Aaaaaaaaaaaaaa!!!!!!!!

"Навбрав высоту лайнер за 13 секунд опустился на 8, 2 километра"

https://news.rambler.ru/incide ...

Для рядового пассажира это беда, не спорю, но дело идёт не о секундах, а о минутах, даже десятках минут даже для сердечника. Летальный исход на 4, 5 тысячи если и возможен, то в течении получаса минимум.Лично был на высотах 4, 5 тысячи.Задыхаешься и не заметить это трудно, а скорее невозможно, тем более, когда обеднение происходит резко, учащается пульс и дыхание, вздохи становятся глубже. Это о физиологии процесса.

Теперь о АВТОМАТИЧЕСКОМ вываливании масок.Его не было, значит высота в кабине была ниже 14000, хотя сработал датчик.На кой экипажу вываливать в ручную в данном случае маски? Вот я и спросил, откуда топикстпртёр взял высоту 14000 футов, когда автоматика не сработала?Мы же разбираем конкретный случай.Никаких предпосылок вываливать маски в ручную в даном случае не было, никакой угрозы жизни и здоровья пассажиров так же не было.
А как само событие описано, это отдельная тема.Стивен Кинг отдыхает.

Ну, поведайте, сколько минут экипаж рейса 522 "засыпал"?

Видео ВООБЩЕ "не в тему" ваших "доказательств".На нем пилот прекрасно чувствует гипоксию.Его дыхание учащается
и становится глубже и это отлично прослеживается.Более того момент " искусственной" разгерметизации прекрасно виден по состоянию атмосферы.Более того не понятна высота( может они ему километров 8-10 врубили), более того даже при всём при этом у него уйма времени всё оценить и принять решение в том числе по ПАКСам.
Дебилом никого не обзывал, не передёргивайте.
А заснуть проще от кислородной смеси богатой, нежели бедной и было больше случаев отключки как раз от неисправной кислородки, нежели от непременения её.
Так шта не убедили.Все " доказательства" необходимости применения оборудования кислородного в данном случае вами же притянуты за уши, туда же, за уши притянута необходимость аварийной посадки на ближайшем аэродроме.Экипаж очень грамотно оценил ложное срабатывание.
И пожары в полёте клацают ложно и отказы всевозможные.Что, каждый раз на ближайший аэродром с мэйдэем?

Алексей, в точку))))

Disia
-------
Вопрос к вам, при включении системы кондиционирования (допустим обогрев салона) на стоянке от ВСУ (надеюсь знаете что это такое) , предусмотрено
Закрытие/открытие - форточки/двери?

Опять какие-то домыслы. Не должны были. Только при определ условиях.
Как в том мультфильме про авиаторов "...Хорёк, лети молча! Ты здесь всех заманал уже!!!"

Как мастерски человек всех потролил!

6000 фт/мин вполне себе нормальное контролируемое снижение на 320-ти узлах и со спидбрэйком, если Никосия сразу на SOBOS срезает.

>Все " доказательства" необходимости применения оборудования кислородного в данном случае вами же притянуты за уши
Ну тут ничего кроме позы рука-лицо невозможно изобразить в ответ. Отряд самоубийц какой-то. Вы вообще тот самый недавно тут упоминаемый QRH то видели в глаза? Я понимаю, что тут контингент к "интернетам" не доверчив особо, но вы таки попробуйте хотя бы нагуглить. Или вернитесь на одну или две страницы назад в этом же топике, она там есть уже. Черным по белому написано для экипажа: при сигнале "разгерметизация" немедленно наденьте кислородные маски. Ложно срабатывание, не ложное срабатывание, задыхаетесь вы, не задыхаетесь - по барабану. Что касается пассажиров, 3 раза уже отвечал, идите перечитайте.

>Ну, поведайте, сколько минут экипаж рейса 522 "засыпал"?
Нет таких данных. На 10-11 тысячах достаточно 30 секунд для неподготовленных людей при rapid depressurization. В случае с 522 rapid depressurization не было.

>На нем пилот прекрасно чувствует гипоксию
Он не чувствует гипоксию, вы если английский не понимаете, включите хотя бы субтитры. Он чувствует эйфорию, он даже не понимает, что через минуту он умрет. И да, это при том, что на видео именно rapid depressurization на высоте 6-8 км с образованием тумана, болью в ушах итд. В случае с 522 все было намного быстрее и без видимых или осязаемых эффектов.

>при всём при этом у него уйма времени всё оценить и принять решение
уйма времени? в зависимости от высоты, от нескольких секунд до пары минут.

>заснуть проще от кислородной смеси богатой
заснуть да, но тут не в сне дело, а в том, что мозг работать перестает.. еще раз видосик гляньте

>И пожары в полёте клацают ложно и отказы всевозможные.
пожар проверить легко, если он в салоне конечно.. а если нет? И ведь тоже были прецеденты, когда ближайший аэродром игнорировали и все заканчивалось трагедией, например UPS 6 в 2010.

По закону подлости, если заранее на низком эшелоне войдёшь в зону, диспетчер отправляет по полной схеме)))). Ему не интересно в этом случае.

чего это вы так поздно проснулись, можно сказать пятница в пустую.

вы тут давече о каком альтиметре речь вели,


disia

Не показательно, да и вообще не обязательно. Кроме того, альтиметр может глючить и по другим причинам.


не просветите, как великий практик о чем вы там речь вели, или данво уже и сами позабыли, что вы там вчера втыкали?

вот трек флайтрадаровский https://www.flightradar24.com/ ...

А-319 там был VP-BHJ

В районе Дзержинска начали снижаться с FL37 до FL10, но потом над Чебоксарами опять набрали FL24. Потом над Казанью снова снизились до 10000 ft и на них до ЕКБ так и летели.

>не просветите, как великий практик о чем вы там речь вели
А что мне за это будет?)

понятненько

disia
Снижение до 3х тысяч посреди полета - само по себе аварийное. Нет никаких рекомендаций - выполнять его в виде пируэтов с пикированием. А по сути и по РЛЭ на таком самолете это и вовсе может стать самоубийством.
опубликовано: 14.12.2017 15:42

а почему вы решили , что выполнение FCOM на А-320 это самоубийство, как вы пришли к этому решению?

и тут же на тебе, вот такая заява


disia
Снижение до 3х тысяч в середине пути - это исключительно аварийное снижение, тем более отработанное по аварийной процедуре.
опубликовано: 14.12.2017 18:01

вчера вы определенно были в ударе, с чего вы к таким выводам пришли
"это исключительно аварийное снижение"
"тем более отработанное по аварийной процедуре."


ответа как понимаю от вас ждать не стоит, вы ж более спрашивать любите без остановки, верно disia?

вот еще от вас сильное заявление

disia
Я не говорил, что они обязаны вернуться на эшелон. Но если они уверены, что проблема в одном датчике - нет никакого смысла лететь так низко, ибо лететь дольше и расход больше.
опубликовано: 14.12.2017 18:30


а вы звяняйте кто на этом типе , что бы такие умопомрачительные выводы делать?
разаработчик, испытатель или на перроне один раз видели?

>выполнение FCOM на А-320 это самоубийство
Ну прям хлебом не корми, дай придумать то, чего я не говорил))

>с чего вы к таким выводам пришли
ну не знаю, будь вы пилотом.. вы с пассажирами частенько бы кидались с 37 тыс. футов до 10 тыс из соображений "ай почему бы и нет, весело же"?)

To disia
----------
Вы представляете себе что такое наддув и скв?
Почему спрашиваю, сам попадал в неприятные не штатные ситуации , когда не знаешь принципа работы , получается "блуд"

Я то представляю. Это очередной бесполезный тест на профпрегодность не имеющий к топику ни малейшего отношения? Если да, что бы я вам ответил, приготовьте мне пожалуйста мотивационную часть, в противном случае доставайте кого-нибудь другого. Если вы так хотите по теме что-то обсудить, разверните мысль.

To disia
---------
Это не тест на профпригодность , это Как бы хотел вас приблизить к типу ВС, если вы конечно трудитесь на ВС?

палками в аэропорту машет и колодки таскает - огромный специалист

Палками тоже махать надо уметь, я б такому не доверил это дело))

Связываю напрямую. Полная ваша некомпетентность в вопросе, учитывая излагаемое вами здесь, не оставляет сомнений в том, что вы сильно далеки от обсуждаемого, как бы вам ни хотелось доказать тут обратное и развести народ на объяснения. Не позорьтесь и перестаньте выдавать себя за того, кем явно не являетесь)))

Абсолютно согласен!

"Имею отношение как к управлению самолетами, так и к безопасности полетов"
Диспетчер бы сказал- организую движение ВС, управляю движением ВС...Инспектор бы сказал что работает в инспекции.... А так, водитель- асинизатор тоже имеет отношение и к безопасности и к "управлению"- пока не освободит маршрут руления- самолет будет стоять...

😊😊😊

А что там c S7 учебным центром , кто знает, слух прошел проблемы с лицензией??
Скоро на КПК ехать .Может только слухи.

П.1
При чём тут кислородные маски экипажа, когда мы о паксах говорили?Вам кто сказал, что экипаж маски не использовал?

П2
Согласен, что на 10 тысячах достаточно 30 сек
Но при чём тут данный случай? В кабине было 10 тысяч? Тогда почему маски автоматически не выбросились?
Отвечу за вас не только 10 тысяч не было, а даже 4, 5( высота автоматического выброса масок). Дальше просто ваш флуд.

П.3 Чувствует эйфорию.Высота какая, мать перетак?!!!!
При чём тут случай разбираемый? Сами включите " субтитры" в башке.Гнать он начинает на третьей минуте!!! На третьей!!!!.А недостаток кислорода сразу чувствует.С какого он не понимает, что происходит, если хреново дышать?

П 4
Если вы не понимаете, что в аварийной ситуации 30 сек- 2 минуты это уйма времени, вы никогда не работали в чашке.На действия в большинстве аварийных ситуаций отводится ВСЕГО несколько секунд.На выброс кислородного оборудования нужно 2 сек.Остальное - на оценку и даже минута это огромный интервал.

П5
Глянул.Там несколько минут.Ни каких секунд даже близко нет.

П6
Заканчивалось трагедиями, когда экипаж неправильно трактовал ситуацию.Я вам повторяю - если по всем ложным срабатываниям все уйдут на ближайшие - авиация просто встанет в коллапсе.Башкой нужно думать.За каждым срабатыванием лампочки идёт несколько вторичных признаков этого отказа.Если вы не в теме, то вам трудно объяснить, что срабатывание датчика разгерметизация это далеко не разгерметизация, а надевание кислородных масок экипажем это банальная перестраховка.

А необработанный туалет перед дальним рейсом? А?

Это очень, очень серьезный вопрос.

https://www.youtube.com/watch? ...

то вам трудно объяснить, что срабатывание датчика разгерметизация это далеко не разгерметизация,

в очередной раз пытаетесь что то тролю обьяснить, вы далеко не первый на ветке, перечитайте чем попытки заканчивались,
для всех более менее причастных все на первой страничке было ясно, ну а у Дыси другие цели.

Да это не обсуждается. Плохо только что каждый сочувствующий мнит себя великим знатоком. Они бы ещё хирургу под руку лезли и учили как правильно их резать))))

К хирургу они боятся - может и зарезать))) А тут раздолье...можно всех поучить)))

Да так, просто мальчишество моё.Весь форум таков.Сдесь всё так.Чего, не писать вовсе?