А не лучше ли получить информацию из первоисточника - в компании где есть намерения работать? Ну ответит кто-то здесь - а ответ неправильным окажется?

Компания первый раз берет пилота с пилотским РФ, все «американцы». Во время дискуссии мнения разделились.

Конвертировать, валидировать в Америках, Европах не вариант?

валидировать в Америках
===
Он же написал- через полгода.
Щас ему только- "день простоять, да ночь продержаться.. :))

ТС - жертва ЕГЭ? Licence - Лицензия - существительное женского рода, если что...

Вопрос какой-то странный... Если регистрация ВС о. Мэн, то там же получается валидация, и все. Что именно валидировать (российское, американское или папуасское свидетельство) - в общем случае разницы нет. Прямой необходимости делать дополнительную конвертацию/валидацию в американское/европейское и т.д. пилотское нет (хотя в ряде случаев потом такое пилотское само по себе может пригодиться, да и поддерживать его в актуальном состоянии может оказаться проще, чем российское).

В принципе, на валидации написано, что она действительна в случае действительности пилотского, которое она валидирует. Сама валидация о. Мэн дается обычно на 3 года, поэтому за это время, очевидно, нужно будет выполнять телодвижения по поддержанию оригинального пилотского в действующем виде (необходимые проверки, медицина и т.д.). Наверное, разумно свидетельства этих проверок (и, естественно, самое пилотское) иметь при себе на случай проверки SAFA и т.п. Хотя во время единственной проверки, которую я видел, устроила сама валидация, без демонстрации оригинального пилотского.

А вообще такое ощущение, что вопрос задан не полностью - что-то еще есть.

Прямой необходимости делать дополнительную конвертацию/валидацию в американское/европейское и т.д. пилотское нет
====
Возможно, для самого пайлота и нет. Но есть требования ак. И ежели устраиваешься к ним- глупо качать права и трясти какими-то доками. Пришел- значит согласен, соответствуй.

The Isle of Man Aircraft Registry - Licence Validations

The flight crew and maintenance certification staff must hold a qualification on a license / certificate issued by an ICAO conforming State. The Isle of Man validation will not add to the license privilege but only permit existing privileges to be exercised whilst flying / maintaining an Isle of Man registered aircraft.

https://www.gov.im/ded/Aircraf ...
https://www.gov.im/lib/docs/de ...

Copy of: ATPL, medical, radio license.

PLEASE ATTACH COPIES OF THE FOLLOWING DOCUMENTS:
Ѓ  Current and signed valid Flight Crew Licence including appropriate type rating or class rating
Ѓ  Current and signed valid Medical Certificate
Ѓ  Aircraft Proficiency and Instrument Currency
Ѓ  Current Flight Radiotelephony Operators licence or a Restricted Radiotelephone Operators Permit
Ѓ  Copy of appropriate training certificates for AWOPS landing and approach and EVS-HUD, if applicable
Ѓ  Written request from the Operator or Flight Operations Representative (as recorded on the submitted Form 20) for the issue of the above Licence Validation

Из вопроса топикстартера где нибудь следует, что есть такое требование у компании ? Или я должен телепатом быть ?

Да никто никому ничего не должен.)
Хотя из вопроса ТСа- да, следует.

Строго по докам ИКАО свидетельство пилота должно быть признано страной регистрации ВС.

Строго по докам ИКАО свидетельство пилота должно быть признано страной регистрации ВС.
===
Сис, да тут не об этом. "Свидетельство о признании"- лежит список(копия) в каждом портфеле каждого самолета каждой ак.
Тут, как понимаю, что-то вроде этого:
http://www.aviamarket.ru/msg/76758/
Чел устроился с российским, вскоре получит/сдаст импорт, а пока- ему надо пролетать как-то эти полгода. Вот он и спрашивает, что еще таскать с собой.
Вполне возможно, что и не надо ничего лишнего(как пишет Клязника:)), просто спрашивает- кто сталкивался.

Я не понимаю, что изменится после получения американского свидетельства ? Если борт под регистрацией о. Мэн, то валидация все равно нужна. Какая разница, с какого свидетельства она сделана ?

P.S. То, что а/к может требовать наличие пилотского FAA, к первоначальному вопросу (связанному с валидацией) отношения не имеет...

И об этом тоже. Кажется ТС волнуется за самую главную для него бумагу - справку от ФАВТа о действительности его свидетельства, без которой он вряд ли получит это самое "Свидетельство о признании". А его по почте можно ждать и месяц, и два...

Я не понимаю, что изменится после получения американского свидетельства ? Если борт под регистрацией о. Мэн, то валидация все равно нужна. Какая разница, с какого свидетельства она сделана ?
====
Не знаю. Чего возмущаться-то ? Человек спрашивает тех, кто сталкивался. Я в таких ак не работал, поэтому ничего не советую.

SYS

И об этом тоже. Кажется ТС волнуется за самую главную для него бумагу - справку от ФАВТа о действительности его свидетельства, без которой он вряд ли получит это самое "Свидетельство о признании". А его по почте можно ждать и месяц, и два...

Если кто знает, по подробней пожалуйста этот момент опишите


И в каком эттачменте возить свои допуска типа mnps, lvto и другие?
Спасибо.

Возить российскую лицензию с приложением к ней (приложение обычно того же размера, как и лицензия), где указаны допуски к MNPS, LVO и т.д., медицинский сертификат.А так же бумагу о
валидации российской лицензии.Этого достаточно.

стандартное приложение в любом формате. рекомендации по заполнению - https://yadi.sk/i/k8caz_Fc3GqcH7
вот один из вариантов -https://yadi.sk/i/n636-VZq3GqcJm