Двенадцать месяцев читал?подснежники-в апреле, яблоки -в августе.Все тебе расскажут, что ты впереда паровоза бежишь, который еще и не тронулся.Еще как себя зарекомендуешь, или белоручка, и командовать хочешь дядями-техниками?

Ну, не на КПК, а на первоначалку, скорее всего. После нее пройти стажировку можно, если мне не изменяет память, на любой ЛСТО компании, где есть данный тип. Свидетельство дадут согласно ФАП-147. То есть, нужно иметь стаж работы не менее 2 лет для получения отметки В2. А для категории А не меньше года.

Есть желание работать, а в командиры никогда не гнался...

Ну сказали в УТО, а чем первоначалка отличается от КПК в плане учебного процесса и итогового результата - корочки?

Зайдите в ЖЖ Lx photos действующего авиатехника из Пулково.
Думаю, он сможет квалифицированно объяснить, что делать и
куда бежать. Если что...

Кпк только для уже имеющих первоначалку. И корочки дают разные.

Оставьте свои солдафонские замашки. Парень задал нормальный вопрос. Если не можете ответить, то лучше жевать, чем говорить.

КПК и обучение на тип - две боольшие разницы.
Чего Вам повышать на КПК, когда и квалификации-то нет?)))
Вам очень повезло ещё, что сразу, только с дипломом взяли. Да тут же посылают учиться.
Нынешним АК сразу обученных и со всеми допусками подавай, вкладываться в обучение никто не хочет.
А предстоящие этапы Вам уже описали:
1. Обучение на тип
2. Стажировка
3. Сдача на самостоятельный допуск
4. Получение свидетельства.

Реальные сроки зависят от Вас, если они и будут меняться , то только в большую сторону.

Странно, что Вам не преподавали этих вещей:
http://studopedia.ru/3_34515_d ...
http://studopedia.su/10_116874 ...

Как с английским?

Я понял, что КПК уже для состоявшихся профи). Стажировка год? Сдача на допуск внутренняя?

Английский в целом норм, но наслышан, что технический язык очень специфичен и сложен. А вообще, работать предстоит с отечественной техникой

Сдача на допуск - внутри предприятия.

Сама стажировка от 2 недель до месяца. Но для получения квалификационной отметки нужно не менее года стажа. Сдача на допуск внутренняя, но отметку ставят в территориальном управлении росавиации.

Ну вот и расскажите, а менторский тон...можете...

Dimitar_Z - прочтите, все станет понятно.


1. ПРАВИТЕЛЬСТВО РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
П О С Т А Н О В Л Е Н И Е
от 6 августа 2013 г. № 670

2. ФАП 147.
XVII. Требования к обладателю свидетельства специалиста
по техническому обслуживанию воздушных судов

3. Приказ Минтранса России от 10.02.2014 N 32
"Об утверждении Федеральных авиационных правил "Требования, предъявляемые к
оформлению и форме свидетельств авиационного персонала гражданской
авиации"

Получение свидетельства - через сдачу теста в МТУ

В СССР вся процедура допуска к самостоятельному ТО занимала 2-3 месяца. И в случае небходимости еще через месяц могли дать допуск для работы вне базы. Сейчас полный маразм с этими АВС. Молодой специалист год будет ходить валиком не имея права выполнять работы и оформления документации.

Ну мы учились 5 лет шесть месяцев. Сейчас по специальности
"Техническая эксплуатация летательных аппаратов и двигателей" 4- 4, 5 года
Я при поступлении в КИИГА сдавал пять вступительных экзаменов, сейчас учитываются три результата ЕГЭ проходной балл на бюджет 150, по нашим временам берут "троечников"
Даже если закончил магистратуру (5, 5 лет) один фиг год ходить "валиком"

P.S. Заканчивал КИИГА и заочно экономический факультет РИИГА.
Бывало задавался вопросом, почему в РИИГА всегда пишут- заканчивал РКИИГА,
а в КИИГА никогда КОТКЗИИГА? :-)

РКИИГА- Рижский краснознаменный институт инженеров гражданской авиации имени Ленинского комсомола. В 2019 году будет 100 лет нашей "бурсе" которую уничтожила независимая Латвия. Сейчас локти кусает.

2Arhara.
Да я это знаю, учился на Ломоносова 1, и с уважением отношусь к нашей бурсе.
Но... тогда КИИГА был организован в 19 столетии.
А РИИГА, первоначально выходец из КИИГА, ибо РИИГА был организован
в мае 1919-Школа авиационных техников-механиков, г. Киев.
И Королев Н.П. тогда учился в КИИГА, и как в КИИГА шутили, в связи
с высокими требованиями к обучению, не потянул, и перевелся в МВТУ им. Баумана.
Я про это. Киевский Ордена Трудового Красного знамени. Институт
Инженеров Гражданской Авиации.= КОТКЗИИГА

А я могу расписываться в карте-наряд на оперативку с контролем другого инженера?

Ставя свою подпись в карте-наряде, ты несёшь персональную ответственность за исправность воздушного судна. Впрочем, при нехорошем раскладе... ставил ты подпись, или не ставил - отодран будешь по полной программе. Как правило - не один, а с некоторым количеством работавших в это-же время специалистов.Часть из которых вообще не имела никакого отношения к случившемуся, но находилась в радиусе одного километра...

Стажер расписываться нигде не может и не имеет права. За всё
должен расписываться руководитель стажировки ( стажирующий).
См дело диспетчера-стажера Светланы Кривсун, проходившей по делу о крушении в октябре 2014 года во Внуково самолета Falcon. Её освободили от уголовной ответсвенности.

Не спеши.
Успеешь ещё по-расписываться))
Как-то, в далёких 80-х, я насчитал, что для того, чтобы утром, пилот просто сел в вертолёт и запустил его, я должен был поставить 28 подписей! (Ми-2).

Если распишешься не имея на то полномочий и оформленного согласно ФАП Свидетельства специалиста по ТО с квалифиационными отметками, это может привести к приостановке или анулированию Сертификата организации по ТО.

Dimitar_Z, уважаемый, прочтите что я написал Вам выше.
Ну что ж вы, как не ВУЗ закончили? На данном этапе Вы "никто", Вы претендент на получение свидетельства с соответствующими квал. отметками.

ФАП-147 17.9. Обладатель свидетельства специалиста по техническому обслуживанию воздушных судов для получения квалификационных отметок по выполнению функций, указанных в пункте 17.8 настоящих Правил, должен иметь опыт:
а) для получения квалификационных отметок "A1" - "A4", "B1.2" и "B1.4":
не менее трех лет практического опыта работы по техническому обслуживанию в эксплуатации при наличии среднего (полного) образования; или
не менее двух лет практического опыта работы по техническому обслуживанию в эксплуатации при наличии среднего профессионального образования; или
не менее одного года практического опыта работы по техническому обслуживанию в эксплуатации при наличии профессионального среднего специального или высшего технического образования;
б) для получения квалификационных отметок "B2", "B1.1" и "B1.3":
не менее пяти лет практического опыта работы по техническому обслуживанию в эксплуатации; или
не менее трех лет практического опыта работы по техническому обслуживанию в эксплуатации при наличии профессионального среднего образования; или
не менее двух лет практического опыта работы по техническому обслуживанию в эксплуатации при наличии профессионального среднего специального или высшего технического образования;

РКИИГА: "краснознаменный" - наследие сокращенного в 60-х военного авиационного инженерного училища

Я Вас поддерживаю. И профессионально и форумно. Поколение пепси не поймёт. Про амбициозность в среде молодого лётного состава уже писал. На земле тоже... ? Да ладно, работали хоть бы... Удачи...

Эх, забудьте "Аэрофлот" - это было НАШЕ время. Сейчас что есть, то есть.

Инженер даже замечания не писал-просто наземникам озвучивал и был уверен, что дальше в рейс борт пойдёт более чем исправный...

Ну да)) https://youtu.be/zXPXcwM7Asw

Закончил вуз по спец АиРЭО. Берут на работу на должность инженера по АиРЭО


везёт тебе! Блатной что ли? А предприятие какое?

Глупый Вы, я про ТЕХНАРЕЙ, а Вы про "красный флаг". Кстати, ЕЩЕ и Замполиты в каждом отряде (если не в цеху) были. Вы не из оных?

Ну да, ирония и сарказм это не про вас. Вам все красный флаг снится, только это ваши проблемы. Уже чертверть века прошло, а вы все сопли на кулак мотаете о дне прошедшем. Молодежь пытаетесь учить, а что вы можете им дать, если вы сами себя законсервировали в 1987? Вот и весь ваш "ум". Банальная зависть к молодости, к тому что у них еще все впереди.

Должен заметить, правда - никто меня об этом не просит, на мой взгляд - будущего, в этом контексте, у авиационной молодежи нет. Повторю - это на мой взгляд. Разрушена сама система функционирования отрасли. Чётко сформулированная в Уставе ГА, самым жестким образом контролируемая руководящими специалистами и квалифицировано исполняемая работниками всех уровней - сейчас она представляет собой кучку разрозненных, еле сводящих концы с концами, производственных образований. Руководимых далекими от авиации "эффективными менеджерами"...

Увы, но это так и даже хуже...

Написал резюме, отправил, пригласили на собеседование, взяли без опыта. Представьте себе, есть ещё авиапредприятия на просторах нашей необъятной.

сухой что ли?

Нет). Небольшая региональная АК

То есть после стажировки и сдачи экзамена в управе я получу свидетельство, но отметку А поставят в нем только спустя почти год?

Лет через пять... стажироваться ты можешь где... скажет руководитель стажировки... то, что тебя берут на должность инженера не означает, что у тебя автоматом категория будет... и прыгать (без А, не получишь B, без B - C), вроде, нельзя...

читай пункт 17.9 ФАП-147, высшее образование - стаж 1 год, категория, свидетельство. Пункт 17.7 - свидетельство выдается обладателю категории.
https://docviewer.yandex.ru/vi ...

Нет. Просто учеба, стажировка и экзамены будут не ранее, чем через год работы.

Чтобы не гадать, нужно прочитать ФАП-147. Любую отметку можно получить отдельно. Особенно с высшим образованием.

Так меня уже сейчас отправляют на первоначалку на тип. Вопрос. Для чего тогда сейчас, а не через год?

Скорее всего, сейчас просто сформировалась группа. Учить одного человека никто не будет - это слишком затратно.

Во первых ФАП-147, как всегда очень размыто... что значит "практический опыт" и считается ли он таковым, если у тебя нет категории/допуска - т.е. ты вроде работал, но это потвердить проблематично... вышка вообще дает право на получение определенных категорий либо на ускоренное их получение, но никак не на сверхочередное...
К тому же топикстартер не сказал, на какой технике он работать собирается... на российском реестре или нет...

Работать на нашей технике. Меня сразу взяли по АиРЭО, чтобы опыт шёл уже для получения отметок.

1. Практический опыт подтверждается персональным журналом, который обязан вести каждый специалист по ТО ВС. Мне известны также случаи, когда подтверждением опыта служила трудовая книжка.

2. Где в ФАП-147 установлена очередность получения категорий?

Конкретно очередность не где не сказано, но намек есть в п.17.9... и по опыту - никакая управа тебе не даст С, если нет B...