А Суперджет куда?, - думай, что говоришь! )))

А почему, собственно, это "было бы здорово"? Что за латентая турбопропофилия?

Когда-то и у нас летали всюду. Всё решают дэньги, дарагой...

На 1-часовом рейсе 50-местный CRJ-200, чтобы полет был не убыточный, должен быть заполнен на 85-90%. По Q400 там цифра - ниже 50%. Правда, он 70-80-местный. По CRJ-700 я статистику не знаю.

Подождите немного. Вот Рогозин-младший скоро маленько крылышки расправит и заполнит рынок пропеллерной продукцией под завяз. Будут летать на бреющем и апельсины в Сочи пропеллерами срезать :) Смотрели новый фильм с Т.Крузом, как он там по джунглям рассекает?

Было дело.

Я допустим летал из Киева в Харьков, за 1500р...лететь вроде недалеко, по моим понятиям, слетал бесплатно.

Вась, дело есть, приезжай, я тебя свожу на тренажер...если АВЛ будет не против, познакомлю с пилотажниками. Тупо сидеть в тырнете, это не то, я знаю твои мечты.

Василий, я серьезно. Проблем нет.

Ты сию, где обитаешь?
Давай, мне на почту пиши...resha94@yandex.ru

Потому что в руководстве региональной а/к соображать нужно не меньше, если не больше, чем в большой-а денег намного меньше.Нужно работать, а не делить бабло-а этого нынешние менеджеры не умеют и не хотят.
И с подходящими самолётами проблема.Бомбардир больно дорог, Ан-28-не тот уровень.Saab подошёл бы-но где они?
Пилотам больше 100-130 не заплатишь, а за такие деньги щас мало какой выпускник Сасово придёт наниматься, а ульяновские--да ни в жисть...В то время как нужны полноценные дееспособные экипажи.
Вот и получается---не будет регионалов."Полёт" был последним.

А когда прорежется авиатакси-этакий "Uber-авиа", в который уйдут последние 20-30 приличных пилотов, которые не пошли в ерафлот--то и о регионалке в России можно будет окончательно забыть.

Да вопрос не в том, почему нет пропов на линиях, а вопрос в том, почему не дают возможности открывать новые компании (можно всегда ограничить дейтельность компании региональными перевозками).
Своих аэропланов нет, есть чужие.
Всех пассажиров на SSJ не перевезти.
Даже африканцы считают для себя CRJ наиболее подходящим вс.

Патамушта нет пока ВС с вертикальным взлетом и посадкой ( см. стратегию развития ГА)

Когда ЦРЖ первый раз сел в Липецке-у него пооткрывались все потолочные панели спустило колесо.А Saabы летали уже 2 года.

Ну с учетом стоимости Saabов в лизинг на вторичном рынке - они были бы очень кстати сегодня для развития региональных перевозок в России.

А почему "Но" ? С вами никто не спорит.Подобного Saabу нет и пока не предвидится.У "Полёта" были планы завоевания Сибири и Зауралья...Только у нас о людях не думают, поэтому регионалки в нынешних условиях не выживут.
А технологическое оборудование для выпуска Saab 340 сохраняется.

На Камчатке из Ключей в Елизово....автобус пустили. 12 часов, а самолёт летал-- 1 час.
Зато как наши новые губеры отвечают на вопросы о нуждах людей:"...а ПО КОЧАНУ ".

ан28 забыть и не вспоминать, сааб кончился вместе с их эксплутатацией в эир астане, за сотку приходят, чисто 500 часов набить и сразу валить. ульяновские ниже боинга не смотрят. полет не был последним.
вакансии есть. нет людей, готовых 3-5 лдет полетать, ну и нет возможности на тот ж антон выучить , прикрыли ж все первоначалки. щас вот на антошке дефицит пойдет.

Так и я о том же...Заключить контракт(т.е. дать слово) на 3 года -и смыться через год--это очень современно, практически "Успешно".
А вот те, кто честно работает, держит слово-зануды, отсталые, примитивные.
Появятся "Taxi"-летать на профессиональном уровне будет некому, не смотря на более интересные условия.

ну так то в ключах вроде был тока военный порт. Всегда вроде через Усть камчатск летали

Да нет-совместный.Летал Як-40 2 раза в день.Иногда Л-410 заменял при малой загрузке.

Не люблю турбопропы. Летают низко, медленно, трясёт их сильно.

тема неисчерпаемы но бессмыслена. регионалка живет только там, где без нее писец. а такая регионалка будет кузницей кадров , там задерживаются фанатики)

бывал в гарнизоне, а вот про регулярку не слышал.
Элки там в почете.
для Москвича, трясет всех. то что скоростя не те, так и расстояния другие. в КЗ летали на Q400 огонь аппарат. такой комфорт что выходить не хотелось

Доводилось летать несколько раз на Air Baltic - Fokker 50. Тишайший аппарат на эшелоне и снижении. Всё плавно и без скачков. Тут больше от погоды зависит, всех может трясти.

Считаю что кадровый вопрос на регионалке можно решить с помощью нашего брата: мне уже не 25 лет , мотаться неделями по стране надоело, на печь залазить рановато. С удовольствием перешёл бы на регионалку с графиком - утром на работу- вечером домой.Лет пять ещё надеюсь поработать.

Забыть и не вспоминать?!
Сейчас где-то плачет один пилот Ан-28 или два :')

Я даже скажу где. В Магадане;)
В Ключи рейс был на Як-40 , подтверждаю. С
С позиций пассажира что лучше, добраться за 1.30 до Паланы на Як-40 или на Ан-26 за 2.40? А ответ прост-где билет дешевле на том и полетит.

А вот и не угадали, я не в Магадане сейчас, но это сообщение меня всё равно печалит)))

Ты прсто на них не работал , я люблю, больше 11000 намесил винтами.

сила вон кст элку себе расскрасила, давеча видел в прес релизе завода

Камчатцы и як-40 недавно в Минске откапиталил.

B Q-400 садился с опаской: движки по 5000 сил, винты большие, по аналогии с Ан-24 ожидал шума и тряски. Оказалось очень тихо и быстро. Только сортир тесный.

Ну дак а что? полетает еще. Перевозки субсидируются, поэтому можно и на джетах;)

Кстатьи Аврора в зимнем расписании Q400 из Елизово на Магадан и на Сахалин оставила, рейсов правда поменьше. Видимо окупается или тоже субсидируемые?

Про Сахалин с Магаданом не скажу, знаю точно что всяческие Паланы с Оссорами субсидируются.
Вообще автор то про юга спрашивал, а мы ему про севреа талдычим;)

Был бы спрос... России на регионалках весьма пригодился бы двухмоторный Як-40(NG?) от СибНИА.
СААБ никогда в Эйр Астане не летал, там летал Фоккер-50. После раскатки маршрутов он в их модели перевозок оказался невостребованным.

А почему не пошли Саабы в Полете? Экономика вроде неплохая была у них?

Спрос есть всегда. "Обновленный" Як от СибНИА стоит ... до 3 млн долл. При этом существующее решение (2 двигателя, которые они установили) недостаточны для получения желаемых ТТХ.
Да и самих планеров, пригодных к переделке осталось уже совсем ничего.
А на вторичке есть достаточное количество вс с остаточным ресурсом.
При арендной ставке за Saab в размере порядка 50 тыс долл можно себе представить экономику Як и экономику Saab.

Никакой аренды.Saabы у Полёта были своими, выкупленными. И экономика перевозок хорошо просчитана, а, благодаря низкой себестоимости лётного часа, конкурентам в конкурсах за дотацию рейсов вообще ничего не светило. "Полёт" не умер от нехтки кислорода-т.е. денег от рейсов с низкой загрузкой.Изменились внешние условия, и руководство предпочло смыться на Кипр, кинув по пути сотню пилотов...

Говорилось не конкретно о Полете.
В Полете была своя кухня. А самолеты - да, отличные. И летать на них было приятно.

Во Владивостоке видел Q400

Добрый вечер! Спасибо огромное за приглашение! С удовольствием приехал бы. Сейчас дома, болею, очередное обострение нервов, да еще и грипп поймал неделю назад.

ATR-42/-72-600 - хороши. Но все винтовые медлительны.

А куда торопиться? Съел касалетку, неторопясь выпил чашечку кофЭ, выкурил сигаретку...

Сигаретку не позволят. В таком случае поездом лучше. Курочка, огурчик и пузырёк :-0)

Не в-с-е !..А Ту-95?..Ааааа??!.

Я про экипаж)))

Q400 уже ну совсем близок к джетам. И медлительным его никак не назовешь. Побыстрее Як-40

Попробуем составить список а/к РФ, эксплуатирующих турбопропы и подсчитать их общее количество (учитываем ВС, оснащенные ТВД, с количеством двигателей не менее 2)

Аврора - Q400 (5), Q300 (4), Q200 (1)
Алроса (Мирнинское АП) - Ан-24РВ (3), Ан-26-100 (1), Ан-38-100 (1)
Ангара - Ан-24Б (1), Ан-24РВ (6), Ан-26-100 (3)
2-й Архангельский ОАО - Л-410УВП-Э (4)
Ижавиа (Удмуртия) - Ан-24РВ (1)
Ираэро - Ан-24РВ (8), Ан-26 (2), Ан-26Б (3), Ан-26Б-100 (2)
КомиАвиаТранс - Л-410УВП-Э (3)
Костромское АП - Ан-26Б (1), Ан-26-100 (1), Ан-26Б-100 (2)
Красавиа - Ан-24РВ (1), Ан-26-100 (1), Ан-26Б-100 (4)
Оренбуржье - Л-410УВП-Э20 (10)
Петропавловск-Камчатское АП - Ан-26-100 (1), Ан-26Б-100 (2), Ан-28 (1), Л-410УВП-Э (5)
Полярные Авиалинии - Ан-24РВ (5), Ан-26 (1), Ан-26-100 (1), Ан-26Б-100 (1), Л-410УВП-Э (4)
Псковавиа - Ан-24РВ (5), Ан-26Б (2)
СиЛА - Ан-28 (6)
Турухан - Ан-24РВ (20), Ан-26Б (1), Ан-26-100 (1)
Хабаровские авиалинии - Ан-24РВ (3), Ан-26Б (1), Ан-26Б-100 (1), Л-410УВП-Э (4)
Чукотавиа - Ан-24РВ (1), Ан-26Б (1), Ан-26Б-100 (2)
ЮТэйр - ATR-72-212A (14)
Якутия - Ан-24РВ (6), Q300 (1), Q400 (3)
Ямал - Л-410УВП-Э (2)