Дальавиа, Мавиал, Байкал, Энкор, Красэйр, Самара, Кубань, Донавиа, Саравиа сейчас - это навскидку.
"Уж сколько их упало в эту бездну...", написала Марина Цветаева более ста лет назад.
Далее по тексту.

По слухам, после летнего сезона, регуляруки у Ижавиа совсем не будет. К тому же, почти все самолёты в лизинге.Вроде как 2-3 самолёта оставляют для рейсов по северам из Уфы. В планах А319-е, но это всё так мутно, что аж не верится...В общем вилами по воде и перспективы не радужные. Время покажет.

Там такая полоса, что аэрофлот не скоро начнет туда летать. Бобик развернуться там не способен вроде б. Из его парка только сухие пролезут, а сухие не лезли из-за некачественного покрытия, - был риск засосать в двигатели дрянь различной вариации. Сами ижевские ребята ситуацию менять не стремились, Яки их летать могли и оставались монополистами с конскими ценами на билеты. Так что да, приватизация/ акционирование(как это сейчас правильно называется?) прийдет очередной холдинг вроде , , AR'' , появится новая либо модернизируется полоса и Ижавиа уйдет в небытие. Пассажирам может и в +, билеты в ценах может упадут.

"Умер максим- да и ..."©

АК нельзя плодить, как ларьки с шаурмой. Если во втором случае при самом плохом раскладе отравятся и скончаются лишь несколько человек, то в первом последствия куда тяжелее (СарАвиа яркий тому пример).

Жива компашка?

Фсё?

"Ижавиа" совместно с аэропортом Симферополя открывает полеты из Крыма в девять городов
https://tass.ru/ekonomika/5676657

42450 еще жив?!!...

А почему бы государству не помочь Ижавиа? Ну, например с переводом их на суперджет. Не все же аэрофлоту помогать! А тут и компания сохранится, и Шереметьево немного вздохнёт, и развитие региональной авиации будет налицо, и авиапром встрепенется, и тд и тп!

Да, кстати, и Саратов можно было бы реанимировать, пока ещё там люд со всеми допусками имеется, вот и опять же развитие регионалами, причём не за счёт государства, а за счёт частника!

Туда и дорога всем местным живопыркам типа Саравиа и Ижавиа, которые своей монополией не пускали нормальных перевозчиков, которын не развивались и заколачивали деньги только на рейсах в Москву по неадекватным ценам.
Одни Уральские в этом деле молодцы. Не стали ограничиваться рейсами в МСК, а летают везде и отовсюду.

глубина анализа просто восхищает.
в 38 можно уже быть и поумнее.

Москвичам, конечно виднее где "живопырки", а где нет. А нормальные перевозчики это кто? Список в студию пожалуйста, хотя и так понятно кого вы имеете в виду.

Чтобы понять надо ли сохранять местные "живопырки" или нет, достаточно сравнить ситуацию в Ижевске и в Бегишево (Набережные Челны). Между ними 200 км. Население почти одинаковое -
около 1 млн. с близлежащими городами и селами. То есть изначальные позиции абсолютно одинаковые, у Ижевска даже получше было, все-таки областной центр. И там, и там по одной авиакомпании (Ижавиа и Татарстан), которым принадлежат аэропорты и авиапарк почти идентичный. В 2008 году!!!! билет в Москву и обратно из Бегишево стоил не менее 8 тысяч!!! Убогий аэропорт и два рейса в день. Все!!! Аэропорт и авиакомпанию разделили, в аэропорт пришел другой собственник. Сегодня в Бегишево пассажиропоток более 600 тысяч. Отремонтирован терминал, который не хуже, чем заграницей. 7 рейсов в Москву, билеты от 2, 5 тысяч. Питер, Краснодар, Сочи, Крым. Чартеры в летний период. Отремонтирован перон, собираются строить отдельный международный терминал и ремонтировать полосу. Процентов 10% от пассажиропотока - это ижевцы. Вопрос: чем занималась Ижавиа все эти 10 лет, если новых самолетов нет, терминала нет, полоса убитая? Где заработанные деньги за билеты по конским ценникам? У меня дочка живет в Ижевске. Так что знаю непонаслышке.

А как же там раньше Ту-154 "разворачивались"?