Признаться честно сейчас устраиваюсь в Аэрофлот техником. английский вроде не плохой. но техником без допуска 5 разряд. по зарплатам примерно конечно есть представление, но общей картины так и не понял. У кого есть по АФЛ инфо по зарплатам техников?

"...но техником без допуска 5 разряд..."

???
Кажется, я сильно отстал от жизни.)

разряд разрядом, а допуск допуском - если нет допуска, то разряд тут ни при чем...

я же написал что без допуска, но техником не механиком, без категории.

Бустер:
Именно это я и имел в виду.
Разряд - общая квалификация техника.
Допуск - перечень конкретных работ, разрешённых для выполнения на конкретном типе.

Суть моих вопросительных знаков - переучит ли АФЛ на тип, за свой счёт?
Если да, то это - приятная неожиданность и о многом говорящий прецедент.

Сергей 755

Признаться честно сейчас устраиваюсь в Аэрофлот техником
У кого есть по АФЛ инфо по зарплатам техников?

Так Вы устраиваетесь не зная зарплаты?

конечно понимаю что это где то 45-50, но опять же всё образно на собеседование. Хотелось бы постороннего мнения. может кто знает точные цифры. Но это нужно сделать так как у АФЛ есть перспективы и обучение.А Ground Handling где сейчас работаю перспектив ноль всю жизнь на колодках. лично я начинаю понимать что я далеко уже не в авиации а так.

Вопрос этот уточнял да переучит общий стаж позволяет, но единственное по ученическому договору.

Это давно не прецедент, а нормальная практика. Компания учит человека за свой счет, а человек обязан отработать Н лет. Если не отрабатывает, то должен вернуть сумму, затраченную на обучение в пропорции отработанному времени.

Спасибо за познавательный ответ.
Это по ЛС.
А есть данные по ЛС и наземный ИТС?

KAW. Сын устроился?

Нужны специалисты B1 и B2 в Азимут в Платов и Краснодар.

Сперва будет тяжко, а потом как себя покажешь. Львиную долю зарплаты составляют доплаты за допуска и категорию.

Не жалею о том, что стал авиатехником, но... зарплата действительно оставляет желать лучшего (самая низкая оплата труда в одной из самых крупных АК страны).

Я так понял вы про Аэрофлот, можно по подробнее можете в ЛС.Буду признателен.

Что-то не могу понять, как писать в ЛС на этом форуме. А касательно места где я работаю, то это не АФЛ... но мои знакомые, которые там трудятся на жизнь не жалуются.

avionika8395@mail.ru

Спасибо вам будем стараться.

Старайтесь хорошо показать себя на перроне, чтобы поскорее попасть в теплый офис инжиниринга. А там хорошие перспективы открываются в отделе приемки/возврата лизинговых ВС - командировки по всему миру, суточные, но, что важнее, бесценный опыт и связи с лизингодателями, другими авиакомпаниями, организациями по ТОиР. Многие, набравшись опыта на приемках/сдачах, потом уходят во фриланс и становятся консультантами лизинговых компаний или устраиваются в компании посредники, которые "продают" услуги таких консультантов другим. Правда, такая работа хороша для тех, у кого семьи нет или дети уже взрослые, потому что много командировок и они бывают очень длинные. Ну и, разумеется, для всего этого обязателен хороший английский, как минимум технический, а желательно еще и разговорный.

тёплый офис инжиниринга - это потому что там большинство "тёплые" сидят?)))

Чем лучше человек работает на перроне - тем больше шансов у него остаться там насовсем, потому что работящих и с головой мало - и на таких на перроне всё держится - зачем таких двигать куда то в инжиниринги, или в ОТК? На эти места с перрона самых рукозадых и "тёплых" смещают - чтоб не навредили на матчасти.

Так что вывод - старайтесь себя показать на перроне рукозадым и тёплым - и тогда вас поскорее уберут оттуда в тёплый офис инжиниринга)))

Северный осёл
алаверды :)
А если и язычек умелый то успех обеспечен.

Бывает и такое, но очень редко. В инжиниринге не работал, но руководил международным
коммерческим отделом довольно большой авиакомпании. Отдел, в период становления международной деятельности авиакомпании занимался и лизингом и чартерами, работал с агентами, готовил договора и контакты, с аэропортами и авиакомпании, участвовал в заключении межправительственных договоров и т.д. и т.п. Отдел тесно сотрудничал со всеми службами авиакомпании, аэропортам авиакомпании и естественно с инжинирингом.
В офисе конечно тепло, но и работы там хватает, дураков нет смысла держать, знать довольно много надо.
Чтобы достичь желаемого надо стремиться к невозможному. Еще в советские времена, работая авиатехником, пообещал жене что буду встречать её в Париже на белом мерседесе. Но всё оказалось не так просто. Техников и инженеров в АТБ сотни и сотни. За границу , на работу, посылали единицы, посылали действительно лучших и рукастых, ибо там работать надо самому. Очно, окончив КИИГА, работал и инженером и начальником смены. Опять таки , только в оперативке 12 смен. Чтобы продвинуться дальше, заочно, закончил экономический факультет РИИГА. После развала Союза, в авиакомпании, возникла необходимость выполнять международные полёты. Авиакомпания , объявила набор на обучение на инженера- экономиста по организации внешнеэкономической деятельность+ английский. Заявление подали около1000 человек, на мандатную комиссию вызвали порядка 250 человек. Отобрали 22, отбирали действительно лучших, ибо понимали, тратить деньги впустую смысла нет. Правда, потом, уже когда начали, учиться в группу включили одного "рукозадого"- папа у него занимал большой пост в Кабинете министров. Послали его работать за рубеж, но через некоторое время вернули, не справился он в "теплом офисе."
А обещанное жене я выполнил не совсем. В Париже не встречал, хотя был там много раз. Встречал, в первый раз, в Манчестере, но не на белом мерседесе, а на серебристом.
Так что дорогу осилит идущий. А "рукозадые" мои коллеги, правда таких было мало, так и на пенсии вышли с перрона. Правда и на перроне и на УТР работали и работают отличные специалисты, ну нравится им работать "в поле"

Ай, красава - четко подметил ! В моей говноконторе они ещё теперь учат бывших коллег, как надо работать и сидят в составе МКК...

В чём вопрос? В инжиниринге или ОТК, все дураки, платят меньше чем на
перроне и они, тем не менее, уходят в тёплый офис? Если говнокантора , то из неё надо уйти.
Всегда удивлялся, человек не работавший на конкретном месте, критикует там работающего.
Прейдите на это место и наведите там порядок.

Совет типичного совкового начальничка... спасибо, родной !

А вообще обидно то, что наш брат считается скотом(и по сути сами в этом виноваты). Вы просто посмотрите сколько получают те же ссаные бортпроводники, и сколько зарабатывают грамотные технические специалисты... и я повторюсь, что люблю свою профессию, но наш труд оценивается просто неадекватно, а работодатель тебе выдает только зимнюю куртку с большим воротником(что-бы кое-что на него положить для предотвращения обильного потоотделения на шее).

Пока в авиационной среде будут существовать не уважающие себя и коллег чмошники,
готовые работать за лепешку или чашку риса, не будет нормальных зарплат.
Создавайте и вступайте в проффсоюзы.

в смысле готовы работать за лепешку?
Устроиться на работу, выйти в смену и не выходить из технички пока зарплату не повысят?

Согласен. Где нет профсоюза - там как правило самый задрюченный техсостав (и оперативка, и ангар). Как пример - почившая в бозе Трансаэро.

вступайте в проффсоюзы.

Да состоял я в этом профсоюзе. Туда как раз и завлекал один товарисч, "работающий за чашку риса". И я также уважаю тех кому уже за 50(среди этого поколения много грамотных специалистов), но это СОВЕТСКИЕ ЛЮДИ, считающие, что только они знают как правильно жить. Но при этом до сих пор не могут выйти из параллельного советского мира.

Небольшая историческая справка.

«Советский мир» благодаря усилиям ряда всем хорошо известных лиц начал деградировать в 1985 году и через очень болезненный период политических конвульсий окончательно загнулся и канул в историческую вечность в 91-м.

Те, кому сейчас за 50 и больше, почти три десятилетия, то есть большую часть своей биографии, живут не в «советском параллельном мире», а в самом конкретном и жестком постсоветском.

Все они с разной степенью успешности адаптировались к нему, но помнят, что и в 70-е, и в 80-е годы прошлого столетия авиатехники высокой зарплатой похвастаться также не могли. Но при этом были определенные стимулы в данной профессии и возможности для увеличения своего благосостояния: переход на летную работу в качестве бортмеханика или бортинженера, переход на инженерные должности, работа на оперативных точках с получением доплаты за налет борта, работа «на северах», на «химии», в Африке, в Антарктиде и т.д. Кто мог и хотел, тот зарабатывал и на «кооператив», и на тачку, и на дачку.

Сейчас, как мне кажется, возможности для реализации своего потенциала у молодых авиатехников также имеются. Но «под лежачий камень вода не течет» хоть в советском, хоть в постсоветском времени.

Всем привет. С кем с форума можно поговорить по поводу работы авиатехником к примеру в Аэрофлоте. Есть вопросы.

Коллеги! Поговорите с Владом по существу его вопросов, проявите авиатехническую солидарность. Сам давно не у дел. Да и вертолетов в Аэрофлоте уже нет, как бывало когда-то.

По поводу работы говорят не на форумах, а на собеседованиях, или что-то изменилось уже ?

Нет, не правда Ваша, на собеседованиях собеседуют.

Ну и ладушки ! Пусть Владислав и дальше ищет информацию на форумах.

На собеседованиях не скажут того что скажут обычные работяги. Мне всего лишь поговорить с оним из них.

Нашли с кем поговорить по поводу работы? Устроились на работу?

Пытаюсь прояснить один момент, поэтому нет желания создавать отдельную ветку.
По ФАП-147 обладатель свидетельства специалиста по ТО должен иметь "высшее техническое". Недавно от одного работодателя узнал, что обычное высшее техническое не признается росавиацией, ибо нужен диплом с записью "техническая эксплуатация бла-бла".
Поясните, пожалуйста, это я неверно трактую правила или РА в очередной раз борзеет?

Уважаемые форумчане! Ищу пилота на As-350 с допуском на этот тип, с 4-м уровнем английского, работа предполагается в период с 1 июля по 20 июля, оплата по договоренности. Нужен человек, строго отвечающий данным требованиям.

По всем вопросам прошу обращаться по тел. +7(927)433-60-11, Валерия
(также со мной можно связаться по What’sApp)

Здравствуйте ! Для получения свидетельства специалиста по ТО, согласно ФАП 147 вообще не нужно никакого образования кроме полного среднего. Все на что влияет профессиональное образование, это на сроки получения квалификационных отметок, но в реале, без диплома вряд-ли можно рассчитывать на получение свидетельства...

Добрый день,

управе вообще пох какое там образование. Главное это обучение на тип, подтвержденный опыт работы и все стажировки. Проще говоря все документы по списку в наличии с печатями и подписями, включая ПП за сдачу теста. И повара и моряки и кого только не работает (и не плохо работает!) в ТОиР. В ФАП-147 все отлично написано. На сайтах управ тоже все перечни документов есть.

В том же ФАП-147 написано и про пилотов. Так что управе до пилотов должно быть так же по...
Но низззяяяааа...

Так, заглянул: пенсионер я... но "свеженький".
Кто-то спрашивал про "бизнес"-"посменно" или "почасово"... как хозяин скажет так и будет: будешь на привязи у самолета сидеть, готовность-по звонку,
посадит с собой и увезет куда... "капитализЬм"!
Лучше с частниками не связываться. Мне посредине американской карьеры - случился "лэй-офф", сокращение - "Чартрайт" предложил Москву, Внуково.
Но давали очень мало (для Москвы, уж я там цены знаю) - только 90 тыщ долл. "Стелить мягко" я не умею, и... "с мылом" никуда не пролезу. "Плясать под чужую дудку", "быть хорошим"... не очень умел. Только привык здесь, обратно... "в русский мир" неразумно было, к барину. Они обещали на "интэрвью", что "не сойдетесь характерами"-перебросим на другую точку. Подумал и... отказался.Выбрал для себя "трансфер" на восток, со своей кампанией, где профсоюз и проч., благо к тому времени имел на то право.
В Эйр Кенада, Эйр Транзат, Вэст-Джет и др. кампаниях в Канаде зарплата технаря высшей квалификации примерно одинакова 46-50 "канадских" в час, плюс за "тип",
за "тЭкси", за "ночь"... 80-100 тыщ в год. Примерно... еще вчера было так.

Но... какой воздух на аэродроме, какое удовлетворение от работы!!!
Разве в зарплате счастье!?

Почему все же "думал" вернуться в Москву? Уж очень машина интересная была: Глобал5000, канадский "бизнес-джет"... "воздушный кадиллак" с огромными возможностями.
Вообще-то, на "бизнесах" я имел тогда уже опыт в два года, но в МРО... любил эти сверкающие лаком чистенькие машины, может, потому, что напоминали мне "родные в доску" МиГи.

Присутствующим - зарплаты... чтоб устраивала и душу и тело! Любите свою профессию, а деньги... не заставят себя ждать, найдут вас!

Согласен с Вами, но что касается зарплаты, увы в России можно жить на работе, но только максимум что скажут это спасибо.Уж таковы реалии к сожалению на Родине.

Валерия а авиатехник Вам не требуется?

А что с Аэрофлотом ?

Без российского гражданства есть шансы?