ПО - преобразовательно однофазный
ПТ - преобразователь трехфазный
ПТО - ..... не помню что за зверь?

https://www.google.ru/search?n ...

четвертая ссылка по приведенному выше поиску - ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ

Предварительные работы
Проверка внешнего состояния преобразователя
Обслуживание коллекторно-щеточного узла
Замена щеток преобразователя
Проверка преобразователей на соответствие НТП
Проверка преобразователя ПО-600С на соответствие НТП
Заключительные работы

Да есть такой комбинированный ПТО (трехфазно-однофазный), два в одном: входное постоянка 27В, выходные - однофазное 120В и трехфазное 36В 400 Гц - изготовитель ОАО "МЗ "Маяк" https://www.b2b-center.ru/firm ...
Где используется не знаю.

Вспомнил...
да есть такие, в качестве резервного, или там где критично габариты и устанавливать ПО и ПТ нет возможности. На вертолетах или маленьких самолетах

Он установлен на МИГ-29

да.... маленький самолет и габариты кретичны))

Не думаю что работы на преобразователях ПТО чем то отлтчаются от работ на ПО..

крИтичины))

можно было-бы в технической библиотеке покапатьсь, но материальная база училища такой широкой информацией не обладает(....

а чё, на современных самлях, до сих пор ставят умформеры????
а амеры\европейцы когда последний раз ставели умформеры???

МиГ-29 таки не новый.

Подозреваю что уже не ставят

в догон

Статический преобразователь напряжения ПОС-1500-27-115-400 представляет собой инвертор типа DC/АС и преобразует входное напряжение 27 В (в диапазоне от 18 В до 33 В) постоянного тока, в выходное стабилизированное напряжение 115 В переменного тока, частотой 400 Гц.
Преобразователь обеспечивает взаимо- заменяемость с электромашинным преобразователем ПО-1500-4с. Преобразователь изготавливается с военной приемкой.

http://zaprib.ru/products/prod ...

ну и не Миг-21!

ок, считается!

могем как и они!
http://www.erieaviation.com/st ...

а хотя, чё я, Миг-31 на 6с33с был...

китайский 24\220 2500ВА. примерно 6кг... хотя авиа-есть авия, я понимаю!

Доколе в наших авиационных ВУЗах будут изучать устаревшее и неиспользуемое эл.оборудование? Да из ВС изучают до сих пор Ту154 и Ил86. В 80-х это было круто, сам гордился, что выпустился на Ту 154, не надо переучиваться. Но сейчас это зачем??? Почему, к примеру, не начать изначально испльзовать тот же RRJ95? Кем выйдет такой студент? Нулем, но со знанием АБСУ, САУ и т.д.

товарищ военный, ему МиГ-29 обслуживать

Тогда понятно.

копайтесь в интернете.
прямую ссыль на PDF файл Технологических Указаний ПО-1500 форум не пускает.
Я выше ссылку дал с параметрами поиска, там 4 ссылка.
Принципиальныъх отличий в обслуживании быть не должно.

"Цена вопроса" - статические преобразователи в разы дороже электромеханических. Ресурсы большие военным не нужны, щеток хватает часов на триста, это на два-три года полётов - какой экономический смысл втыкать инвертор?

вес.

Ага, вес. Если бы вы посмотрели ссылки выше, то увидели бы, что вес отечественного инвертора "до 23 кг" а аирбасовский приблизительно 6 кг...

вот блин...

Есть и полегче

http://www.bivolt.ru/katalog/P ...

О, вот это уже нормальный вес. Только используются ли такие инверторы на реальных самолетах или это просто реклама производителя?

Да

http://venec.ulstu.ru/lib/disk ...

Рассмешило на сайте - "Минимальная сумма покупки - 2000 руб без НДС"

Вес ПОС-1000Б с рамой 13, 7 кг., чего же тут выдающегося, если инвертор весит практически столько же, сколько и ПО-750 с регулятором напряжения - 14, 8 кг.?
Здесь больше информации http://www.airwiki.org/breo/so ...

Ну почему же обязательно "выдающегося"? Инвертор лучше преобразователя хотя бы тем, что в нем нет движущихся частей, значит должен быть надежнее как мне кажется.

Речь шла о весе. Надёжность не обсуждалась.

Статический преобразователь НЕОБСЛУЖИВАЕМЫЙ. Вообще ни чего не требует, кроме внешнего осмотра. Тогда как электромашинный - это вечный геморрой и регулярные танцы с бубном, обслуживание ЩКУ весьма грязное занятие, та и ворочать эту железяку по отсеку мало приятного. Электрики регулярно чумазые, хуже СДшников. ЩКУ при обслуживании необходимо продувать сжатым воздухом, значит надо заказывать воздушку, которая одна на весь аэродром, едва ползает и всем желающим она не достанется... Надышишься угольной пылью, потом закурил, а табачный дым приторно-сладкий! Высоту всех щёток в круг необходимо замерять штангелем, с записью каждой в журнал параметров, а потом ещё по минимальной рассчитывается остаточный ресурс пр-ля. Самое интересное, что за состояние ЩКУ расписываются минимум три человека - причём за КАЖДУЮ щётку.

Так что разница в эксплуатации электромашинного пр-ля и статического - огромна во всех отношениях. И ПОС/ПТС не орут при включении дурным голосом на весь отсек, хотя это мелочи...

Копался как-то в дохлом СПО-1000. Пришлось искать в около полусотне запараллеленных ЭТО-шек два или три пробитых. Условно "необслуживаемая" электроника тоже гемор может доставить

ПОС-1500 -произведение конструкторской мысли! Прорыв на Марс! Включаешь их после выключения реверса, руление, выкл на стоянке. За полет минут 10 работают всего. За 300 часов налета где-то получается часов 10 работы. И умудряются сдохнуть! Супер! Слава военной приемке и конструкторам! А стоят- не чета всяким фольксвагенам!

Насчет надежности инверторов - за 24 года работы с Боингами неисправные инверторы можно пересчитать по пальцам одной руки.