Ну и к тому-же ЖиПиЭс не плохо так лагает периодически и дает хорошую погрешность, а погрешность +10/-10 узлов критична в ситуации когда сваливанием пахнет.
Иначе давно бы уже от всяких ILS по Cat3 отказались, чисто по GPS-у бы автоленды делали при видимости 0 на 0

В авиадиапазоне амплитудная модуляция. Как частотный демодулятор мог демодулировать амплитудно-модулированный сигнал?

Фотограф
Старожил форума
09.11.2018 21:27

Авиационный диапазон 118-136 Мгц.
УКВ-FM диапазон от 87, 5 МГц до 108, 0 МГц.

Что на что надо умножить, чтобы услышать?


Если понимать принцип работы супергетеродинного приемника, то можно и не умножать.

Классический прием по зеркальному каналу. УКВ радиоприемник с ПЧ 10.7 МГц, настроенный на вещательную станцию, скажем, на 100.0 МГц будет одновременно принимать сигнал на частоте 100 + 2*10.7 = 121.4 МГц, т.е. авиадиапазон.

Во-первых, нам неизвестно качество принятого сигнала. Понятно, что оно невысоко - большие искажения.
Во-вторых, народ действительно принимает авиадиапазон на УКВ ЧМ приемники, используя небольшую отстройку, несколько кГц. Поэтому "цифровые" приемники с шагом 0.1 МГц и не годятся.
В-третьих, если прием ведется недалеко от источника сигнала, то амплитудная демодуляция может произойти на некоторых элементах с нелинейными характеристиками, как паразитный процесс в самом ЧМ демодуляторе или даже вне его, например, в УЗЧ. Приемный тракт перегружен, там нелинейность на нелинейности.

В хорошем приемнике с двойным преобразованием частоты, динамическим диапазоном за 100 дБ, мощной АРУ, такой трюк, скорее всего, невозможен.

Именно про этот пакет я и говорил, которого нет, но он вполне возможен.Если в GPS вставить позицию фактического курса, который введёт пилот или автоматически будет считывать сама GPS с курсовой системы - она посчитает ветер по сносу, путевой и треку.

Следствие несовершенства тракта ПЧ в недорогих приёмниках. Из за недостаточного ограничения по амплитуде в УПЧ возникает паразитная ЧМ.

В США заявили об уязвимости бортовых систем F-35 перед хакерами
ВВС США решили укрепить киберсистему сетецентрического боевого управления истребителя пятого поколения F-35 и тем самым защитить её от возможных хакерских атак.

Как заявил неназванный источник СМИ США в американских ВВС, эта система управления боевого самолёта имеет ряд слабых мест, которые могут стать отправной точкой для кибервзломщиков. Заявлено, что хакеры могут "перехватить сигнал", который идёт от одного американского самолёта к другому или "на землю". Перехват сигнала в свою очередь гипотетически может привести к перехвату управления на борту F-35.
Кибер-уязвимость - одна из актуальных проблем, обсуждаемых на уровне американского правительства. Публичные отчёты военных свидетельствуют о том, что все виды вооружений оборонного ведомства США уязвимы для кибератак. Существование подобных недостатков объясняется тем, что многие системы управления были созданы в то время, когда использование кибератак находилось в зачаточном состоянии.

https://vk.com/@russianarmynew ...

А здесь как хакеры F-35 взламывают ? Через розетку ШРАП ? В Боингах то понятно - там через бортовую развлекательную систему, через кнопку смыва унитаза, через сигнализацию вызова бортпроводников и т.д. Даже через замок ремня безопасности можно, только Боинг это скрывает. ))))