Насчет начала эксплуатации в 2021 году представитель Вертолетов России немного преукрасил действительность.
Какая может быть серия без получения сертификата типа ?
Документация на тип уже передана в Армак?

Похоже из реальных достижений пока только очередной миллиард разработчику.

Говорите накрылся контракт по электричкам к сочинской олимпиаде? Если мне не изменяет память, олимпиада в Сочи была до “Крым Наш”. Что-то у Вас причино-следственная связь какая-то реверсивная )))

Про Q400 тоже не склеивается. Планы по сборке самолетов в РФ не пошли дальше идеи, и ни одного документа не было подписано, так как канадцы потребовали сначала обеспечить им твёрдый контракт на 100 машин. А такой потребности в РФ нет. На этом все и заглохло.

А вот планы по приобретению у Бомбардье CS300 были. И даже твёрдые контракты. Вот они как раз и накрылись санкционный тазом. Бомбардье лишилась большого заказа, к удовольствию Суперджетостроения ;)

CS300 принесли в жертву А-319 и В-737-700, а не SSJ-100. Так на мой взгляд точнее.

Вы когда начнёте с цифрами дружить, а не со сплетнями Вами создаваемыми?

На сеголня нету аэродром ной инфраструктуры и пассажиропотока для безубыточной эксплуатации л-410. От слова совсем!!!

ТВС служит помощником для л-410, для разгона маршрута и аэродромов. Сравните сеть ссср и сейчас - слезы!!!

Не у сейчас возможности полностью выбирать квоту на 17 кресел нету!!!! А гонять полупустые л-410 за бюджетные деньги авиакомпаниями которые сотрудники открыто называют планов убыточными это верх компетентности!?!?!?

Надо спуститься на землю и посмотреть что в 21 веке в России нет ничего!!!! И твс это первое что можно поставить быстро и начать решать транспортную проблему, рассказывая один маршрут за другим. Ставя на свое место л-410 и уле ая на другой маршрут!! Ит. Д.

С чего вы взяли что "за бугор" этот самолёт не ездок?

3 страны это вами не считается?
Там люди видимо лучше Вас деньги умеют считать и понимают стоимость летного часа....

Я не писал, что его принесли в жертву другому самолету. Я написал «к удовольствию». А в жертву его действительно принесли, но политическим амбициям, и не нашим, а канадским.

Вы когда наснете честно отвечать на вопросы ?
1. О каком ТВС мы говорим - укажите модификацию
2. Укажите ссылку на сертификат (Вы представляете производителя) ?
3. Дайти листовую цену все
4. Дайте информацию о том, под чье ТЗ разрабатывался все и число заказанных


Что Вы все уходите от ответа ?

3 страны - Белоруссия, Монголия и ... (Казахстан) ??? Сколько вс поставлено ?

С чего вы взяли что "за бугор" этот самолёт не ездок?

3 страны это вами не считается?
Там люди видимо лучше Вас деньги умеют считать и понимают стоимость летного часа....

Чтобы насытить внутренний рынок - для этого нужно выпустить заведомо востребованный вс. Кто является заказчиком данного вс ? Кто его финансирует ? Где техзадание, кто его готовил. Где сертификаты ?
Выше ответ представителя производителя - "Сертификацией занимается Росавиация, все Ваши вопросы к ним, чего Вы от нас хотите добиться на этом форуме?
Непонятно, что такое Ваше: "современные требования для аналогичных вс"? Каких таких аналогичных и чему аналогичных? " Где сертификат Росавиации на ТВС (а не на АН-2) ?
Нехай заканчивается тогда, когда имеет (простите за прямоту) катастрофу. Для количества выпущенных ТВС мы получили катастрофу с жертвами и Монголию. Этого мало ?
Кто проектировщик вс ?
Кто производитель ?
А что касается внутреннего рынка - то это не настолько дешевая игрушка, чтобы говорить о насыщению ею рынка внутреннего, без решения вышеназванных вопросов. А это все стоит денег, как Вы понимаете.
Хотите насытить рынок - дайте предприятиям авиационный бензин и возможность вменяемого ремонта существующего парка АН-2 - и они еще долетают свое. А пока суть да дело нужно сделать нормальный, безопасный самолет для внутренних перевозок на малые расстояния. И каждый ВС должен быть создан под ТЗ заказчика, а не просто лепить из того что есть, т.к. не в состоянии сделать новый вс.
Дайте задание студентам МАИ - за год выпускной курс нарисует вс и выдаст документацию для производства.

Извините, я тоже патриот своей страны и отечественной техники, но не до такой степени. Курица - не птица, Монголия - не заграница :)

Те, кто заказывал CS300, скорее возьмут А-319 или В-737-700, чем SSJ-100. Вот CS100 действительно может заменить SSJ-100 и то не в полном объёме. Под видом санкций США и ЕС очень удобно решать свои проблемы и в данном случае, под раздачу попала Канада.

Чтобы насытить внутренний рынок - для этого нужно выпустить заведомо востребованный вс. Кто является заказчиком данного вс ? Кто его финансирует ? Где техзадание, кто его готовил. Где сертификаты ?
Выше ответ представителя производителя - "Сертификацией занимается Росавиация, все Ваши вопросы к ним, чего Вы от нас хотите добиться на этом форуме?
Непонятно, что такое Ваше: "современные требования для аналогичных вс"? Каких таких аналогичных и чему аналогичных? " Где сертификат Росавиации на ТВС (а не на АН-2) ?
Нехай заканчивается тогда, когда имеет (простите за прямоту) катастрофу. Для количества выпущенных ТВС мы получили катастрофу с жертвами и Монголию. Этого мало ?
Кто проектировщик вс ?
Кто производитель ?
А что касается внутреннего рынка - то это не настолько дешевая игрушка, чтобы говорить о насыщению ею рынка внутреннего, без решения вышеназванных вопросов. А это все стоит денег, как Вы понимаете.
Хотите насытить рынок - дайте предприятиям авиационный бензин и возможность вменяемого ремонта существующего парка АН-2 - и они еще долетают свое. А пока суть да дело нужно сделать нормальный, безопасный самолет для внутренних перевозок на малые расстояния. И каждый ВС должен быть создан под ТЗ заказчика, а не просто лепить из того что есть, т.к. не в состоянии сделать новый вс.
Дайте задание студентам МАИ - за год выпускной курс нарисует вс и выдаст документацию для производства.

В данном случае CS300 заказывали Российская те лизинговые структуры, привлекая финансирование в банках. Теперь это финансирование досталось Суперджету.

Жаль, что МС-21-200 отложен на "потом", а МС-21-100 вообще забыт - был реальный шанс получить стартовых заказчиков.

Жаль, что МС-21-200 отложен на "потом", а МС-21-100 вообще забыт - был реальный шанс получить стартовых заказчиков.

Не о чем жалеть. Элементарный сбор заявок от авиакомпаний показал, что самый востребованный размер на рынке это МС-21-300. Поэтому и начали с него. Далее спрос покажет, в какую сторону двигаться, к 200 или 400.

Роман Владимирович, у меня большие сомнения в объективном сборе заявок. Причина выбора "300-и" в качестве стартовой модификации банальна - первым сделают ПД-14 и только потом его модификации с большей и меньшей тягой. Объективно, платёжеспособные компании в большей степени заинтересованы в МС-21-300, но у нас ещё много В-735 которые надо чем-то заменить (привет CS300, которых не будет), ещё много А-319, которые надо частично уже обновлять. Считаю, что МС-21-200 нужен, но на нём не сделаешь бизнес - потенциальные заказчики не потянут новые самолёты и им придётся дотировать закупки.

Что это "платёжеспособные компании" такие?, если поставки будут лизиноговым компаниям по схеме Супержета?

Группы "Аэрофлот", "С7". Большинство остальных новые самолёты без компенсации процентной ставки просто не потянут.

К 2020 году санкции со стороны США достигнут того уровня что под капот будет нечего пихать, да и в кабину тоже. Плюс еще сырье для композита.

Паникера найдут и впихнут

Новосибирцы барсуковцы с ТВС-2ДТС рады грандиозному проекту импортозамещения по черному крылу МС-21, им то в любом случае достанутся результаты всех участников этого Главного дела жизни тов.Д.В.Мантурова(честь ему и хвала). В первую очередь и с любым результатом...

Новосибирцы барсуковцы с ТВС-2ДТС рады грандиозному проекту импортозамещения по черному крылу МС-21, им то в любом случае достанутся результаты всех участников этого Главного дела жизни тов.Д.В.Мантурова(честь ему и хвала). В первую очередь и с любым результатом...

Что есть в вашем понимании система управления движением и маневровой работой - причем передовая в настоящее время и назовите российского производителя могущего предложить что то стоящее а не из области мультяшных фантазий и не то допотопное что производится российское на реле образца 50-х годов.

А если вы думаете что их турбины управляются с помощью заслонок и задвижек которые ворочает дядя Вася во время дежурной смены говорить с вами вообще не о чем - вам назад надо лет на 40 тогда так работало в те времена. Без программного кода эти турбины кусок железа.

Вы хоть знаете что локомотивное хозяйство РЖД юзает технологии 60-х годов (внешне правда немного приукрашивается - типа в кабине мониторы появились, но вся силовая часть это прошлый век) вот и была попытка строить локомотивы на новых принципах но провалилась. Сравните характеристики российского локомотива и зарубежного - это как Ту-104 и Б-737.

Дилетант вы наш.

Дорогой, вы наш. Мне пожалуйста не рассказывайте на чем работает наша железная дорога. Какие системы сигнализации стоят, какие системы управления движением на локомотивах, какие системы контроля и пр. Так уж вышло, что хоть я и работаю с РЖД только по локомотивным системам управления, но прекрасно в курсе того, что и кого стоит на земле, в пунктах управления и пр. А также прекрасно знаю, какие реальные проблемы у РЖД, и что никакая супер-пупер автоматизация не улучшит среднюю скорость движения вагонов по путям нашей бескрайней родины. Вам же, для просвещения скажу в двух словах: В целом, системы управления и контроля, те что стоят на земле, находятся на нормальном и достаточном уровне, элементная база в своей массе импортная (своей-то по сути и нет). На подвижном составе все сильно лучше, это если брать современные. Более древние, которые еще видели СССР, там да, все сильно проще, но с точки зрения работы в общей системе, а это системы сигнализации и управления тормозами, там стоят уже современные блоки. Поэтому еще раз скажу. все проблемы РЖД, это не автоматика, а организация работы. Ни какие, даже супер-пупер квантовые компьютеры не помогут РЖД, пока в управлении стоят те, кто стоят.

А про турбины, вот не рассказывайте мне, чем и как управляется турбина. У меня складывается ощущение, что вы про работу и управление турбиной не знаете вообще ничего, ну вот от слова совсем. А вы могли бы и подумать, что если я пишу , что рядом со мной сидят парни, которые турбинисты. То можно наверное предположить, что собеседник, в этом хозяйстве вертится и поболее вашего знает.

Ну и выше я писал, что прекрасно знаю, что и как стоит на локомотивах в плане автоматики. И наверное надо понимать, что и то, чем управляет автоматика, тоже знаю. А также прекрасно знаю, что стоит на мамериканских, немецких локомотивах. И рассказать вам могу многое. Для вс же скажу только одну мысль, которую вам стоит запомнить. Для наших условий, наши локомотивы весьма и весьма не плохи. Как по своей энергетической эффективности, так и в куче других параметров, которые обусловлены спецификой наших железных дорог. Да, есть что улучшать, есть к чему стремится. Но переводя на ваш дилетантский язык, скажу так, тут сравнение с иностранныой техникой будет, примерно, как Ту-204 и В737-8.

А вам скажу просто, вы махровый дилетант, которому стоит по умерить свой пыл. А если так не терпится, то может быть вам начать учить пилотированию на боинге Дениса Оканя. Сходите к нему в блог, расскажите ему что он не прав во всем. Ну здесь можете некоторых уважаемых людей поучить пилотированию на самолетах и вертолетах. Они наверное это оценят по достоинству. На мой взгляд, дилетантизм не просто так появляется, он появляется от тупости людей. Умный человек не может быть дилетантом. Умный знает предел своей компетенции и не будет поучать людей за пределами своих знаний, особенно людей, который профессиональны в этих вопросах.

"новосибирцам барсуковцам" от этого не жарко и не холодно, это демонтстратор, ТВС-2ДТС, СибНИА не ОКБ а научный институт - сколько в серийном самолёте останется в итоге "угля" это мы увидим, когда проведут ОКР и выпустят предсерийные экземпляры, если вообще эта история с УУАЗ и "Байкал" будет иметь хороший конец, что то уж больно "мутно" на сегодня...

Говорите накрылся контракт по электричкам к сочинской олимпиаде? Если мне не изменяет память, олимпиада в Сочи была до “Крым Наш”. Что-то у Вас причино-следственная связь какая-то реверсивная )))

Про Q400 тоже не склеивается. Планы по сборке самолетов в РФ не пошли дальше идеи, и ни одного документа не было подписано, так как канадцы потребовали сначала обеспечить им твёрдый контракт на 100 машин. А такой потребности в РФ нет. На этом все и заглохло.

А вот планы по приобретению у Бомбардье CS300 были. И даже твёрдые контракты. Вот они как раз и накрылись санкционный тазом. Бомбардье лишилась большого заказа, к удовольствию Суперджетостроения ;)

Grv
Ну допустим, по Q400 заглохло не из-за этого. Я лично знаю человека, кто учавствовал в переговорах со стороны Бомбардье. Если бы не санкции, проект бы пошел. Там в конце декабря 2013 подписали бумаги, и тут почти сразу - революция.
Ну и тут кто-то писал про Твин Оттер. Бомбардье продал права на эту машину уже много лет назад.

Grv
Ну допустим, по Q400 заглохло не из-за этого. Я лично знаю человека, кто учавствовал в переговорах со стороны Бомбардье. Если бы не санкции, проект бы пошел. Там в конце декабря 2013 подписали бумаги, и тут почти сразу - революция.
Ну и тут кто-то писал про Твин Оттер. Бомбардье продал права на эту машину уже много лет назад.

На днях хурал во главе с ЦИАМ большой был по поводу ВК-800С для производства на УЗГА, ОДК и ОАО "Климов"все что можно передали и отдали в производство, свердловчане просят 2 года на запуск и сертификацию Элки с ним. И только после этого локализация будет 72%.
Так что вариант, что американцы ближайшие 50 лет будут снабжать Улан-Удэ родными американскими двигателями, ВК-800С гарантирует, а вот ежели бы его не было, вот бы кочевряжились конгрессмены с минфинскими ЦРУшниками.

А что за революция?, я тут живу в России и не знаю, оказывается революция была, во дела...

А что за революция?, я тут живу в России и не знаю, оказывается революция была, во дела...

..дайте Ваши расчёты, пожалуйста....
Вашингтонцы любят вводить свои эмбарго на технику, ежели видят , что замены в этой стране вообще нема. Так что ВК-800С и В это наш антиминфиновский ЦРУшный козырь.

Ведущий конструктор проекта Виталий Логинов:
Над новым двигателем работают инженеры «Уральского завода гражданской авиации» в Екатеринбурге и петербургского «ОДК-Климов». Собирать его будут в научно-производственном центре «Лопатки. Компрессоры. Турбины» в Подмосковье. Также ВК-800 планируют ставить на лёгкие многоцелевые вертолёты «Ансат», Ка-226, Ка-126 и Ми-54, а также на другие вертолеты, оснащенные зарубежными двигателями.

Получается Элка своим вкладом в ВК-800 подымет еще кучу вертолетов, месье президент в Париже норовит погадить Москве эмбаргами.



Подробности: https://regnum.ru/news/it/2587 ...

Не всё так замечательно с ВК-800, в этой же статье написано: "в 2019 году пройдет стэндовые испытания". Потом сертификационные испытания, получит Сертификат изделия, потом серийные первые изготовят и на эксплуатационные испытания отправят - вся эта "петрушка" быстро у нас не делается, это не 30-е - 50-е годы 20 века, когда за полгода новые самолёты проходили путь от бумаги до полёта, года два протянется с ВК-800 - конец 2020 года.
Самое интересное начнётся потом в эксплуатации, вот тут сюрпризов можно ждать каких угодно.

А сколько то ему годов уже ? Не пора ли было обновить ?

И самое главное - какая серия планируется ? Штук 50 в год ?

Говорят, что это был дипломный проект А.В.Григорьева (ген. конструктор КЛИМОВ), биографию я его не знаю, но десять лет тому назад он уже был ген.конструктором и ВК-800 в 2008 году уже был в железе.
Врать не буду, не знаю точно сколько лет ВК-800, но не менее десяти это я гарантирую

Сдается мне, что не Ан-2 надо восстанавливать, а рихтовать правовую основу, которая делает бессмысленным бизнес на местных авиаперевозках. Зарегулировали так, что вменяемый бизнес ни за что не сунется налаживать авиасообщение между усть пердюйском и деревни большая сопля.
Прямое вливание гос бабла для субсидирования авиаперевозок это как кислород больному находящемуся в коме вместо лечения. Кран перекрыл больной умер.

Ну и второе основное условие, это ПЛАТЕЖЕСПОСОБНЫЙ спрос. Если люди нищие, то они и бесплатно летать не будут.