Уверены что задумались? :)
А ведь и другие причины такого бывают.

Возможно, тормоз деактивирован по MEL, тогда такая процедура прописана.
Убрать после полной остановки вращения колеса ( возможно, по времени после отрыва)

99% так и было. Колесико долго вращалось, потом маневры, потом убрали.

Нормальное явление!
После посадки в жарком месте - тормоза горячие и при короткой стоянке во многих компаниях после взлёта шасси убирают позже, что-бы охладить тормоза. Особенно при коротком перелёте..

Колеса затормаживаются после взлёта при уборке! Если нет уборки - будут крутиться!

Как сарайка то хоть обзывается? Явно не 24/26, значит всё не так.

На данном типе похоже только педальками затормаживаются

http://www.smartcockpit.com/do ...

Ку четыреста

Ку???
Класс!

Bombardier Dash 8 Q400

Кстати двигатели у данной модели очень хорошие Pratt & Whitney Canada PW150. Эти движки и на Ан-132 было решено ставить. Думаю АО «ОДК-Климов» с разработкой ТВ7-117СТ на него и равняется.

Поэтичное, многосимвольное название....
И что, с таким названием нет системы автоподтормаживания колес при уборке?

Не знаю, настолько глубоко я этот самолет не изучал. Но аппарат весьма достойный. Если бы Ан-24 вовремя модернизировали (много раз), может, он таким бы стал...

Причина поздней уборки шасси явно иная, чем полное отсутствие торможения колес. Откуда же вывод про отсутствие автоподтормаживания при уборке?

DASH 8 Q400 - NORMAL CHECKLIST
TAKE-OFF CHECKLIST
POSITIVE RATE OF CLIMB TOUCH BRAKES
LANDING GEAR RETRACT
At 1'000FT AGL FLAPS 0°
AUTOPILOT ENGAGE
AUTOPILOT IAS > SET CLIMB SPEED
CONDITION LEVERS 900
BLEEDS NORM
AUTOPILOT NAV

Если я правильно понял, то после взлёта в наборе нужно нажать тормоза, а потом убрать шасси.

DASH 8 Q400 - NORMAL CHECKLIST
TAKE-OFF CHECKLIST
POSITIVE RATE OF CLIMB TOUCH BRAKES
LANDING GEAR RETRACT
At 1'000FT AGL FLAPS 0°
AUTOPILOT ENGAGE
AUTOPILOT IAS > SET CLIMB SPEED
CONDITION LEVERS 900
BLEEDS NORM
AUTOPILOT NAV

Если я правильно понял, то после взлёта в наборе нужно нажать тормоза, а потом убрать шасси.

Съэкономили....))

To DKap:
"...Откуда же вывод про отсутствие автоподтормаживания при уборке?..."

Вывод??
Да, уж... это, во первых...

А во вторых, изучение Вами самолета , было и впрямь, неизвестной глубины.
("... TOUCH BRAKES
LANDING GEAR RETRACT ...")

на предварительном экипаж докладывает к взлету готов или fully ready for departure, а в фап-362 такого доклада экипажа нет. зачем докладывает и почему такого доклада нет в фап?

To Newman:
"...на предварительном экипаж докладывает к взлету готов или fully ready for departure..."

Доклад о непосредственной готовности к ВЗЛЕТУ ("...ready for take off..."), не тождественен докладу о готовности к отбытию (вылету - departure). На предварительном экипаж не может докладывать "...ready for take off..." , только готовность к осуществлению взлета, в случае разрешения занятия полосы (исполнительного), и отсутствия необходимости задержки на полосе - именно этому служит доклад " ...fully ready for departure..." , адресован он диспетчеру. (но диспетчер, при особой необходимости, вполне может дополнительно запросить готовность к немедленному взлету, дополнительно, при оперативной необходимости).
И разрешение диспетчера на " departure" , на предварительном , ни в коем случае не является разрешением на взлет (take off).
В случаях, когда происходит отождествление, проще сказать - непонимание экипажем этого момента, случается "Тенерифе" и крупнейшая авиационная катастрофа... :-(

а это к теме ветки каким боком, извините?:)

просто спросил. интересно мнение форумчан. ктото докладывает а ктото нет. почему?

на предварительном or line up or cleared for take off. других команд на впп нет.
хотел узнать почему ктото докладыввет о готовности к взлету а ктото нет. фап не требует информировать диспетчера об этом.

Началось с того, что на Ваши невнятные возгласы я всего лишь подсказал Вам тип самолета, который Вы то ли не узнали, то ли сделали зачем-то такой вид. И получил в ответ упреки в плохом знании матчасти, к которой я никаким боком и честно написал "не знаю"... Права была старуха Шапокляк...

И к вопросу о TOUCH BRAKES - LANDING GEAR RETRACT. Посмотрел несколько видео от пассажиров на ютубе, их полно там, пассажирам нравится шасси снимать. Так вот, ни на одном видео колеса не прекратили вращение при уборке (разумеется, в пределах видимости пассажира). А когда они в отсеке, тормозить вручную как-то поздно? То ли нарушают все поголовно, то ли инструкция ваша слегка устарела?

Как всегда на форуме, начинают за авиацию, конкретный случай. Заканчивается обсуждением чего-либо не относящегося к теме. И, обязательно, померить надо, у кого что длиннее и тол...)))
Что касается темы. Самое простое объяснение - охлаждение колес(тормозов) На многих типах есть такая технология. И на многими любимом 154 было. По 5 минут летели с выпущеными колесами. Таблицы, Тнв, время с момента посадки, время руления и т.д. На выхлопе получаешь время полета на соответствующей скорости.
Как-то так.)))

Ну, справедливости ради, бывало, что таки забывали колёса убрать. Иные уже на эшелоне спохватывались - чё ж он сука не летит?))

согласен что вопрос не по теме. но думал что ктонибудь вкратце прояснит ситуацию.

И с потерей высоты метров 400 без доклада АТС...

Newman, иной раз (при плотном трафике) не лишне будет намекнуть диспу, мол, ежели чё - на полосе не замешкаюсь, сразу ж по газам и в небо.

ясно это взлет сходу или немедленный взлет. если диспетчер разрешит взлет без доклада экипажа к взлету готов то это нормально.

То Newman:
"...ясно это взлет сходу или немедленный взлет. если диспетчер разрешит взлет без доклада экипажа к взлету готов то это нормально..."

Это, "нормально", для Вас (пилота, новой формации, не знакомого с предысторией вопроса).
Немедленный взлет - НИКОГДА не был нормальным для отечественной ГА. Не было такого взлета.
Всегда : предварительный, с запросом занять исполнительный, потом исполнительный с докладом о готовности к взлету, и потом разрешение на взлет, и никаких "взлетов без остановки".
Как на западе, рассказывать не буду (и без меня все, типа, знают...)
Обращаю внимание на разницу в технологии взаимодействия экипаж-диспетчер, у нас , и у них, которая сформировалась ввиду различий в приоритетах ... ( у них, всегда , в гражданском, коммерческом секторе, коммерческие вопросы имели определенную приоритетность, в данном случае, речь идет об увеличении пропускной способности и оптимизации трафика).
Когда пошел процесс , типа, интеграции нас в мировую практику, стали появляться ФАПы, то и стали проявляться атавистические нюансы, которые вызывают некоторые вопросы, вроде Вашего. (надеюсь , утолил ваш интерес).
И , еще одно:
"...на предварительном or line up or cleared for take off. других команд на впп нет..."

То, что Вы часто слышите в местечковой практике, не есть критерий стандарта.
Предварительный - это еще, не полоса, и когда диспетчер на предварительном разрешает взлет, без ничего - это не правильно, должно звучать формальное разрешение на занятие полосы. (в виде исполнительного, или в другом виде, но звучать должно).

А что, экипаж просто не может забыть убрать шасси? У меня лично был один такой случай. КВС дал команду на уборку шасси, а бортмеханик в это время выключал фары. Как результат - 5 минут набирали высоту с выпущенными шасси и никак не могли понять почему не успеваем набрать заданную высоту на рубеж. Первым сообразил бортмеханик, молча убрал шасси и инцидент был исчерпан. Тогда контроль по карте после взлета был только на высоте перехода и пункта насчет шасси в нем не было.

To АХР:
- запросто. (о чем и речь, при отсутствии подробностей)
и раньше такие пенки случались..., а теперь-то (когда , на четвертом, при вписывании в посадочный, умудряются самолет свалить)...

большое спасибо за отклик. сейчас если свободна впп и на прямой есть интервал диспетчер сразу говорит исполнительный и взлет разрешаю. экипаж отвечает занимаю исполнительный и взлетаю с опусканием доклада к взлету готов. поэтому и возник вопрос.

То Newman:
Спасибо за пояснения, постараюсь запомнить :-)
Я только, не смог понять, сумел ли я , донести, что хотел? (или вопрос, так и остался).

Dysindich
Это, "нормально", для Вас (пилота, новой формации, не знакомого с предысторией вопроса).
Немедленный взлет - НИКОГДА не был нормальным для отечественной ГА. Не было такого взлета.
Всегда : предварительный, с запросом занять исполнительный, потом исполнительный с докладом о готовности к взлету, и потом разрешение на взлет, и никаких "взлетов без остановки"

Как мне кажется, скрезол вам изменил.)
В конце 80-х уже разрешили такие взлеты. И во всех доках, в т.ч. и в НПП, была фраза "роллинг-старт". Он включал в себя "немедленный взлет", "взлет с кратковременной остановкой" и "взлет по команде". Отрабатывали на тренажере, каждому пилоту давали 4 взлета.
Об этом даже статья была в газете "Воздушный транспорт". Как о выдающемся достижении нашей авимысли и передовых начальниках... Сопровождалась статья фоткой экипажа ЯК-40 нашего ОАО в надписью что они первые освоили методику... Командиру в связи с этим дали 15(25?)руб. , а второму 10. Бортмеханика обделили. Премию пропили после разбора. Я принимал посильное участие)))

что Вы подразумеваете под стандартом? в фап и 4444 нет упоминания доклада к взлету готов как и доклада к посадке готов.

То Простой пилот:
Не шали. (и про роллинг старт, и про НПП , и про мой склероз, а особенно, про 80е...(НПП - вышло в свет в 85м году :-) ))
НПП у меня на полке, под рукой, во вторых, в большую авиацию я пришел в 90м и отлично помню что, где, когда....
Чтобы не быть голословным, вот из книги с полки (со всеми изменениями до момента отмены):
7.3.1. Взлет производится после доклада о готовности экипажа ВС и получения разрешения диспетчера службы движения....далее по тексту.
А вот, из раздела УВД, и опять:
6.5.3. Разрешение на взлет ВС диспетчер СДП дает по ДОКЛАДУ экипажа о готовности к взлету.
Ну и , для обеспечения вселенской справедливости, приведу фразу , опять же, из раздела УВД (для диспетчера, который не только нами-стяпанами рулил), фраза - одна единственная, поскольку, на ней все и закончилось...
6.5.2. Диспетчер СДП дает разрешение на выруливание ВС на исполнительный старт (.......) по запросу экипажа и согласованию с диспетчерами посадки и круга, ....далее по тексту.
А , вот, в скобочках , была фраза : (или выруливание и взлет без остановки на исполнительном старте). - и усе....
Это, что касалось НПП, а более предметно нужно говорить с привлечением Инструкции по типовой фразеологии и ведению радиообмена, без изучения и сдачи которой, пилот в кабину попасть не мог.
(я и про истории с визуальными заходами и про векторение, которые до сих пор в режиме творческой гармонизации с международной практикой, все помню, да и сейчас , наблюдаю ревностные заявления молодежи, которая , по сути не имеет должной системной подготовки, поскольку, искалеченная система-инвалид дать ее не способна).

То Newman:
Вам, что, конкретно не понятно? В чем суть вопроса? (конечно нет ни в ФАПе , ни в Четверках, зато было всю жизнь во ВСЕХ отечественных рукдоках , вплоть до 2009го года!!)
А для меня (к примеру), 2009ть - это, практически, вчера (образно выражаясь, так как , персонально я, с нулевых работаю за пределами Родины), я пытаюсь объяснить, что кроме молодежи с опытом менее 10ти лет, есть еще много спецов из взрослой, довоенной авиации, которых иногда Вы слышите в эфире, и не можете понять, откуда ноги растут....
Теперь-то, я надеюсь, что-то прояснилось?

Мне трудно доказывать не имея доков под рукой, и не имея возможности сейчас до них дотянуться.
Но, я закончил бурсу 80-м сразу на ЯК-40 и уволился, чтобы уйти на 154 03.01.1989.И я отлично помню все эти роллинг старты и все что с ними связано.
Кста. странная фраза: ""(НПП - вышло в свет в 85м году :-)А что было до этого?)

Не шали. (и про роллинг старт, и про НПП , и про мой склероз, а особенно, про 80е...(НПП - вышло в свет в 85м году :-) ))
НПП у меня на полке, под рукой, во вторых, в большую авиацию я пришел в 90м и отлично помню что, где, когда....

До 85-го было 78-е :)

ПРИКАЗЫВАЮ:
1. Утвердить и ввести в действие с 1 декабря 1985 г. Наставление по производству полетов в гражданской авиации СССР (НПП ГА-85).
-бла-бла-
9. Приказ МГА от 29.05.78 № 100, НПП ГА-78, все дополнения и изменения к нему считать утратившими силу с 01.12.85.
Б. П. БУГАЕВ

Чем фраза странная? (в контексте того, что Вы написали о "конце 80х", а я напомнил, что НПП вышло за пару лет до этого самого "конца 80")
А до НПП-85 , было НПП-ГА-78 (о чем упомянул Учлет , выше, не разобравшись в сути полемики), поскольку вспоминать документ, утративший силу - половое извращение... (но , поскольку, Вы его изучали и сдавали, то тем более должны помнить, что в нем и слов таких не встречалось).

Дабы не запутаться окончательно, подмогну чем могу))

1. Уже в 1986 году в Инструкции 154Б был и взлёт с кратковременной остановкой на ВПП, и немедленный взлёт. То же, ясен пень - и в РЛЭ. Я в том году начал осваивать сей лайнер, потому помню точно, зуб даю))

2. Согласно фразеологии экипаж запрашивал исполнительный в этих случаях фразой - разрешите исполнительный, к взлёту готов. На что, если дисп был не против, получал ответ - исполнительный и взлёт разрешаю (про ветер и прочее от диспа - опускаю).

3. Все варианты взлёта - и "обычный", и немедленный, и с кратковременной остановкой (сюда ещё - взлёт с закрылками 15) - были описаны в разделе РЛЭ "Взлёт в нормальных условиях".

4. Доклад экипажа о готовности к взлёту (любому) был обязательным согласно всем документам, в т.ч. и НПП ГА-85

То FL410:
"...1. Уже в 1986 году в Инструкции 154Б был и взлёт с кратковременной остановкой на ВПП, и немедленный взлёт. То же, ясен пень - и в РЛЭ. Я в том году начал осваивать сей лайнер, потому помню точно, зуб даю)) ..."

Ясный перец! (самолет выполнял международные рейсы).

Вы ссылаетесь на отмененное нпп и фразеологию радиообмена. что-то из действующих документов есть?

Ньюман же интересуется лишь тем, почему кто-то докладывает диспу о готовности к взлёту, хотя никаким действующим доком сей доклад не требуется.
Чуть выше (25.06.2018 22:09) изложил своё уверенное имхо))
Дело здесь не столь в замшелости докладчика)), сколько в его желании дать понять диспу, что он не создаст проблем заходящему борту, ну и в итоге - побыстрее свалить))

я Вас понял. спасибо

принято. спасибо.

Это я отвечал двум старперам))
Вам - сразу после них.
Действующие доки этот доклад не требуют.

То Newman:
"...Вы ссылаетесь на отмененное нпп и фразеологию радиообмена. что-то из действующих документов есть?..."

Впечатление, что Вы начинаете тролить...
Есть из действующих : ФАП (для академиков и РПП (GOM) для пилотов).