Это знакомо. Некоторые за полтинник баксов на новую базу данных готовы удавиться, не говоря о спутниковом телефоне на борту.

Ну тогда очень странно что Вы пишете "В чем проблема изначально использовать законные изделия?"
Или Вы счастливчик и работали в авиакомпании, владельцы которой не жалели денег на официальные доработки отечественных самолетов навигационными системами, использующими GPS.

Сплошь и рядом.

Инспектора SAFA не дураки. Они видят, чем оборудован самолёт и знают, чем должен быть оборудован. И если вы припёрлись, имея только один АРК и СП-50, всегда возникнут вопросы.

Вопрос в вменяемости ГД в данном вопросе и настойчивости специалистов, ответственных по этой проблеме.

...законной. Но не штатной.

если заход по ОПРС, не должно быть никаких докладов в кабине, не предусмотренных технологией захода по ОПРС. Докладов, из содержания которых понятно, что используется для навигации не только АРК, курсовая. высотомер. НЕ "правее 85", а что то типа "идем правее, влево на курс ХХХ", или "... влево 10".

В догонку:
4 ноября состоялся суд над командиром Ан-26. Командира признали виновным...
http://news.ykt.ru/article/642 ...

Печальный финал карьеры. GPS надо иметь свой и уметь пользоваться. Это лично моё мнение.

штраф, срока не дали - по минимуму судья дал, меньше просто не мог...

побитые пассажиры, уверен, другого мнения.

Я может несколько запоздало отвечаю, но мне повезло наверно, у нас базы всегда были свежие, 5(пять)GPS на борту и 3(три) спутниковых тлф. Потому как в р-не 82гр.с.ш. без них никак. И заказчик был серьёзный, на безопасности "бабло" не экономил...

5(пять)GPS на борту и 3(три) спутниковых тлф - это конечно перебор. А каким боком "заказчик" к оборудованию самолёта относится, совсем не понятно.

Заказчик обеспечивал ВСЕМ.

Вискарь и девок в постель, тоже?

Это касается АОН-GA. Заказчик - это владелец, собственник или арендатор. Он заинтересован в обеспечении своих полетов в своих целях. Нормальный владелец-заказчик обеспечивает и ГПС и связь и трекеры и АСП, достойное питание, проживание, медицинское, морское оборудование, приборы ночного видения, оборудование площадок, подготовку, инструктаж своих пассажиров, их досмотр, обслуживание, страховку. Он же дополнительные требования к экипажу и эксплуатанту выдвигает (парк ВС, показатели аварийности, опыт, язык, возраст и т.д, ). Он летает для себя. А эксплуатант только эксплуатирует ВС заказчика.

Бывали хорошие заказчики, вискарь, другие алкогольные вкусности без ограничений, при соблюдении правил рабочего времени и отдыха, по выходным - выезд на пляж, рыбалку, в ресторан, даже иногда небольшой заграничный авиатур для отдыха в более спокойное место, отоспаться в шикарном отеле, хватануть культурки. Были и девки. Регулярно, за счет заказчика.

Согласен со всем, заказчик обеспечивает оплату, порядка 100 тыр в час, но и обеспечивает безопасность...

Неужто экипаж был такой прижимистый на собственную безопасность? Скинулись бы на боле-менее приёмник.Тем более летают Х.З. где и в таких же условиях..

Вот с этим были проблемы...Своих не было, а искать после 8-ми часов полёта.....

Если так на 82°с.ш. то это очень круто.

Это не из Гомы в Момбасу? Из Демократического Конго в Кению на ООН когда то УРГА летала.Это?Не?

Скинулись бы на боле-менее приёмник
-------
Штурман ведь выдавал отклонение по своей боле-менее ГПС.

Персонально - не. Я про западный берег...Но коллеги в Кению в увольнительную, бывало, летали. Расслабиться.

Штурман то выдавал информацию - да пилоты не не поверили. Согласно отчета проверяющий был уверен что видит ВПП, вот и приземлились.

Если бы пилоты поработали в Африке, не было бы такой посадки .

Да, это круто, несколько севернее Земли Ф. Иосифа, , , ,

Приёмник GPS + забитые реперные точки..Господи.

Есть такое у пилотов))) Кто летал в Симферополь, сколько раз пытались сесть в Гвардейском? И РСБН и ВОР щёлкают, но как увидят полосу перед собой, всё, пофиг все приборы...

Ну, две стационарные-у КВС и штурмана, одна своя, у заказчика одна и на ноуте прога. Три тлф-по закону подлости, в нужный момент один разрядится. А связь держать надо и гражданскими диспетчерами, и с заказчиком, и со штабом флота.Ну и плюс трекер-заказчик наблюдал)))

Вот и я про то же. Достаточно случаев, когда визуально опознают и путают полосы, плюс рулежки опознают как полосы. И это при наличии полной маркировки. А тут чему удивляться? Садились они на полосу, ВСЕ были в этом уверены, не только командир, никто не желал приземлиться вне полосы, никто не желал убиться, убить пассажиров, разложить самолет. Такая уж эта маркировка ПОКРЫТОЙ СНЕГОМ полосы.

Не надо быть таким категоричным. "И на старуху бывает проруха".
Постучал по дереву...

На Северах порой и похлеще Африки бывает.
Так что это ДАЛЕКО не показатель проффесионализма!

Согласен с Вами на все 100! А ОПЕНОК видать весь мир по Африке судит. Как говорится слаще морковки...

Почему сели мимо полосы ? В Африке бы за такое сьели. В якутии отделался штрафом 100 тыш.

Вот поэтому Корней Чуковский и написал: Не ходите дети в Африку гулять... ))Экий Вы кровожадный?! На Северах людей не едят, там человек человеку Друг! Приезжайте на Колыму. Все увидите сами))

Пенсию на севере при союзе заработал. Почему командир эскадрильи сел мимо полосы ?

А Вы в Африке где-то встречали заснеженные полосы?

Вначале хотя бы отчет прочитайте, а потом вопросы задавайте
Сайт МАК знаете? Там отчет есть.

Засыпанные песком , как в Фае , или залитые лавой , как в Гоме похуже чем Белая гора . Цар и Судан вообще одни грунтовки .

экипаж использовал не все средства навигации, что привело к потере траектории полёта

https://news.rambler.ru/disast ...


Почему экипаж был плохо подготовлен к полёту ?

Ну так на Севере одни грунтовки и есть. Некорректно сравнивать Север с Африкой в принципе. А от ошибок никто не застрахован. Это Вы должны понимать, если пилот.

какие средства он не использовал?

Ошибки ошибкам рознь. Почему экипаж был плохо подготовлен ?Про CRM в якутии слышали ?

Комиссия МАК установила, что авария произошла из-за совокупности сразу нескольких факторов. Так, диспетчер аэропорта не проинформировал экипаж самолёта о плохой видимости в районе из-за идущего снега, а пилоты, в свою очередь, могли по ошибке принять находящиеся на аэродроме заброшенные суда, корабельные краны и другие объекты за маркеры взлётно-посадочной полосы. Кроме того, выяснилось, что экипаж использовал не все средства навигации, что привело к потере траектории полёта.

Это МАК знает.

могли по ошибке принять находящиеся на аэродроме заброшенные суда, корабельные краны и другие объекты за маркеры взлётно-посадочной полосы

?????....

Ну Гома совсем ни к селу ни к городу. Там нормальная ВПП. А та часть, что залита лавой - уже не ВПП.

В отчете МАК перечислены факторы, которые привели к АП. Один из факторов, цитата:
" - наличие на посадочном курсе, на удалении 1000-730 метров от торца ГВПП, многочисленных "ориентиров" (заброшенные суда, корабельные краны, топливный перегрузочный комплекс и т.д.), заметенных снегом, которые могли быть приняты экипажем за маркеры ГВПП."

Так что если имеются вопросы - пишите в МАК

Между прочем, неплохие маркеры.Вот бы , допустим, в Шереметьево 4 башенных крана, по углам ВПП.Точно, не промахнешься.,

С чего плохо подготовлен экипаж, возглавляемый командиром АЭ, который и выполняет подготовку, то есть подготовлен наилучшим образом.
CRM он не в Якутии, он в экипаже.