А кто придумал :"крути на зенит"? Слышал и не только тут.

Не усложняй простое
==
Вот именно, не нужен скайпоинтер в ПИ! Нужен простой треугольник, показывающий правильную сторону крена и его величину! Этого более чем достаточно!

Разговаривал давече с однокашником, квс-инструктор в аэрофлоте, на арбузах 319-320-321, пришел в свое время к "гражданам" 10 лет назад, уже будучи зрелым(подполковник, 1 класс, командир эскадрильи Су-24, из образования: ВВАУЛ + ВВИА имени Жуковского , два красных диплома)говорит, было очень сильное желание крутить горизонт, по началу, как силуэт.Уже говорит привык к ПИ, понадобилось время, чего с ОИ не бывает.

скайпоинтер отклонился вправо и штурвал крутим вправо - за ним
===на четвертом развороте мне нужно уменьшить левый крен с 25 до 20, куда крутим по показанию всемогущего поинтера, учитывая, что пилот занимался до этого чем-то другим и ему нужна не напрягающая мозг индикация, которой нет! Понятно, что в свете сегодняшних авто полетов это не актуально, но кто его знает!:)


стрелка АРК ушла вправо и штурвал крутим вправо - за стрелкой.
== это верно только при полете на радиостанцию, от неё наоборот.

Понапридумывают себе правил,
.........
Дык придумывают дополнительно, от убогости индикации ПИ по крену.

Всеобщий одобрямс!

Хмм, стало интересно, а в каком положении индексы при крене ровно 180? Куда кажет крутить?

Ну и оффтоп, Олег, скинь почту или телефон (лучше телефон) в почту resha94@yandex.ru
Вопром и консультация сугубо личная...про котэ, породы как твой, говорят проблем много, хочу подарить сестре

Построили свой дом в подмосковье, нужен "охранник" внутри...Снаружи есть:-)шутка конечно, но сестра впервые увидев такие размеры...
-Маленькая рысь:-)

Ну и по теме, смотрел пилотаж, через ИЛС(HUD)
Мля, там реально шкала тангажа переворачивается? И оцифровка становится вверх ногами?

Олег, профильные форумы читал, и читаю хотелось бы услышать мнение реального "раба"...ибо буквы это одно.

Потенциальная ошибка заложена в индикацию ОИ - при кренах больше 90 можно ошибиться с направлением вывода из крена, о чем я уже неоднократно здесь говорил.
На ПИ невозможно ошибиться, если выполнять одно простое правило - на скайпоинтер.
Что я всегда и делал.

Ariec 71, а вы можете внятно объяснить в чем заключается та потенциальная ошибка, заложенная, как вы тут хором утверждаете, в ПИ?

Потенциальная опасность ПИ (мнение лётчика):
http://i n t e r activeavia.livejournal.com/969.html

Не читайте неумных блогеров!
Этот профи даже визуального захода от визуальных метеорологических условий отличить не может - имел возможность в этом убедиться.

А если уж так любите на чужое мнение ссылаться, то вот вам доводы летчика-испытателя:
http://www.airhorse.narod.ru/a ...

http://www.airhorse.narod.ru/a ...
"Прямая форма индикации всех параметров (отклонение по курсу и глиссаде от равносигнальной зоны при заходе на посадку, изображение пролетаемой местности на экране РЛС, отклонение от линии заданного пути, крен, тангаж, курс полёта и курсовые углы радиостанций (КУРы) на НПП) с земной системой координат (подвижные шкалы крена или отсутствие шкалы крена) методически обоснована и может обеспечить надёжное выполнение всех задач пилотирования"


Другая точка зрения, тоже "методически обоснованная":
https://elibrary.ru/item.asp?i ...
И авторы тоже не абы откуда

За этот свой пост вынужден извиниться!
Я имел ввиду другого летчика.

стрелка АРК ушла вправо и штурвал крутим вправо - за стрелкой.
== это верно только при полете на радиостанцию, от неё наоборот.
+++++++++

Вы не поверите, но и при полете от радиостанции стрелка АРК тоже будет показывать вправо!

Ты смысл не понял, крутить ты вправо будешь?
Дошло?

Самолет слева от ЛЗП, стрелка показывает назад и вправо.
Для выхода на ЛЗП я буду крутить вправо.
А ты?

Я все больше утверждаюсь, что с тобой что-то не так, конкретно разговор о полете НА и ОТ радиостанции, летим НА, стрелка вправо-крутим вправо, теперь вопрос, летим ОТ, стрелка вправо-крутим куда? Конкретно для тебя попроще спрошу, 180 градусов стоит стрелка АРК, ушла вправо стало 160, куда надо крутить, чтобы вернуться к 180?

Просто мы о разном - я о полете по ЛЗП.

Я тебя понял:-)

"о полете по ЛЗП"


Ни фига не понял. Не лётчик, но допустим.

Иду ОТ привода, ушёл вправо. Стрелка АРК тоже вправо (ушла со 180-ти до 160). Для выхода на курс "кручу влево".

Иду ОТ привода, ушёл влево. Стрелка АРК влево (ушла со 180-ти до 200). Для выхода на курс "кручу вправо".

Что не так?

http://ok-t.ru/helpiksorg/baza ...
Двухстрелочный АРК. Первая стрелка настраивается на привод впереди, вторая - на привод сзади. Когда летим строго по ЛЗП то стрелки лежат друг на друге, или в простонародии "как мужик на бабе" :)) (рассматриваем штиль). Мнемоника следующая: центр стрелок - это наш самолёт, остриё стрелок показывают КУДА надо довернуть, чтобы выйти на ЛЗП.

Я в ауте...

АОН РФ: "Я в ауте..."


??

Вас оправдывает только:"..Не лётчик...")))

В МАИ не учился
...Иду ОТ привода, ушёл вправо. Стрелка АРК тоже вправо (ушла со 180-ти до 160). Для выхода на курс "кручу влево".

остриё стрелки ушло влево с 180 до 200, крутим влево.

Иду ОТ привода, ушёл влево. Стрелка АРК влево (ушла со 180-ти до 200). Для выхода на курс "кручу вправо".

острие стрелки ушла вправо с 180 до 160, крутим вправо.

В МАИ не учился
_____
Вот Вы и "попались"! Все зависит от индивидума, кто как воспринимает показания приборов. Я про авиагоризонты, а тут оказывается даже показания АРК подсказали.
Ничего личного, так, к слову.

kovs214
__
Олег Саламалейкум! Ураза- Байрам идет сейчас.
"Сено- солома", вот оно восприятие и для этого и нужна школа, ну вообщем то с одинаковой Методикой, да и людей, все- таки надо отбирать для летной работы скурпулезнее.
Вот тебе пример:
"Сапоги", наверное, и сейчас по- полной используют заход ОСП/РСП. Это и обязаловка в тренировках, ну там ПРМГ на регламентах или аэродромы посадки ниже классом...
Так вот, заходит самолет (летчик) по ОСП/РСП. РЗП дает ему команду- "120, на глиссаде, левее 150!".
1. Один воспринимает это, как, что полоса находится ЛЕВЕЕ 150.
2. Второй , воспринимает, что он находится ЛЕВЕЕ 150, а полоса справа.
Оба "дернутся", но не посмотрев на приборы, у одного возникнет "косяк". Исправят конечно, но деза может быть.

Таймень, АОН РФ: "Вот Вы и "попались"!


Ну почему сразу "попался"?:))

Иду от привода. Ушёл от линии пути по АРК вправо (стрелка со 180 до 160). Чтобы вернуться на линию пути - "кручу влево". Чтобы выйти на посадочный - "кручу вправо". Не?

1. Один воспринимает это, как, что полоса находится ЛЕВЕЕ 150.

Такое возможно только на первом СШТ или КТС.

Таймень: Так вот, заходит самолет (летчик) по ОСП/РСП. РЗП дает ему команду- "120, на глиссаде, левее 150!".
1. Один воспринимает это, как, что полоса находится ЛЕВЕЕ 150.
2. Второй , воспринимает, что он находится ЛЕВЕЕ 150, а полоса справа.
Оба "дернутся", но не посмотрев на приборы, у одного возникнет "косяк". Исправят конечно, но деза может быть.


Если бы я был в кабине, то, услышав "120, на глиссаде, левее 150, " однозначно взял бы правее.

Помню, был такой штурманский тренажер, где к фанерному силуэту самолета были привязаны две нитки, имитирующие стрелки АРК, а другим концом нитки были привязаны к двум гвоздикам, имитирующим приводные радиостанции.
Весьма доходчиво и вообразить, что при уклонении от ЛЗП вправо " стрелка со 180 до 160" просто невозможно.

Уточню: фанерный макет самолета, со шкалой АРК на нем.

Если бы я был в кабине, то, услышав "120, на глиссаде, левее 150, " однозначно взял бы правее.
____
:)...

Freelancer: при уклонении от ЛЗП вправо "стрелка со 180 до 160" просто невозможно.


"Либо я чего-то не понимаю, либо вы" (c) Сотрудник ГАИ одному моему бывшему другу.

Иду с курсом 0 градусов. Прошёл привод. Стрелка АРК перешла с нуля на 180. Уклонился вправо (курс 20). Какое направление будет указывать АРК? Вы говорите, что 160 гр. невозможно.
Тогда я действительно чего-то не понимаю)

Есть разница: при полете от радиостанции изменили заданный курс вправо или, с прежним курсом, уклонились от ЛЗП вправо - снесло ветром, например.
В первом случае, стрелка отклонится вправо и для возврата на заданный курс нужно крутить влево, а во втором случае стрелка отклонится влево и для выхода на ЛЗП крутить нужно тоже влево.

Freelancer: "Есть разница: при полете от радиостанции изменили заданный курс вправо или, с прежним курсом, уклонились от ЛЗП вправо - снесло ветром, например."

Да, конечно так. Чой-то я сморозил не то :(

Алейкум ассалам Таймень! У "пиджаков" это уклонение восприятие однозначное. При заходе по РСП, дисп видит у себя на экране квадрат - это самолёт, он руководит им и даёт экипажу его положение относительно глиссады по высоте и по боковому уклонению. Гражданский дисп, после фразы: "120, на глиссаде, левее 150!", даёт команду на изменение курса для выхода на посадочный курс. Когда он видит, что самолёт подходит к посадочному курсу и он на глиссаде, он (заблаговременно, с учётом ветра) даёт команду на взятие посадочного курса. При заходе по РСП пилоту, внутренне, или вернее будет, психологически, надо сразу перестроится на эту схему захода. При заходе по РСП работает закон: "слышу-выполняю", в отличии от захода по ИЛС, где: "вижу-выполняю". В этом есть маленькая, психологическая, трудность.

... вместо "восприятие однозначное", читать "воспринимается однозначно" :)