изучением работ Ленина, почитал на ночь глядя, "Как нам реорганизовать Рабкрин?"и утром завалил пару "Сейбров

to Александр-76.
Все лётчики прошедшие Корею признают, что проблема снятия стресса, стояла перед ними очень остро.
Я не знаю сколько среди них было курящих, но любители выпить были. Их через 1-2 месяца вычисляли и в Союз отправляли. Так для них, было, безусловно, лучше. Да, и с сексом проблемы были. У всех лётчиков были жёны. А они в Союзе остались. Китайский обслуживающий персонал - исключительно мужчины, даже повора и офицанты в столовой (правда, в дальнейшем, их заменили на наших солдат срочной службы). Тут либо меняй сексуальную ориентацию, либо воздерживайся всю командировку. Но могу Вам сказать, что за время их командировки в Китай им было не до секса. К тому же, всем лётчикам, начиная, с октября 1951 года по очереди давали двух-недельный отпуск в Порт-Артур, вот там, я думаю, они расслаблялись по полной. Хотя все они пишут, что двух-недельный отпуск с войны силы в полном объёме не востанавливал.

Я, Александр, обращаю Ваше внимание на то, что это было за время и на то, что это были за части. 324 гв. ИАД была тогда элитным подразделение советской ИА. Эта дивизия (вместе с 29 гв. ИАП) была, что называется придворной во фронтовой истребительной авиации. Её лётчики летали на всех военных парадах того времени. И отбор в неё был очень строг. Замполиты и особисты зорко следили за моральным обликом находившихся в ней пилотов. Им ведь предстояла показывать групповой и индивидуальный пилотаж самому товарищу Сталину. А в те времена это было не шутка. Это было очень серьёзно. То же самое можно сказать и о 303 ИАД, прославленном ещё с ВОВ подразделении. Режим в ней был не так строг как в 324 гв. ИАД, но тоже с современыми временами не сравнимый. Да и люди - лётчики, многие из которых прошли войну (начиная, с командира звена и выше) иначе нежели сейчас относились к воинской дисциплине.

2 Паровоз

Паровозик, мой родной, не обижайся, я очень уважаю твоё стремление разобраться в этой грёбаной войне 50-53 года, но, по своей молодости, ты безнадёжно опоздал и, хоть книгу напиши, правдивой она не будет.

Свои первые представления о корейской войне я получил, прочитав книгу американского лётчика, который там летал на "Сейбрах". Она издавалась у нас в СССР, к сожалению, ДСП, название сейчас не помню, крупный формат, тёмно-синяя обложка, фотографии всех аэродромов до бомбёжки и после.Слямзил в несекретной библиотеке ХВВАУЛ.
Но это не главный источник моих познаний Кореи.
С 81-го по 86-й мне пришлось готовить кадры Харьковского ВВАУЛ в городе-герое Лебедине. Я уверен, - многие здесь знают это место. Так вот, была там такая зав.столовой - Васильевна, старенькая, но в свои 45, еблась как кошка. А у неё был старенький мужичёк, которого во внимание никто не брал, потому как он унас котельной заведовал и каждый день пьяный ходил, благо спирта море.
Один раз, кинутый какой-то бабой, я приплёлся( в звании капитана) к этим мужикам в котельню с бутылкой спирта и ушёл оттуда утром с мозгами, вывернутыми наизнанку.
Этот муж Васильевны, - старший котельщик, подполковник запаса, с 51-го по 53-й служид Ком. АЭ в Корее, и настолько в деталях расписал мне бои на Миг-15-17 в Корее с Сейбрами, недостатки и достоинства корейских лётчиков, слабые стороны "Сейбра", что я - лётчик-инструктор на МИг-21 в то время, вышел из этой котельни просто щенком. Было это в 82-м году, к сожалению, через год мы этого мужика похоронили. Умер он, как и подобалось пилотам того времени не от вен, разбухших на ногах ( на Миг-17 летали без ППК, перетянувшись офицерским ремнём), а от водки. И как они пили в Корее, - я просто не буду пересказывать. Светлая память Героям Корейской войны.

to Старый кот.
А вы поконкретней не могли бы дать информацию о том человеке?

Большинство полков, прошедших Корею, воевали от 10 до 2 месяцев. Имеются ввиду лётчики. Некоторые техники (в том числе солдаты срочной службы) оставались до самого конца войны. Единственное исключение 351 ИАП. С лета 1951 по январь 1953 года он использовался как полк ночных перехвачиков. До декабря 1951 года полк летал на Ла-11. С этого времени и до своей замены на МиГ-15бис. Полк был весьма знаменит, в нём несколько лётчиков получили Героя Советского Союза за Б-29, уничтоженные ночью. Тот человек Вам никаких фамилий не называл, которые бы помогли идинтификации части в которой он служил?

К сожалению, МиГ-17 на Корейскую войну не попал. Командование 64 ИАК с конца 1952 года постоянно посылало в Москву запросы о присылке этого типа самолётов, но Москва отвечала, что этот вопрос рассматривается. Так он и рассматривался до конца войны, который советские истребительные полки встретили на МиГ-15бис.

2 Паровоз
Увы, прошло больше двадцати лет и сейчас даже фамилию не вспомню. Хотя, может быть, кто-то из выпускников ХВВАУЛ и помнит эту завстоловой, у неё была фамилия мужа.
По Миг-15 - правильно. Я поэтому так и написал Миг-15/17 - точно не помню, для меня тогда разницы не было. Запомнилось только, что валили "Сейбр" на вертикалях, при первой же возможности наши уходили на горку от 60 и выше, "Сейбр" терял скорость и сваливался - у наших преимущество в высоте и удобная позиция для атаки.

Старый Кот,
а лаборанта с кафедры конструкции и прочности не помнишь? Тоже участник и герой корейской войны (два боевых Красных знамени) Много рассказывал интересного, лучше чем на кафедре тактики. Вообще духом Южной Кореи было проникнуто обучение в училище. Даже гуляли с девками по "38 ПАРАЛЛЕЛИ". и конечно Вьетнам с "Моим фантомом... на распластанном крыле" в казарме под гитару...
Эх молодость молодость, как сетовал порутчик Ржевский,
кстати где ВЫ?

2 Миха
Помниться был заслуженный мужик в УЛО, правда, пообщаться не довелось. Нам всё больше какого-то дважды Героя с кафедры тактики таскали на все мероприятия, а он, по-моему, даже и не лётчик был.
Кино крутил секретное по тактике, может помнишь.
38-ю паралель топтал в своё время. Крайний раз был в училище в 96-м, увы, эта корейская граница своё дело сделала, - теперь там забор, отделяющий служебную территорию от жилой зоны.А помниться в наши годы обычная уборка территории на 38-й или Алее Героев превращалась в праздник души и тела. Да и дочек офицерских каждый выпуск по десятку увозил.

На кафедре тактики, был один Герой Советского Союза, п-к Кирманович, ИСТРЕБИТЕЛЬ танков. Артиллерист, преподавал основы тактики сухопутных войск. Но представлялся всегда так, как я написал ИСТЕБИТЕЛЬ танков. Тоже интересно рассказывал с калоритным белорусским акцентом, но не про воздушные бои.
На кафедре тактики был один ветеран ЮК, но тот не такой боец как с КиПС-та. Он обычно перед экзаменом за коньяк давал нам "мишенную обстановку" - где какой билет лежал.

to Старый кот.
Жаль, конечно, что Вы его фамилии не помните. Прям как в песне: "От героев былых времён, не осталось порой имён."
А про тактику применения наших МиГов против "Сейбров", он Вам всё правильно рассказал. Наши лётчики стремились навязать американцам бой на вертикалях, где большая тяговооружённость МиГа и его на тонну меньшая масса, давали серьёзное тактическое преимущество над Ф-86А. С появлением в Корее более продвинутых и высотных модификаций "Сейбра" таких, как F-86E (1951), F-86F (1952) и F-86G (1953). Американцы нивелировали преимущество МиГ-15бис над "Сейбром". Все наши лётчики, участвовавшие в боях в Корее в 1952-53 году, признают, что на пятнадцатом бисе против "Сейбров" модификации F и G на всех диапазонах высот и скоростей, вести воздушный бой, что на вертикалях, что на виражах стало невероятно трудно. К этому надо добавить, что к началу 1953 года у американцев на "Сейбрах" летало уже 3 авиакрыла - 4-ое и 51-ое как перехватчики, а 8-ое как истребители-бомбардировщики. По числености самолётов, это чуть меньше трёх наших ИАД. В Корею срочно понадобился МиГ-17, и не обычный, а модификации МиГ-17Ф. С его прицелом АСП-3 (копия, трофейного Сейбровского прицела), радиодальномером, и перескопом заднего вида. МиГ-17Ф стал бы достойным противником F-86G, но в Корее помериться им силами не довелось.

Миха-74
Ты вроде бы служил в Староконстантинове?Мишку Царева знал?

Лаборанта с КиПСа фамилия - Федорец.
9 (или 11) "Сейбров" он сбил, самого дважды сбивали, один раз над морем практически, но он приземлился на сушу.

to Ржевский
Федорец Семён Алексеевич?
Если это он, то Вам посчастливилось быть знакомым с одним из самых выдающихся советских асов заключительного периода Корейской войны.
Федорец С. М. 913 ИАП 32 ИАД. В бою 12.04.1953 сбил свой 5-ый "Сейбр" и был сбит сам. Катапультировался, два месяца в госпитале и снова в строю. На момент окончания боевых действий на Корейском полуострове (25.07.1953) имел официально 7 побед.
Бой 12.04.53 знаменит ещё и тем, что в этом бою был сбит и катапультировался над морем лучший по итогам Корейской войны американский ас Джозеф Макконелл (16 побед). И вполне вероятно, что Макконелла сбил именно Федорец.

В тот день в воздушном бою сошлись большие силы советских и американских истрибителей. С советской стороны это 32 ИАД, в составе полковых групп всех 3-ёх её полков (913 ИАП, 535 ИАП и 224 ИАП). С американской стороны 4-ое авиакрыло силами всех 3-ёх своих эскадрилий (334, 335 и 336) и 51-ое авиакрыло силами 39 эскадрилии в ней как раз Макконелл и служил.
По итогам боя советским лётчикам командование защитало 4 победы над "Сейбрами". Американское командование засчитало своим лётчикам по итогом того боя 6 побед над МиГами.

Наши современные историки Леонид Крылов и Юрий Трепсуркаев делали на основе советских архивных документов (журналы боевых действий указанных полков), а так же открытых американских публикаций двухстороннюю реконструкцию того боя. И получалось, что из 4-ёх отличившихся тогда советских лётчиков, претендовать на победу над Макконеллом с наибольшей вероятностью может именно Семён Федорец.

В Великую отечественную советский лётчик, сбивший, какого-нибудь известного аса Люфтвафе, получал Героя Советского Союза.
Жаль, что заслуги Семёна Алексеевича Федорца не были оценны Советским государством подобным образом.

Ну да, он.
На моей памяти он дважды выступал с рассказом об участии в боевых действиях - я имею в виду непосредственно перед нами - большой аудиторией курсантов, приносил фото какие-то, карту, и с указкой рассказывал. Но я настаиваю, что сбитых у него 11 (или 9).
А так-то в УЛО и на улице практически каждый день он встречался, хорошо его помню, хотя он ничем и не выделялся из "профсоюзных" - скромный был.

to Ржевский.
Про количество побед наших лётчиков Корее я даю информацию по итогам боевых действий полка, отражённую в официальных документах. Информация взята из военного архива в Подольске.

На сколько мне известно, практически, не один из лётчиков-истребителей, воевавший в Корее, не согласен с официальным количеством его побед. Все они считают, что реально побед у них было больше, чем зафиксированно в официальных документах.

Тема весьма скользкая. Большинство лётчиков Корейской войны ещё живы и мягко говоря неоднозначно относятся к тому, чтобы количество одерженных ими в Корее побед было подкоректированно в сторону реально сбитых американских самолётов.

Этот вопрос, единственный, по которому любую информацию от ветеранов я воспринемаю критически и обязательно проверяю по архивным данным. У меня была возможность проводить двухстороннии реконструкции воздушных боёв в Корее так, вот если принимать американские данные потерь ихней авиации в боях с нами, то даже официальные счета наших лётчиков нужно делить на два.

Но американские данные по потерям в Корейской войне имеются пока ещё не в полныом объёме. В 2003 году президент Буш, отложил рассекречивание документов, касаемых этой войны, так как истёк 50-ти летний срок секретности, ещё на 10 лет.

По этому в отношении количества побед наших лётчиков в Корее я предпочитаю придерживаться официальных советских данных. Так, как это вопрос всё ещё весьма тёмный. Для его окончательного прояснения надо дождаться рассекречивание полных данных по американским потерям в Корейской войне. Которое наступит не раньше 2013 года.

Тут Сабука вспоминали, - могу привет передать - встречаю время от времени.

Ржевский,
спасибо! Точно Федорец. Для нашего архивного паровоза, процитирую
"Как увидел "сейбра" РУД вперед резинку одел и крутишься за ним пока в лобовое стекло не вписался и тут "огонь"
Резинка от парашюта. У нас такую надевали на ручку открытия фонаря для пущей уверенности, а они одевали на РУД, чтобы не "съехал" с максимала на перегрузке, если тянуть надо было двумя руками.
Александр-76,
Ты с ним в Финове служил? Я конечно его знал и сейчас знаю, правда редко видимся. Он с моим соседом, кача-76, в одной организации работает. и живет сейчас под Москвой. В Срарый мы приехали одновременно, он с Курил, я с Альтеса, потом в одной АЭ были в Афгане. Потом, после ЗГВ снова встретились.

Во, блин! Нарвался на эту ветку и... приятно слышать соратников.А я там придурок демагогию развожу("можно ли восстановить МиГ-27).Я в Альтенбурге летал на 27-х в 86-89г., затем нас перебросили в Гроссенхайн.Полоса там интересная .От ближнего до полосы, как с горки спускаешься в яму( уклон, кажется градусов 15-20), а после посадки выкатывешься наверх.Интересно.Ажмяков там был ком.полка.Природа!Кайф! Вокруг лес и озёра и, конечно, гаштеты.И летать интересно и отдохнуть есть где.В Гроссенхаёне с этим похуже было. Был я в этом гаштете , с портретом Леонова, мы там хотели в "нумера" попасть, но набрались в сиську и уже не до "этого" было. А Кутуев сейчас на дембеле.Он же был в Брантде, а потом командиром полка в Домгартене.А вывели их в Миллерово, где он сейчас успешно занимается бизнесом.Кстати, никогда своим не отказывал в помощи, даже сейчас.И я его уважаю за его порядочность и безкорыстие.

a вот и я, парни, откуда не возьмись!
решили ветку верх подкинуть? тоже правильно!

2олмар:
"олмар:
ребятки!
А есть ли у кого достоверная информация, что случилось с нашими аэродромами в Восточной Германии после скоропостижного вывода."

а ничего плохого с ними не случилось. в большинстве используются частными клубами планеристов и легкомоторной авиации в исключительно мирных целях. вот, если интересно, список действующих полос:
www.mil-airfields.de/DE.HTM
Интересный проект был развернут на аэродроме Бранд, где планировался воздушный шар для перевозки крупных грузов:
www.cargolifter-foerdern.de/
проект, к сожалению, подвис за невостребованностью на рынке.Если нужна информация по другим местам, спрашивайте-расскажем.

seven, значит Лёху Алина , Миниярова. Знаешь?

Да, в Альтенбурге хитрый подход - над дальним и ближним высота метров по 30-40, мы оттуда СМТ забирали в Бэбск, сперва облётывали ..
А замок какой в городе, а музей карт в нём..
А гаштет тут вот здесь в лесу блядь, какой превосходный..!


А кто был в Бад-Заарове в гаштете у Петерса ?

У Петерса это охотничий домик? На первом этаже пять столиков и обстановка довоенного немецкого дома, а на втором, вроде, он с женой жил. Мужичок, был, надо сказать, чванливый, не всех ещё и пускал.Больше пьянствовали на площади - там два гаштета. Или на острове.

Seven, а ты, случайно, Федьку Гневышева не помнишь?

Да вроде того.
На 2-м этаже у него нумера были.

В этом, бля, профилактории столько здоровья оставлено...

карба:
помню конечно, но плоховато, всё-таки более 15 лет прошло.Я то летал в 1 аэ, а они во 2-ой или 3 аэ. Вот, если бы , что-то знаменательное с ними связанное типа: вылез из кабины на взлёте, на полигоне, или немцам начистил морды...Я дам несколько фамилий , может знаешь кого:Янченко, Бритов, Хрюков, Пучков, Аникеев, Галикеев, Шилин, Бизиков, Моисеенко Вал., Демидов и др.
Ст. кот:
нет, Гневышева при мне не было.
А кто знает , что с Колей Селивёрстовым?Посадили его или нет? Будучи ком.полка он, гад, много крови попил

Да как не вспомнить Бад-Зааров, лшетчикам ВВС ЗГВ! Молодец Ржевский!
Сколько рыбы выловлено, закопчено и съедено!
А кто помнит еще одно прекрасное озеро - Буххольц.
Прозрачная вода, кувшинки и лотосы, отличная подводная охота, дикий пляж и тд и тп
А рыбалка на Подсдамских озерах?

михе-74
Буххольц помню отлично В пору лейтовской молодости ездили туда на дикий пляж. Пока не нарвались там на зам командира Корчагина, ты его должен помнить

При мне Корчагин комэской3 был.

seven, Алин до полосы сел с двумя СППУ 1-км , как ориентир, нормальный.Очень знаменательный полёт был.

карба:
как не помнить!? Нас ещё на экскурсию послали, что бы пройти по "лыжне", которую он проложил на этой горке, ювелирно миновав два бетонных столбца.
Да-а, полоса сложная.Зато интересно с неё летать.
А с этими СППУ тоже история...При подвеске, наши доблестные вооружейники, открыли огонь из ГШ-6-30 по немцам.Немцу по спине чиркнул снаряд и угол дома развалил, а наших 7 человек на бетоне лежать осталось.Слава Богу все выжили.1-я зона рядом с деревней то , и капонир , из которого стрельбу открыли, прямо на деревню створками был.У нас ещё с зарплаты на ремонт содрали.

олмар:
А Корчагин... не Павел ли?
Кто Валеру Горкуненко знает? ХВВАУЛ в 76г.кончал.

михе
А с 86 г. зам командира

севену:
нет не Павел, тот Боярку строил

карбе:
Лешка Алин потом в Альтес прибыл на вертолеты, виделся с ним часто.
По замене к нам пришли в 89 г. Витя Паркин, Андрюха Уланов с Монголии, Сычев - с Маров 1.