MSAW есть во всех современных АС УВД. В картографии внесены минимальные безопасные высоты, если борт ниже, или прогнозируется что будет ниже (из-за повышенной вертикальной), срабатывает сигнализация на экране. На глиссаде MSAW обычно не срабатывает.

А-380 в Домодедово оказались на высоте 400 футов AGL на удалении 8 миль - как раз точка входа в глиссаду. MSAW может сработать или нет?
Ютэйр во Внуково - потеря высоты также была в районе ТВГ - диспетчер запросил высоту у экипажа. Но мог просто по ответчику увидеть что высота не та.

Ссылка на инцидент, где прочитал о срабатывании MSAW:
http://avherald.com/h?article= ...
Здесь срабатывание MSAW произошло еще до захвата глиссады.

Во первых, все параметры высот в АС УВД считаются только от стандартного давления. Исключение составляет пересчет высоты полета в районе аэродрома, когда на установленной в АС УВД высоте, производится пересчет высоты полета ВС.
Что касается вашего вопроса, то в АС УВД нельзя ввести параметр ограничения в виде точки или прямой линии, можно только в виде круга, прямоугольника или многоугольника, которые тоже отсчитываются от стандартного уровня. Следовательно ввести МБВ для срабатывания MSAW можно только не в форме точки, а в форме многоугольника. Если эта высота или ограничение введены не в секторе захода на посадку, то диспетчер может увидеть такое предупреждение в формуляре сопровождения ВС при его снижении ниже этой высоты или заранее если такой параметр установлен. Но чтобы ввести такое ограничение по высоте в секторе захода на посадку, то практически сделать это не удастся, чтобы избежать ложных срабатываний.
Также необходимо учесть все «условности» работы АС УВД в районе аэродрома, такие как пересчет высоты полета ВС ниже установленной высоты перехода (в АС УВД устанавливается параметр высоты перехода для перерасчета), выполнить пересчет высоты ограничения (который идет от стандарта) с учетом пересчитанной высоты полета ВС не говоря уже о том а как вводить сами ограничения МБВ в этом секторе и где гарантия, что предупреждения не будут срабатывать ложно по каждому ВС. Так что практически, в секторе захода на посадку такое не применяется и диспетчер может контролировать только высоту полета ВС в формуляре.

В дополнение к 1953 и в случае в Домодедово с Эмиратами и во Внуково с Ютейром все считывалось с формуляра текущей высоты.

можно контролировать положение вс на конечном этапе захода на посадку по илс с помощью дополнительных окон "курс-глиссада", это не посадочный локатор, но цифровая индикация отклонения вс относительно курса и глиссады в метрах имеется.

наверное, можно разбить сектор предпосадочной прямой на несколько секторов с понижением высоты лесенкой к порогу впп, но официальных данных по допустимым отклонениям по глиссаде илс нет, поэтому не секторизуют глиссаду по нижней границе, и индикации нет. критерий msaw берётся от msa в радиусе 25 миль за исключение предпосадочной прямой

to Newman
"Овчинка выделки не стоит"
Замучаетесь делать ступеньки и "согласование высот с учетом стандартного давления и высоты пересчета у ВС.

сейчас нигде в доках не конкретизируется для чего рассчитывается БВП в радиусе 50 км, а для каких целей рассчитывалась МБВ в НППГА было.

Спасибо всем за ответы, за расширение кругозора! В интернете нашел краткое описание MSAW - теперь и некоторые детали знаю.
Появился вопрос. Если ограничения вводятся в виде многоугольника - то ведь можно построить такой, чтобы граница его была примерно в районе ТВГ. Тогда в случае в Домодедово с Эмирэйтс и во Внуково с Ютейром MSAW сработала бы?

Увидеть отклонение по формуляру текущей высоты - наверное надо быть очень внимательным, особенно когда несколько бортов под управлением. А срабатывание MSAW - уже привлекает внимание.

to Newman
Согласен, об этом я даже забыл.

to Petruha_89
А как быть с авиацией АОН в районе аэродрома, которая летает "где попало и как попало" от 0 до 350 м (как правило)?

Это Вы у меня спрашиваете???
Вы же видите что я только заинтересовался этой системой, с ней не работаю непосредственно.
Но тем не менее попытаюсь угадать. Можно ведь определенный фильтры установить. Например, система реагирует только на борты, имеющие флайтплан по ППП. Или фильтры типа высота/скорость. Угадал?

P.S. Разве все ВС авиации АОН ответчиками оборудованы?

угадали, фильтр "план пвп" не сигнализирует о полете вс по пвп ниже msa

Есть индикация отклонения фактической высоты от заданной диспетчером. И да, диспетчер отслеживает высоту как ключевой параметр независимо от количества ВС на связи. При отсутствии горизонтального интервала, заходе на посадку - всегда. MSAW используется главным образом для МБВ и помогает при многосекторной MSA.

to Newman
Зачем фильтр по высоте для ПВП если дисп. высоту ему не назначает, даже в р-не а/ма.
to Авиадиспетчер
3-е предложение не понял.

При отклонении от схемы сигнализация снижения ниже МБВ (MSA) актуальнее при её (МБВ) многосекторности. Если она единая, наличие сигнализации менее актуально.

фильтр ПВП отключает сигнализацию КС и ПКС, MSAW учитывает только план ППП

если нет отклонения от схемы, но борт ниже msa, сигнализация должна сработать

to Newman
Дело конечно ваше, но я не понимаю смысла этого "фильтра-ПВП", потому что при "смешанных" полетах (ПВП-ППП) смысла в этом фильтре нет вообще т.к. требуется эшелонирование. При полетах ниже-нижнего (эшелонирование отсутствует) диспетчер не отвечает за разведение, а только за информацию. Зачем этот геморой в р-не аэродрома, когда в ФС есть поле заданной и текущей высоты. В свое время вариант применения "фильтра-ПВП" обсуждался, но отпал за ненадобностью по перечисленным причинам.

фильтр пвп отключит сигнализацию кс и пкс между всеми вс, которые по пвп, и не сигнализирует о полете вс ниже безопасной высоты по ппп, только и всего

в диспетчерской зоне диспетчер не только информирует, но и предотвращает столкновения вс, в том числе по пвп

оффтоп с моей строны

to Newman
Если полеты по ПВП не эшелонируются между собой, а диспетчер не выполняет их разведение, то зачем мне КС, ПКС и тем более ППКС? Кто вам этому научил? Да и где-то есть документ ГК ОрВД для чего и для кого делать эти КСы, ПКСы и ППКСы.

Вы сами-то подумайте что вы написали и как вы будете разводить полеты ПВП.

это к заказчикам и разработчикам, если не надо было бы, то не делали

для предотвращения столкновения - любым способом

то Newman
Интересно, а кто у вас разработчик? Про заказчика не спрашиваю, потому что не скажите.

кс и пкс к теме не относятся

to Newman
Да, есть еще умельцы на МДП, которые хотят иметь АС УВД МДП и вести график на кальке. Спрашиваешь у них, а списки вам для чего? И получаешь ответ: "так ведь графики никто не отменял!"

кажется, здесь говорилось о контролируемом пространстве

И какие у вас нормы горизонтального и вертикального эшелонирования между полетами по ПВП в контролируемом ВП (и пожалуйста цитату из дока)?

норм нет, а задача предотвращения столкновений есть

например такие как из действующего циркуляра аип
http://www.caiga.ru/common/Air ...

Сбросил сюда https://www.datafilehost.com/d ...
копию 3-х листов Протокола, где первым пунктом:
Разработка единых требований к параметрам срабатывания СПОС (ПКС, КС)... и т.д.

По циркуляру ясно сказано ПВП - 300 м, а по ППП тоже 300. Тогда зачем фильтр?
Заканчиваю полемику, т.к. вопрос исчерпан.

если борт летит по пвп, или перешёл с ппп на пвп, система без фильтра пвп будет анализировать трек такого вс как трек вс, для которого применяются нормы эшелонирования

горизонтальные нормы эшелонирования

Я понял о чем речь, т.е. вы принудительно снимаете СПОС.

да, но только между треками пвп-пвп. треки пвп-ппп, ппп-ппп не фильтруются, спос работает по нормам эшелонирования из фпивп.

АКИД!!!

АКИДДД!!!

Кстати, а ответчик Mode-S передаёт диспетчеру срабатывание EGPWS, или только по устному докладу экипажа ?