Не вижу повода для злорадства.
И с Толбоевым не согласен.
Общался и с теми, и с другими. Если абстрагироваться от политики, то уровень профессионализма и компетентности специалистов МАКа на голову, а то и две, выше, чем чиновников Росавиации и Минтранса вместе взятых. И умалять заслуги Анодиной в этом не стоит.

...голова должна быть одна, а если их две или три, то это уже змей горыныч.

Зачем это России?

https://cv01.twirpx.net/1061/1 ...




https://ic.pics.livejournal.co ...

Так не понятно, чем создаваемый орган будет отличаться от МАКа? Количеством участников? И кто обладает в этих четырёх странах большим опытом, чем МАК?

== Зачем это России?
Например, после того, как МАК слили, тупо некому продлить ресурс Ту-204 и SSJ.
Из-за этого Red Wings приземлили почти новые Ту-204.

МАКу было наплевать на расследования авиационных происшествий. Вне всякой логики и положенных функций Анодина хапнула себе функции сертификации, бабло потекло и зачем ездить по ямам. Кроме того, смешно выглядит, сами сертифицируют и сами расследуют продукты деятельности своей сертификации. В общем, МАК ликвидировать, никакое международное бюро бездельников не надо, а создать нормальное национальное Бюро по расследованию авиапроисшествий, подчиненное непосредственно Президенту(чтобы все сцали). Ну, по типу штатовского NTSB. Что казахи, что армяне нехай сами расследуют свои АП.

RA-64017

21.7 лет
RA-64018

21.7 лет
RA-64019

16.6 лет
RA-64020

16.0 лет
RA-64043

9.5 лет
RA-64046

8.9 лет
RA-64049

8.6 лет
RA-64050

8.5 лет

Меньше 10 лет, считай, новые. Могли бы ещё лет двадцать летать.

Проблема не в возрасте, а в наработке.
Испытания давно провели, а ДСТ оформить не могут, т.к. у МАКа на это уже нет полномочий, а внятного преемника по сертификации так и не появилось.

Ну вообще то Росавиация как бы преемник по этой части ...
Или я чего то не знаю?

Никто не хочет за это платить. Всё просто.

Хотите сказать, что пожарных и гибддддд (и т.п.) тоже надо разогнать? А как же - и те, и другие сами и лицензируют/сертифицируют, и расследуют...

Да, конечно, совмещение функции сертификации АТ и расследования АП в одном органе создало постоянную проблему того, что в любом событии виноват экипаж, т. е. Росавиация. Никогда не техника!
И с этой точки зрения перераспределение функций по схеме: техника и экипаж - область ответственности РА, расследование - МАК, логично. Но создание нового органа по расследованию, да ещё международного - это выглядит как чисто политическое решение каких-то вопросов не имеющих отношения к авиации.

Ну, пожарная служба давно отделена от пожарной инспекции. Они даже в разных министерствах. То есть там конфликт интересов отсутствует, а как раз наоборот - желание мочить. Ну, с гаишниками тоже в общем то разделение есть, хотя все в одном министерстве. Но ведь если в ДТП жертвы, то дело ведет СК и прокуратура.

igorgri, старожил форума, 18.04.2018 11:14
https://life.ru/1108910
Вместо Межгосударственного авиационного комитета (МАК), к которому возникает всё больше вопросов об эффективности, Россия предлагает четырём странам-партнёрам создать новую структуру для расследования авиапроисшествий и катастроф.

Ну, когда же?
Или уже передумали?