Может

Расскажите.

Читайте https://docviewer.yandex.ru/vi ...

расскажите пожалуйста

Наверное имеется ввиду внестапель?
Работал на этом участке.
В основном проводятся работы, которые на геометрию и аэродинамику не влияют.
Разные уголки под оборудование, гидравлику, СКВ, ТС, монтаж дверей, полов. Монтаж трубопроводов. Применяется много мелких шаблонов.
Окончательная установка хвостового оперения.Установка обтекателей.
Монтаж остекления и прочая мелочь.

Без стапеля иногда собирается всякая летающая мелочь самоделкиными(фюзеляж)

nek33
Новичок-курсант

Может кто рассказать о бесстапельной сборке

О бесстапельной сборке ЧЕГО?

Это в каждом гараже...

== расскажите пожалуйста
Задавайте вопросы.

== Наверное имеется ввиду внестапель?
Нет, не то. Это про подход к сборке самой "бочки".

А как можно бочку собрать без стапеля? Если при сборке используются детали, размеры которых достигают до 6 метров в длину и 2х метров в ширину(обшивка).
Силовые шпангоуты тоже на глазок выставлять?
Даже установка обычных шпангоутов требует оснастки.
На БЕ 200 1й серийной у нас оснастка для установки шпангоутов не пошла (18й цех накосячил вроде или конструктора оснастки. Уже не помню). Выставили на глазок с помощью линейки. Через 3 примерно месяца поимели сэкас с установкой на эти шпангоуты различного оборудования.

ССЖ- бесстапельная сборка

Вы статью почитайте, ее написали люди из Комсомольска на Амуре - они первые у нас безстапельную сборку освоили - я ссылку давал выше.

Спасибо почитаю. Увы я безнадежно отстал. 14 лет уже как не в авиации тружусь.

можете сразу начинать со стр.40, до этого места Вам будет не интересно.

что это, какие требования

Так что именно собирают без использования стапелей в ССЖ? Отсеков фюзеляжа?) Как осуществляется базирование?
P.S. Насколько помню в 80-х аналогичная книга почти один в один называлась Методы сборки самолётных конструкций.

"Бочки" стыкуют....из агрегатов, где уже склепаны обшивка и силовой набор на автоматах"Brotje". Здесь стыковка, а не стапель классический, куда закладывался весь набор с обшивкой. Стыковочный стенд.

Консоли собирают в стапеле, хотя панели приходят туда с приклепанным продольным набором, тоже с "БРОТЖИ". С Этой технологией нас хорошо обули.Впарили клепальные автоматы, самолет 21го века вышел на уровне технологий 80-х годов ХХ-го века. Одно обслуживание и запчасти в копеечку..., лучше бы уж вложились в "черные" технологии конца 90х.
А теперь имеем - то что имеем -чемодан без ручки.

Еще и ручная доклепка присутствует после автомата..Увы -реалии.

Впарить можно только дилетанту - в любой сфере деятельности.
Если эти автоматы клепальные так уж и "отсталые от современности", как Вы утверждаете, значит, тот кто принимал решение их закупать "был не в курсе" или "имел личный интерес".
Если я правильно понял Вас, то сама технология заклепочного соединения металлического самолета, по Вашему мнению, несовременна и проигрывает технологии композитных материалов, так или нет?

Смотрел как- то по ТВ сборку фюзеляжа. Там происходило соединение уже готовых нескольких частей по лучам лазеров, проходящих через отверстия всех собираемых частей. Т.е. стапель все равно был, но принцип был несколько другой.

Может знает кто, статью или книгу...

чем Вас не устроила статья, ссылку на которую я давал? - она написана на момент подготовки и начала выпуска Суперджете в Комсомольске на Амуре, в 2013 г.
Агрегатная сборка производится на стапелях, иначе никак, окончательная сборка отсеков и агрегатов в единое целое - планер, производится на упрощенных стапелях для правильного пространственного положения стыкуемых отсеков и агрегатов.
Там все подробно расписано и показано в статье, если Вас смущает слово "стапель", то обойтись без такого даже упрощенного устройства невозможно.
Плазовый метод когда-то был революционным в самолетостроении, теперь цифровые технологии его упростили, удешевили, ускорили, повысили точность - и назвали "безстапельный" (окончательная сборка путем стыковки на упрощенном стапеле).
Я лично это так понимаю, пусть меня поправят технологи.

Так

Стыковка собранных бочек ф1, ф2 и т.д.... на лазерном стенде

И на сегментах шпангоутов и на обшивках открыты при ЧПУ обработке БО. На БО силовые ставятся на обшивку технологическим крепежем. Без стапеля, без фиксации рубильниками. потом подаются на БРОТЖИ, Там уже и сверловка и клепка, потом обратно на ложемены, изъятие технологических, доклепка вручную, замена "косячных" заклепок, и далее стыковка в бочку, с ручными доклевками подсборок. опять же

Можно спорить о терминах...стапель или НЕстапель, но физический носитель присутствует.
Цифровые методы проектирования повысили вариантность, ускорения и удешевления -не произошло. Стоимость забугорного ПМО, железа, на котором оное функционирует - заоблачная. Куда там плазовикам с линейками до таких величин!. Но - обратной дороги нет.

Удешевление произошло там где его придумали, метод, и оборудование под него изготовили - у нас, понятное дело, стало только дороже - все же забугорное.

эт точно

я ее учел, спасибо) хочу собрать больше информации с разных источников. Мне это для доклада нужно.

ВСЁ врут "источники", особенно статьи для конференций, совещаний , форумов, конкурсов. Выдается , как правило, желаемое за действительность, которая (действительность) разительно отличается от задумок на бумаге(компьютере). ССЖ рождался и становился производство на моих глазах (с 91года работаю на КНААПО-КНАЗЕ, до этого 10 лет работал на ААПО в Арсеньеве), знаю не по наслышке , а воочию.
Так что и Вы в докладе будете вынуждены написать "правильно", а то не одобрят. За 35 лет в авиапроме чего только не доводилось читать про прорывные успехи на предприятиях, где сам работал и только руками разводить и удивляться, откуда такие пейсатели.

Роза Ивановна -дама авторитетная, но только как теоретик.Я у нее учился, когда она была еще преподавателем кафедры в КНАПИ в далекие 70е годы, на производстве не работала ни разу. К тому же это - институтская методичка, уж по ней точно никто и ничего на Кназе не освоил. В особенности те, кто указан в автором и рецензентами, я их на заводе в цехе 5, 89 в пору освоения не встречал, а то бы запомнил.

А вообще учебное пособие до боли напомнило толстую и большеформатную книгу: Тихомиров. Технология самолетостроения.Год выпуска- то ли 74й то ли 77й.Тезисы- один в один.

Виноват, автор -Абибов. В.А.Тихомиров у нас технологию преподавал.

Бабушкин, Анатолий Иванович - Методы сборки самолетных конструкций 1985

Не и не по теме....
персонально для GRV, так как на ветке про МС-21 забанен...

GRV:"Задача законцовок - уменьшить вихревые потоки на конце крыла. Поэтому их делают, когда есть реальный летающий самолёт и имеются его аэродинамические характеристики."

Роман, я не знаю, в какой области авиации Вы, как эксперт, являетесь дипломированным специалистом (интернет про это умалчивает), но "установка" большинства законцовок на этапе проектирования самолёта приводит к увеличению изгибающего момента, крутящего момента, подъёмной силы (усиление силового набора), уменьшает площадь крыла и , соответственно, объём топливных баков - кессонов (уменьшение дальности).

Имел на эту тему очень интересную беседу с О.С. Самойловичем при сдаче зачёта по предмету БПИО АСП (чем он занимался последние годы).
А просто так устанавливать законцовки на летающий самолёт - это .......