Мир праху...
Всё стало просто историей...

Почему-то, до сих пор, мало кто верит в официальную версию...

Бывал. Видел. Говорил.
Помолчу.

О чем говорить? Достаточно послушать запись переговоров пилотов с диспетчером. Невменяемо

См. соседнюю ветку (про Росавиацию)

"ТУ-95мс

Что-то подзабылась катастрофа в Перми? В плане рабочей нагрузки на экипаж...перед этим роковым рейсом.Бочку катили на КВС, типа -"лыка не вязал", хотя я в это не верю.Человека с накапливающейся усталостью так загнать можно, что по речи вообще дураком со стороны смотреться будет."

стр. 155
30.08.2018 08:59

Иногда на самом деле лучше промолчать!

На мой взгляд, эта катастрофа относится к череде «странных» происшествий, связанных с неустойчивым поведением самолёта в воздухе, часто заканчивающихся затяжным пикированием. Особенно в условиях плохой видимости.
Вот, что-то похожее удалось кому-то заснять. Повезло, что была хорошая видимость и пилоты смогли молниеносно среагировать на затягивание в пике:
https://www.youtube.com/watch? ...

Здравствуйте, уважаемые.
Я - обычный часто летающий пакс, обожающий авиацию.
Никому не навязываю своё личное мнение... Считаю, что "загнали" людей. В катастрофе виновата усталость, чрезмерная нагрузка... А кто виноват в усталости и нагрузке - вопрос риторический...((( А то заладили:"Пьяный, пьяный"... "Не верю!"(с)
В этой катастрофе погиб мой командир - генерал-полковник Трошев Геннадий Николаевич... Вечная память всем ушедшим...
Не очерняйте экипаж...
"Аэрофлот"-то как быстро от своей "дочки" открестился... Типа и ни при чём...
Повторюсь - это моё личное мнение.
С уважением ко всем форумчанам.

.. А кто виноват в усталости и нагрузке - вопрос риторический...
====
...и действительно, кто это грузил экипаж перед вылетом?

Обстоятельства.
Когда пахать приходится и никуда не деться...

...и нет возможности отказаться?

А в какую версию верите вы ?

И пошло по-новой.... Не устали?

И-150, странного ничего нет, если в пикирование затягивает на высокой скорости - это неустойчивость по скорости вблизи Vne к которой склонны, например, высокопланы с вынесенным за сечение фюзеляжа лонжероном, а если срыв с набора - это крайняя передняя центровка в сочетании со срывом потока с нижней поверхности ГО, сопутствующие факторы: довыпуск закрылков и обледенение ГО, но можно и без этого. Но к Перми это не имеет никакого отношения.

Потому что в этом замешан "Аэрофлот". Так и должно было быть.

........

Рекомендую почитать отчет того же МАК по катастрофе Ан-12 под омсукчаном в 2011.
Там тоже в фрагментах тканей что-то нашли, но по этому поводу что пишет СМЭ и МАК??? Это тот же МАК что 2, 5 годами ранее по еще более мелким фрагментам определил что КВС был пьян.
По мне так подгон под удобную версию. Главное ничего предпринимать не надо, и никого из "своих " сажать...
Все хорошо, прекрасная маркиза...
А то что эти парни при такой подготовке, какую они прошли на 737 вообще в кабине не должны были сидеть, а уж тем более вместе почему-то скромно умалчивается...
Но Полиграфычам оно все виднее. И думать не надо. Взять все да поделить.
С ув.RR

Как так получается? Сначала "ФАК" требует дождаться "официальной версии" от МАК, подвергая остракизму всех сомневающихся в добродетели пилотов, а потом, когда появляются и заключение МАК, и постановление СК ("где русским по белому" написано про алкогольное опьянение), и "слитые" внутрикабинные переговоры, начинает сомневаться в компетентности расследования, удивляя "не думающих Шариковых" такими метаморфозами.
Про подготовку тоже не умалчивается (правда не столь очевидно).
А наказание - да, никто не понёс. Дело закрыто СК.

Иногда лучше задать себе вопрос: "а если я очень устал, то почему просто и элеметарно не выполнять команды диспетчера и не летать на руках?".

и элеметарно не выполнять команды диспетчера и не летать на руках?".
===

для этого надо хотябы уметь это делать...

Условия сложились и неисправность топливной автоматики одного из двигателей привела к чему привела. Автопилот отключился, руками не справились.

то есть в потере пространственной ориентации автоматика двигателя виновата?

я 09.08.2008 возвращался этим бортом из перми в Москву...VP-BKO...

09.08.2008 возвращался этим бортом из перми в Москву...VP-BKO...
====
...и что?

В том то и дело, что ничего. Лишь бы вставить что нибудь, неважно что.

...и что?

В том то и дело, что ничего. Лишь бы вставить что нибудь, неважно что.


Да в принципе да, ничего.
Просто вспомнилось.

Да, самолёт был неисправен.
На памяти катастрофа, ночь СМУ су-27 заход с одним двигателем. Допустил разворачивающий момент в следствии разнотяга, с управлением не справился.
Лег на спину, катастрофа.
С нормальной индикацией.

Напомню про Сократоса. На руках на исправном.

После этого случая емнип в авиакомпаниях MEL по воводу Автомата Тяги ужесточили.
Сат А, two flights, to home base only.

Вообще то там вначале автомат тяги отключился на снижении с эшелона перехода по причине выхода на непредусмотренный режим, комп не понял и просто отключил автомат тяги. После этого экипаж руды перемещал синхронно без учёта разнотяги двигателей. Автомат тяги поддерживал вилку не помню 10 или 15 гр. При подходе к 4 му отключили автопилот тоже мануално скорее случайно. Эвс был не готов к такой ситуации рулей на этом режиме и скорости не хватало самолёт заваливало кренило . отсюда и броски с 600 на 1000 и обратно. 2 п ситуацию воспринимал верно но не понимал причины. Хотя установи одинаковую тягу путем создания вилки руд - все самолет управляем. Ну а квс ни то ни другое. Все подробно и доказательно написано в отчёте мак.

V- образные директора и силуэт самоля ( не кресты и не бестолковые , но родные "Г" вместо крыльев)) тоже сыграли свой рояль .

Почему вы считаете, что там "комп не понялнепредусмотренный режим"? Если верить выкладкам производителей самолёта и двигателей - и комиссионеры МАК, к этим выводам присоединились, - то как раз именно АТ и работал как ему положено было, даже не смотря на запись в бортжурнал, дескать "Летайте пока с отключенным"... Закрылки меньше 10, режим пошёл на уменьшение, интерцептор отклонился - и всё это "добро" преодолело заданное пороговое значение. Всё штатно, вроде.... Да и АП сначала, под натиском складывающейся ситуёвины, перевели в control wheel steering; сначала по крену, потом - по тангажу, а полностью отцепили АП в попытке оттриммировать машину...
Другое дело, что писанина за авторством МАК слишком часто будит недоверие...[слова "будит недоверие" - зачеркнуть. Читать как "настраивает....кхм... на философский подход к чтению и анализу их публикаций"].

Чем v образные директора не нравятся? Лично мне удобнее крестов

Верить или нет отчету МАК и насколько он правдив каждый решает сам, но самолёт сделал бочку, чего пассажирским самолётам делать не положено по замыслу их создателей и не развалился в воздухе от этой фигуры.

Дык самолёт с неисправной топливной автоматикой выполнял полеты. Что собсно запрещено. По МЕЛ формально отписывались на АТ и вперёд.

Я 12.09.2008 возвращалась этим бортом из Перми в Москву.
Я думаю, на этом форуме полно людей, которые на этом борту летали