после КИИГА работали пол года на УТР потом ввод на БИ. Ничего справилились

Хорошо там, где нас нет. А переучивают при Питерском университете ГА.

В Ельцовке нормально.Да и город Новосиб хороший.Я бы начинал именно там.

Если при Питерском университете ГА - это Выборгское училище, то там не переучивают, а учат 3 года !!!! и ещё 10 месяцев.

Попробуйте нижневартовск или нарьян-мар, а остальные из списка иди не стоит.В нарьян-маре мат часть обновляют , в прошлом году ми-8т и мтв были, работы достаточно ну и зарплата. В нижневартовск авиа тоже хорошо, перспектива загранок , получение разных модификаций ми-8 . И в том и в другом случае необходимо переезжать на постоянку, но пока молодой это сделать проще. В ельцовку не стоит, да , там опыты много но, много подводных камней Вообщем.Удачи!

От нас 6 человек переучивается с А/Т на Б/М в Питере в данный момент.

Спасибо за хорошую весть. Оказывается с переучиванием на "борт" не все так трагично. И при отборе претендентов на вакансии в авиакомпаниях будет здоровая конкуренция, а наличие выбора во вкусовых предпочтениях никому еще не вредило.
Александр Ш., дерзайте!

Две недели назад группа человек шесть в Питере тренажер отлетывала с наземки на б/м Ми-8Т.
Кто и откуда не спрашивал.

Спасибо. Будем стучаться в "Академию".

Единственный АУЦ, имеющий программу переучивания на б/м "с земли" - АУЦ СПбГУГА. Подписана сия программа ведомством Костылева видимо по недоразумению, т.к на все другие советские ВС, еще летающие над Россией, переучивания б/механиков из техсостава нет.
"Полярные Авиалинии" переучили 6 человек в Якутске на выездной сессии этого АУЦ и теперь заканчивают их летную подготовку по своей же программе, утвержденной в МТУ.

Вот такая кривая дорожка ведет теперь техноту в "члены летного экипажа"...

Якуты выполняют "летную подготовку по своей же программе, утвержденной в МТУ".
Это понятно, так и было всю дорогу.
А СПб как выполняют летную подготовку по своей программе? Или программа СПб включает только теорию и тренажер?

Pilot62, так не было никогда! Не путайте программу ввода в строй по ППЛС (ППАС по современному) и программу летной подготовки при переучке. Телеграммой Сторчевого под ответственность МТУ разово разрешило так готовить бортмехаников.
А программа питерского АУЦ включает только теорию и тренажерную эрзац-подготовку

Разве программа летной подготовки при переучке и программа ввода в строй выполнялись не по одной и той же ППЛС Ми-8?

МТУ ответственности никакой не несет. Не их вахта.
Программы подготовки утверждаются эксплуатантом. С него и весь спрос.

Страшно далеки вы от современных реалий...
С февраля прошлого года ВСЕ программы подготовки лётного состава утверждаются в "органе уполномоченном", т.е. МТУ. Нам пришлось все программы части D РПП утверждать и переутверждать по новой.

Программа первоначальной летной подготовки, так называемая "школьная программа" никогда в ППЛС не входила. ППЛС содержат программы подготовки ЛЕТНОГО состава, а по школьной программе катали СЛУШАТЕЛЕЙ при переучивании на новый тип ВС

А программа подготовки ЛЕТНОГО состава с типа на тип тоже в органе уполномоченном утверждается?

С февраля прошлого года ВСЕ программы подготовки лётного состава утверждаются в "органе уполномоченном", т.е. МТУ.
-----
МТУ ничего утверждать, то есть вводить в действие не может, у нег нет на то полномочий. Утверждает РПП и программы как часть РПП вводит в действие своим распорядительным документом эксплуатант. А уполномоченный орган одобряет (по совковски - "согласовано").

А если всё-таки утверждают - то по недоразумению, играя мышцами. Так же, как "утверждение КВСа в должности", что является абсолютно внутренним делом авиакомпании и в функции регулятора не входит, но предусмотрено инструкциями чкаловких времен.

Pilot62, с вами спорить - себя не уважать. Сквозняк на вашем чердаке...

Если вы по пенсионерски умничаете на эти темы, глотнув пивка перед компьютером, то я занимаюсь этими вопросами ежедневно с 8-30 до 17-30 с перерывом на обед с 12-30 до 13-30.

Если по делу нечего сказать, обычно начинают переходить на оценку личности, способностей.

Кроме бывшего НОУ АУЦ НЛМК, теперь АУЦ СПбГУГА, в авиагородке был и есть АУЦ ДПО АО "НПО "СПАРК".
Тренажер у СПАРК получше был, чем в Академии.

Ну хорошо, за партой посидели, на тренажере полетали, дальше что, кто и как будет давать "программу летной подготовки при переучке"? И чем она определена.

Посмотрите здесь - АУЦ УУАЗ: "Объем практических занятий
Тренажерная подготовка - 6 часов
Летная подготовка - 4 час
Бортовой механик проходит обучение в составе экипажа под контролем бортмеханика-инструктора в тренировочных полетах, выполняемых командиром вертолета по соответствующим упражнениям".
https://www.hsc-copter.com/tra ...

Это без проблем. Переучивание бортмеханика. Даже не на тип, на модификацию, это можно по программе эксплуатанта.
А если переучивание авиатехника, не имеющего пилотского, на бортмеханика...

А если такой вариант: Питер выпускает их с готовым свидетельством о переучивании.

Естественно, свидетельство о переучивании будет. Красивая бумага с указанием часов теории и тренажера. А свидетельство специалиста? Нужно 50 часов налета "в качестве бортмеханика" для этого. Кто, как и по какой программе? Раньше летали "в производстве". Сейчас РА говорит "какэто, какэто, не положено, не предусмотрено никаких стажеров в экипаже законом".

Дружище, Ан-26 ПРАВ!!!
Ни в одном РПП нет раздела ПЕРЕУЧИВАНИЕ...
Есть разделы - "копии ППЛС" по типам, но не по переучиванию!

программы "первоначальной подготовки"(переучивания)разрабатывали(ют)УТЦ, утверждают в Росавиации.Но по последнему приказу Росавиации, УТЦ должен иметь свой учебный аэродром и своих инструкторов.Поэтому переучки почти нигде нет, кроме белокаменной и Питера.

Он приходит с готовым свидетельством о переучивании и я с ним отлётываю, согласно нашего РПП 100 часов.

очередные кандидаты на лишение свидетельства специалиста... закончат с пилотами и возьмутся за вас...

Летать по "нашей" программе 50(100) в качестве кого? Без пилотского, с включением в состав экипажа, с занятием рабочего места.
Это я включаю дурака и вопрошаю с точки зрения "старших товарищей".

А конкретно, кто-нибудь подскажет, насчет работы начинающему пилоту вертолёта?где послаще?

Ну послаще это кондитерская

хахонькой завоняло...

А вот эта телеграмма не поможет: Телеграмма Росавиации от 14.02.2017 № 140930

ВЫДАЕТСЯ СПЕЦИАЛЬНОЕ ПИСЬМЕННОЕ РАЗРЕШЕНИЕ (ПРИЛОЖЕНИЕ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ ВЛАДЕЛЬЦАМ СВИДЕТЕЛЬСТВ.

"ДЛЯ ВНЕСЕНИЯ С СВИДЕТЕЛЬСТВО СПЕЦИАЛИСТА АВИАЦИОННОГО ПЕРСОНАЛА ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ КВАЛИФИКАЦИОННОЙ ОТМЕТКИ О ТИПЕ ВС..."

Приложение к чему? И отметку вносить в какое свидетельство?

ЭТО о переучивании членов экипажа (имеющих свидетельство) на новый ТИП ВС.

Хотя, конечно, можно применить принцип применения нормы права по аналогии и замутить расширенное толкование терминов и правил.

Если телеграмму принять за НПА.

Упомянутая мной выше "телеграмма Сторчевого" (Телеграмма Росавиации от 14.02.2017 № 140930) - на данный момент единственный хлипкий документик, позволяющий провести (со многими оговорками и ограничениями!) летную подготовку слушателей (в авиакомпании, заметьте!) при переучивании на новый тип ВС и закончить это самое переучивание.
И только после этого - получение свидетельства и ввод в строй по ППЛС (ППАС) согласно РПП АК.
Именно таким извилистым и алогичным путем в нашей АК были переучены и введены в строй пилоты и бортмеханики на 3 типа ВС. И работа эта продолжается.

Сказали бы мне про такое "переучивание" лет 30 назад, во времена моего летного обучения... ((((

таким извилистым и алогичным путем
-----
АНАЛОгичным путем..

АЛОгичным, пайлот62, АЛОгичным ))
Вы плохо владеете "великим и могучим", пайлот...

АНАЛогичным от слова анал. Нормально владею, никто не жалуется...

А самое смешное - когда ваши переученные на самом деле твёрдо освоят технику лет через пять, примут новый закон, а Нерадько ануллирует их допуски на типы и заставит переучиваться заново)))

Весьма вероятно. И совсем уже не смешно это...

Вот и встретились в Ельцовке Володя )

ПАЦАН, иди в любую компанию и набирайся опыта.Занимайся самообразованием.Не забывай матчасть.И не будь в кабине посторонним.Оценивай ситуации почему и как.Спрашивай и мотай на ус.Простые 8-ки отойдут, Проблем с переходом на другие модификации у тебя не будет.И не будь "лётчиком", вникай и вникай.

Двигатель ТВ3 отличается от двигателя ТВ2 как овца отличается от коровы. МТВ/АМТ отличается от Т весьма и весьма, не надо упрощать. Бортмеханики современные, в поголовном большинстве случаев, крайне слабо знают МТВ/АМТ, это я заявляю исходя из моих личных оценок знаний бортмеханиками двигателя ТВ3-117ВМ - выше, чем "удовлетворительно" я не могу оценить знания матчасти современными бортмеханиками, уровень знаний упал, в сравнении с периодом на 10-15 лет ранее.
Особенно слабые знания показывают бортмеханики, пришедшие из "силовых ведомств".
Реалии таковы, по моему мнению, лицемерить не надо, надо трезво и не предвзято смотреть на действительность.

То booster:
Уважаемый Юра, я знаю чем отличается ТВ3 от ТВ2.На простой 8 -ке налёт 4000 часов на Крайнем Севере.На Ми-8МТВ1 техником(в должности инж) 15 лет и все в НЗ компании.За эти годы не было практически ни одной задержки вылета или отмены по тех.причинам.Условия контрактов компании с заказчиками(Австралия на пожарах, Индонезия после цунами, Турция- на пожарах и т. д.) были очень жёсткие, поэтому приходилось выполнять т.о. поэтапно, что практически вертолёт не простаивал на тяжёлых регламентах.Естественно временами работал не по 12 часов(дневное дежурство), а на 2-3 часа больше и без выходных.А переучивался на Ми-8МТВ1 в 92 году в Быковском УТО.Уже был полный раздрай в авиации.Изучали МТВ-ку по картинкам и на пальцах.Набирался знаний и опыта самостоятельно, благо был вертолёт в нашей компании Беркут, базировались в Долгопрудном.И в НЗ постоянно вникал в свою работу.Слава Богу помогали и ребята из КБ Миля, когда прилетали к нам на продление.И я не скажу, что по всем вопросам был дока.Что то знал лучше, что то хуже.Это я к тому, что для грамотного техника(бортмеханика) не проблема перейти с Ми-8 на МТВ-шку.Было бы только желание.Не Боги горшки обжигают.

AnatolyNZ
Старожил форума

20.03.2019 10:07

То booster:
Уважаемый Юра, я знаю чем отличается ТВ3 от ТВ2.На простой 8 -ке налёт 4000 часов на Крайнем Севере.На Ми-8МТВ1 техником(в должности инж) 15 лет и все в НЗ компании.За эти годы не было практически ни одной задержки вылета или отмены по тех.причинам.

Уважаемый Анатолий, не надо мне козырять цифрами налёта Вашего, я же не козыряю Вам моим налётом, а он у меня есть и не малый и на Т и и на МТВ.
То, что Вас оформили инженером, не означает, что Вы имете знания инженера, подтвержденные дипломом ВУЗа - я эту разницу знаю, т.к. ВУЗ закончил.
Завышенное самомнение о себе любимом знаний не заменяют, я на себе знаю, как преподавали ТВ3-117 при переучиваниях - поверхностно.
Я не буду Вам разглашать всех секретов где и с кем я изучал ТВ3-117, но мои знания по этому двигателю приобретались не только в ГА, я этот движок преподавал и сертификат получал "не за красивые глаза", хотя, я уверен, что всего не знаю по ТВ3-117.
Сейчас есть хорошая книга Выборгских преподавателей по ТВ3-117ВМ/ВМА, изданная в 2000 году.
Сейчас в бортмеханики попадают даже не имея опыта работы на матчасти вообще.
Я сужу о знаниях бортмехаников по тем ответам, которые бортмеханики мне давали при сдаче мне зачётов и экзаменов.

То AnatolyNZ:
Вдогонку, главным отличием ТВ3 от ТВ2 является качество проектирования, если ТВ2 никаким модернизациям коренным не подвергали, т.к. это был первый опыт проектирования вертолётного ГТД такой мощности, то ТВ3 имел такой запас совершенствования конструкции, что двигатель живёт в серии уже почти полвека, с 1973 года, и его мощность, высотность, ресурс и пр. современные весьма отличаются от начальных.
Главное требование к авиационной конструкции это вес конструкции, при одинаковом весе ТВ2 и ТВ3 их мощности отличаются в 2700/1500=1, 8 раза. Длина ТВ3 практически на метр короче, чем ТВ2, цифры сейчас искать не буду, не существенно.

Да, я тоже тряхнул старыми костями)))

+ ТВ-3 модульный.

...в смысле того, что ремонт полевой (восстановительный) может выполняться модулями, да - модульный...
ТВ3 по количеству титана в его конструкции намного превзошёл ТВ2, в основном, за счёт материала лопаток компрессора, как ротора, так и статора, при том, что решётка компрессора ТВ3 на 50% гуще, например: РЛ первой ступени ТВ3 37 штук ВТ-6), а ТВ2 25 штук (нержавейка).

Я написал так потому что стать нормальным специалистом будь то техник или инженер или бортмеханик всецело зависит от самого специалиста, если на плечах ГОЛОВА.Самого себя, чего мне прославлять.Всё что есть, всё со мной и мне достаточно.Книга ТВ3 у нам уже была в 2001 году.Миша Русский на время выделил свой экземпляр, и в Москве напечатали порядка 30 книг.Юра и не понятен тон Ваших нравоучений по матчасти, дорогой Вы мой инженер с дипломом.