А по 500к это чистыми? Или до всех вычетов?

с бывшего СССР желающие найдутся

Так Аэрофлот больше предлагает.
Или иностранцев сейчас не приглашает?

Много иностранных АК приглашают на работу с намного большей зарплатой. Зачем идти на меньшую зарплату если все равно не дома работать?

в вашей же сцылкм есть и про желающих с СССР

Это если "раскидать" квартальную и годовую премии, которые, кстати не гарантированы и как введены в июне сего года так могут быть и в любой момент отменены. Условием начисления является согласие на 90 часов (без экстраоплаты) и прямая зависимость от отработанных дней (минус отпуска и пр.) А так и до всех вычетов далековато от правды.

Вы не поняли суть моего сообщения.
Допустим, пилот работает в одной из бывших республик СССР. Не устраивает зарплата, режим работы и т.д. Решил попытать счастья за бугром. Приглашает АК "Россия" на 500000 рублей в месяц. Приглашают другие зарубежные АК на з/п 10 килобаксов и выше. Возникает вопрос - если работать вне дома, в отрыве от семьи, почему не поехать на большую зарплату?

Petruha_89
Приглашает АК "Россия" на 500000 рублей в месяц.Приглашают другие зарубежные АК на з/п 10 килобаксов и выше...


Представитель «России» сообщил РБК, что раньше в компании не работали иностранные КВС. Перевозчик уже получил «большое количество обращений от КВС со всех концов мира», в основном из бывших республик СССР, добавили в авиакомпании.

Так что если верить представителю, КВСы сами просятся, а не АК их приглашает

Давно зарегистрирован на сайтах нескольких рекрутинговых агенств. Каждую неделю приходят приглашения.
Как-то странно - на зарплату "до 500000 рублей" пилоты сами просятся, а на намного большую - приглашают авиакомпании.

Так они уже больше года набирают, тока никто не идёт

уже больше года набирают, тока никто не идёт

И что, и отечественные за 500К уже не хотят?

Отечественным 500К не платят, только декларируют.

Средняя в «россии» на аэробусе у квс 230-250 , летом больше зимой меньше, в среднем получается 250, они сказки рассказывают про 500, плюс условия работы , выходов на работу около 26 при налете 85, при налете 60 часов выходов 20 плюс 2-3 резерва в месяц.

Хороший трамплин для набора часов на Direct entry в перспективе и не более того .....

а в выходные надо зачеты по типу сдать, или курсы какие-нибудь пройти....

Пообещать - не значит жениться. )))

Не понимаю, честно говоря, что Вас так удивило. "Приглашает" - это отнюдь не однозначно "берёт". Тут как в браке - согласие должно быть обоюдным. Меня устраивает компания, компанию устраиваю я.
И всё, собственно...

Удивляет кто из иностранных пилотов пойдет на такие условия, когда есть предложения намного привлекательнее.
Разве те, кто не может пройти собеседования на более привлекательные условия.

У очень многих до собеседования вообще не доходит - сами понимают, что планка для них высока.

Ссуки руководители этой компании. В 2015 году сократили 200 опытнейших пилотов с самолетов В767 и Ан-148, теперь же кричат, что не хватает им летного состава! Просто нет слов...

Интересно, насколько высота планки зависит от зарплаты? :)

Да напрямую зависит))
Даже наши эффективные, дальше некуда, менеджеры это поняли и стали подтягивать зряплату под планку)) Ибо побежал народ. И оказалось таки, что убежавшие были на уровне))

А как же КЗоТ, если выходов на работу 26? Что же за расписание рейсов в компании такое?
Посмотрел свою летную книжку за крайние три месяца - при налете 80-85 часов 20-21 выход на работу. Резерв, с которого не вызвали на рейс причислил также к выходу на работу. Средняя продолжительность полета за этот период - 2часа 15 минут.

КЗоТ и ФАП-139 не нормирует количество выходных при месячном учете рабочего времени.

Рейсы стандартные , Спб-Внуково , во Внуково 5-6 часов , и обратно , Спб -Калининград -Спб , Спб-сыктывкар-Спб, Спб-Калининград-Спб и так далее и тп ..Как говорится работы вроде бы много а налёта нет :)

Ну нах такие рейсы, особенно ВНК, 01ч.05м.

Ну такие рейсы уже лучше летать по 4 полета в день, с минимальным временем на земле, а не с отсидками по 5-6 часов. С одной стороны - утомительно, но с другой - больше выходных дней может быть.
Здесь уже все от составителей расписания зависит и затем от планировщиков.

В Ак Россия специально делают по рейсу в день , потому-что показателем у них является «занятость экипажа», т.е чем больше выходных у пилота , тем не эффективней работает департамент , поэтому так и планируют и отсюда такое количество выходов на работу .

А вот если бы время по пути на работу входило в рабочее время, то планирование осуществлялось бы не в интересах Департамента персонала, а в интересах экипажа и безопасности полётов.

Извиняюсь за повторение - процитирую сам себя из другой ветки:
"Вот что написали в ОМ-А одной из АК:
"If the journey time from home to normal departure airfield is usually in excess of one and a half hours, crew members should make arrangements for temporary accommodation nearer to base."
И об этом моменте информируют членов экипажа перед приемом на работу. Подписал контракт - значит согласен."

Авиакомпания нашла выход из ситуации, переложив все проблемы на членов экипажа.

Но это полнейшая глупость. Тем более когда приглашают пилотов со стороны. Ведь график работы, фактическое количество выходных дней также немаловажный фактор выбора работодателя. Особенно когда есть выбор.
Эффективно работает департамент - это когда все члены экипажа выбирают годовую норму налета.

Я понимаю это положение дел и не считаю его нормальным. Считаю, что перекладывание проблемы на работника - это не её решение, а замораживание. Такой подход не свидетельствует о высоком профессиональном уровне менеджмента компании. И к сожалению, он распространён. Просто ещё не нашлось того человека, который бы правильно и скурпулёзно подсчитал стоимость и вероятность рисков для безопасности при управлении рабочим временем экипажа. И не нашлось среди тех кто оплачивает эти риски, того кто бы это осознал и признал бы их проблемой. Ну или хотя бы задался вопросом о том, почему даже в Китае и во Вьетнаме подход к управлению рабочим временем иной?

В том то и дело, что глупость , поэтому в основном в России на аэробусе и остались либо «лишенцы» , либо штурмана бывшие , которых никуда не берут , либо просто не конкурентно способные пилоты , а когда -то в Пулково было за честь попасть на работу , теперь для многих как крайний вариант .

Поработают иностранные пилоты в наших компаниях, увидят наш долбое...зм, и уедут восвояси. Хотя в бывших республиках СССР, его тоже достаточно.

Их баннер с приглашением, целый год висел в шапке форума. Видать, не много желающих...

Не обязательно. Говорили, что по этому объявлению многие обращались, на что им говорили, что в данный момент таких вакансий нет. Но задачу кадровики выполнили!

Видать разместившие такое объявление в детстве сказки не читали. Про мальчика, который ради прикола несколько раз кричал "Волк!!!". А когда волк на самом деле появился, никто не среагировал на его крики.

Сильное заявление. Осталось только продемонстрировать синяк на груди.
А выходных -9, налет -87, и да... с плановым отделом, увы, не знаком.
Кстати: Внуково по эквивалентному времени не1.05, а 1.25, да и не знаю случаев более 4 таких рейсов в месяц.
Не то чтобы идеализирую контору, но надо, как бы помягче выразиться: почестнее, что-ли?

Ну если штурман бывший или военный бывший то может и есть 9 выходных в месяц , а кто вне этих двух кланов с планеркой беда .

http://tv.rbc.ru/archive/den/5 ...
Своих учить не хотим, а чужих набираем((( Грустно.