А как им поступить , если ап открыт, а на запасной уже не хватает? Ессно это нехватка топлива, ну или уходить на запасной, а потом пусть ак разбирается с ап.

Еслс по факту топлива не хватает до запасного-под суд.

По моему в том-то и фишка что остатки топлива позволяли уход в Нижний. И тут мол ситуация что пилоты солгали.

Тогда наказать а/к, а та пусть разбирается со своими хитрож..ми.

Пошла пурга, кого под суд?Есть понятия, минимальный остаток и аварийный.

Минимальный-иди на запасной.

С какого перепуга сразу на запасной?Самолет ожидает во Внуково, запасной Домодедово, угадайте с трёх раз, ждут ли вас в Домодедово и какой там будет остаток, если там своя свалка

А садиться ниже минимума на аэродроме назначения - это конечно не свалка, но можно остаться без работы.

https://www.aex.ru/news/2017/1 ...

Уходи в Н.Н. Какие проблемы. А в центре скандала опять юты. И представитель а/к:"...Следует учитывать, что для безопасной посадки запас топлива делится на три части: для полета в зоне ожидания аэропорта прибытия, перелета на запасной аэродром и посадки на нем."© Я всегда думал, что в АНЗ входит топливо для полёта в ЗО на запасном после прибытия на него, а не на а/д назначения и потом уход на запасной. Топливо для полёта в ЗО над а/д назначения называется по другому.

Я несколько лет назад попал в примерно такую же ситуацию, в шрм шли. Прождал над гагарином 1, 5 часа, потом ещё минут 40 над савелово, шрм периодически закрывалось, сажали рейсовые независимо от того , кто первый пришёл. Факттически керосина было на 2.40 примерно. Короче ушел во внуково, а там та же бодяга. Доложил остаток топлива на 30минТак после посадки пришел инспектор и захотел объяснительную. Я его послал куда подальше, сказав что может сфоткать остаток топлива и слать вонючку в страну регистрации авиакомпании, а мне этой хренью заниматься некогда.Ушел, и ничего ессно никуда никто не послал.

Вот и я о том)))+++

Мы во ВНК как -то тоже крутились по грозе. Изначально в районе Сосновского и Кр.Горбатки минут 40 виражи выписывали, потом после твёрдых гарантий, что во ВНК примут пошли туда. Там ещё минут 45 крутились. Осталось на 1 час-пошли в ДМД. Уже были в глиссаде, врывается 154-й ютов, и дурным голосом орёт, что у него движки через 5 минут встанут. Нас в сторону. Сами понимаете, что такое крутиться в РА при мощной грозе. Нас тоже завели покороче, да мы и сами, практически визуально зашли, ибо нормальную схему выполнить было невозможно. Хотел я в АДП к этим чудакам на букву м подойти, но потом подумал:"не тронь...-вонять не будет".

Гроза что 2 часа стояла?

Там была полная "Ж".

А зачем вылетали в полную ж?

Вылетали мы нормально из Сургута. Там вроде фронт какой-то подошёл, не помню точно, году в 2007-м было.

А запасные какие были?

Стандарт для ВНК:ДМД и Н.Н.

Ну а зачем было крутиться 1.30? Если полная ж . В вко если ж то и там тоже ж в дмд . Почему в НН не пошли?

Я же писал, что нам АТС сказал, что усё будет за..сь. Мы его предупредили, что запасной будет только ДМД. "Идите". В ДМД была ж поменьше, но крутиться в засветках на заходе- не камильфо. На выходе ещё есть свобода манёвра, а на заходе...

На каком типе летели?

"Маленький".

Все равно не могу понять вас . Почему вы предупредили что только ДМД ? Что именно зае...сь вам сказал АТИС??? При этом крутились 1.30 и еще на час было топлива ? Такую Ж можно услышать задолго до прослушивания атис.

Так и летали. Плюс раб.время. А зная ВНК-заначка не менее, чем на час.

А всегда у вас на сколько топлива? И сколько должно быть ?

АОН РФ
Хотел я в АДП к этим чудакам на букву м подойти

Они сказали бы , что Вы чудак на букву "М", потому что они никакого
отношения к службе ОВД не имеют.

Практически всегда 14.4т. А на сколько:грубо 1-й час 4т, а дальше-как получится. Личный рекорд-5.01 лётного и примерно 2.4т(на час) остаток. Но это всё полёты по "потолкам" без лишних телодвижений. И насосы в "ручное", чтоб лампы не загорелись)))

АОН РФ , это было 13 июля 2007 года в 19 часов?

Знал бы, что спросите-записал)))Можно в блокнотах найти.Но не 19-ть, днём. И Вас там быть не могло)))

Я имею ввиду минимальный остаток. Он ведь везде разный вообще то . Например в Елизово , Тикси и др

Экономят некоторые компании. Сколько выдал им расчет, столько менеджмент, думающий, что вот она, где собака золотая зарыта, столько и заставляют брать. Оно конечно, лишняя тонна килограмм 50 за полет привезет, но никто не задумывается, а во что полет на запасной выльется! Хотя в одной зелёной компании, по слухам, разрешили КВС аж 500 кг к расчету прибавлять без обьяснения, а то как-то годика два назад принимал решение в журнале АДП, смотрю, расчетное топливо 9320, заправленное 9320!

Ну если они орут про останов движков, а так конечно, к УВД они отношения не имеют.

Я в другом самолете была. Рейс Аэрофлота Пермь-Москва на ТУ-134. Было немного страшно, так как град сильно барабанил по крыше

Ну так, в принципе, можно оставить сколь угодно в разумных приделах. Оставляли по бумагам и 2-е тонны. Только грамотно надо расписать. Типа ЗО над а/д назначения и т.п. Конечно никто не поверит, что где-нибудь над заштатным а/д тебя крутили минут 40-50, но ничего не скажут, если по бумагам чисто.

Ну вот что значит можно и 2 ? :))). Я могу в Елизово и 15 оставить и 20 но ведь положено 25:))))

В 2007-м разве в АФЛ ещё были Ту-134?

Положено то оно положено...Всё в разумных приделах.И заначку на завтра надо оставить, если намечается загрузка значительная и рейс длинный. Такшта, в баках-3 тонны, по бумагам 2-е.

Вообще-то в старые времена, к КВС , который не может оценить особенности полётов на конкретный аэродром, было бы много вопросов!

Экипаж воздушного судна, сообщивший органу ОВД о недостаточном остатке
топлива для ожидания посадки в порядке общей очереди, имеет преимущественное право
в выполнении маневра на снижение и заход на посадку перед другими воздушными
судами, кроме воздушных судов, которым требуется немедленная посадка. п 3.84

Может это имелось в виду...

Таки "минимальный остаток", в отличии от "аварийного", вовсе не подразумевает немедленной посадки. Сия заветная фраза дает информацию о том, что экипаж при дальнейшем ожидании будет вынужден сесть на а/д назначения и топливо предназначенное для полета на ЗАР может быть израсходовано на "холдинг". Может вопрос к диспетчеру:С чего вдруг он решил завести названные борты "поперед всех"?

Сами писали выше. КВСы, конечно матерятся. Но оно им надо? Залились согласно расчёта и пошли...на запасной.

Не успел:)

До 31 декабря 2007 года.
Мой крайний полет.

Ага, вот кто значит АЛЁНУ777 в град завез!))))

Зато есть что вспомнить!)))

Эт да...В град не попадал, но разрядники меняли)))

Невозможность посадки на АД назначения из-за загруженности- вполне реальная причина ухода на ЗА по АНЗ и если решил ждать до последнего , значит любишь искать на свою жопу приключений, вдруг прокатит , но прокатывает не всегда( пример Камчатка вчера), обижаться не на кого, значит нашел , что искал.