Убили или самоубийство?

Самолеты ведь не забирают у авиакомпании, если она за них своевременно платит.

Ну, у них с оплатой сложности сразу начались. Несмотря на то, что там какой-то % регионалы компенсировали.

А так, почти как в советское время летали: маршрутки :-)

Там все было по плану, как только у самолетов подходила "тяжелая форма", выжали все, что только смогли из них, при этом заблаговременно не платили за лизинг. ПАНХовские караваны в очень удручающем состоянии посли них остались... Теперь что бы эти малютки начали летать, только на формы надо 1 400 000$ + все остальное надо в порядок привести.

То есть убивала компания машины?

Ну не приживаются у нас Караваны :(

А есть другие варианты?

kg:

А есть другие варианты?

Снять с постамента Ан-2 в Улан-Уде и Нижнеангарске...

А есть другие варианты?

Л410, DHC-6

2makrЯк
ГТЛК изъяла у перевозчика три самолета Cessna Grand Caravan 208B и два самолета L410 UVP E20.
http://03grb.ru/news/37758

Ну, изъяли все пять, кои брали в аренду.

ps по части Ан-2 надо подумать

pss Нижнеангарск - местные пишут - закроют скоро.

To kg:
А почему Вы не хотите поинтересоваться причинами сложившейся ситуации у руководителей АК ПАНХ? Они бы Вам много чего интересного рассказали. А так как Вы блогер и журналист ... Наверняка, нашли бы зацепки. Глядишь, и появился бы интересный материал

Улетающий в даль самолёт http://russianplanes.net/id154176.
Печально! Всё по нашему - обещать кредиторам, но не платить...
А ведь красиво всё начиналось - Казачинск, Усть-Илимск, Железногорск, Нижнеудинск... Опять люди останутся без авиасообщения на годы...

Ну а что мешает дать указание славному Аэрофлоту открыть компанию не дублирующую (и не одну) свои собственные маршруты, а создать фидерную региональную компанию - или только все по "сладким" маршрутам ?

-- OldChap:

To kg:
А почему Вы не хотите поинтересоваться причинами сложившейся ситуации у руководителей АК ПАНХ? Они бы Вам много чего интересного рассказали. А так как Вы блогер и журналист ... Наверняка, нашли бы зацепки. Глядишь, и появился бы интересный материал


Они уже с полгода молчат (

Лучше бы ГТЛК "ушли" ))) Контора...
Женя Бачурин вернулся из длительного пребывания в Штатах, став советником ГД ГТЛК, "покрутился, посоветовал" и свалил )))

Интересно ГТЛК под какие проценты самоли давала и под какие занимала деньги чтобы взять эти самоли?

kg:

То есть убивала компания машины?

А почему вы думаете, что все лохи?Только и могут технику убивать.К сведению, раньше командиром летного отряда могло быть только летное лицо.А сейчас авиакомпаниями руководят абсолютно некомпетентные люди.
Начнем с того, что руководство ПАНХ более 40 лет в авиации, работали КВСами, а зам летает и сейчас и дай Бог каждому так работать.Они восстановили Ан-2, на момент создания компании признанные нерентабельными, экипажи до этого уже начинали работать как истребители-40 часов в год-уже праздник.Ан-2 начали интенсивно использовать по всей Восточной Сибири, пошел налет, компания поднялась с колен.
Перевозки пассажиров малыми ВС нерентабельны и это не знает только идиот.Прибыль-чартеры, ЛАР, сан.задания и т.д.
Много ли сейчас компаний, где на пассажирских перевозках работает Cessna?За 15-й год их почти не стало.А почему?Чтобы получить-растаможить запчасти уходит до полугода.Чтоб экипаж прошел тренажер (сейчас можно через раз-короче раз в год)Нужно минимум 600тыс.руб со всеми расходами (поскольку приемлемый вариант только в США).И это для компании с парком с десяток ВС.На 3 цесны 8 экипажей-посчитать затраты только на тренажер не составит труда.И это при убыточных полетах.
В сети информация есть-почитайте, Л-410УВП-Е20 и цесны были навязаны компании, при условии компенсации частичных расходов по лизингу и стоимости билетов.По своей сути правительство Бурятии так полностью свои обязательства и не выполнило, ограничившись лишь обещаниями, а в конце 15-го прекратило компенсировать и стоимость билетов
Рейсы были и так убыточными, а в сложившейся ситуации совсем печальным получился результат.К чести Иркутской области компенсация стоимости билетов, пусть и не сразу но была продолжена, что и позволило хоть и не в полном объеме, продолжать полеты до мая.
Руководство ПАНХ делало все возможное, чтоб не лишить Иркутскую область и Бурятию авиации.По договоренности с правительством начала организовываться новая компания БАК, 50% акций-правительству РБ.Акции оплачиваются лизинговыми платежами в течении 5 лет, но и здесь не вышло, к слову, за руководящие должности в новой компании ПАНХ не держалась
Правительство РБ сделало ставку на 2-ю компанию -Бурятские авиалинии с полуживыми Ан-24 (реально-почти 2 ВС).Руководство БА (если не ошибаюсь) на Кипре и понятно куда уйдут средства.
На данный момент ПАНХ активно продолжает использовать Ан-2 и Р2006т.БА выполняют 2 раза в неделю полеты в Н.Ангарск и Таксимо, но с 20-го мая эти аэропорты приобретают статус пложадок.Компания Аэропорты МВЛ сокращает 90% своих сотрудников.Иными словами, опять же если не ошибаюсь, с 20го мая Ан-24 летать в эти аэропорты не сможет.

Всё ясно, что ничего не ясно. По Таксимо и Нижнеангарску:

https://03grb.ru/news/38828

Росавиация лишила свидетельства эксплуатанта Донавиа.

Росавиация лишила свидетельства эксплуатанта Донавиа.

И что теперь делать? Я на л410 в этом году выпускаюсь, , , живу в Бурятии. Как быть?

Вячеслав Наговицын назвал местного авиаперевозчика «умирающим»
Полная версия: http://gazeta-n1.ru/news/41208/

heading360

ты думаешь ты один такой? 14-15-16 года выпустились в пустоту.

Не смешно (((

а кто тут смеется?

Это не смешно
http://www.youtube.com/watch?v ...
Это правда...

ПАНХу хана. Поддержки не будет.

А кто будет у место ПАНХА? РБ вообще без авиации будет?

НУПОЖАЛУЙСТА (((((((((((((((((((((((

"Бурятские авиалинии" вроде на Ан-24 с лета будут редко-редко или чартерами летать

Бурятам Росавиация отказала во вводе типа (SSJ) в свидетельство - просто подрубили крылья компании в пользу конкурентам.

А планов было (

Это в меня миллионы вложили, чтобы после выпуска маршрутку водил. Что за богатое государство((( когда инструкторов начнут сокращать

Сегодня
БЮ509
Н.Ангарск
09:50
Отменен

Батя вчера по телефону сказал, , , не сцы сынок, у меня на автобус есть вакантное место ))). Звание лейт-та у тебя есть, эконом. фак. есть. Опыт инженера-электроника есть, пилотское считай в кармане. Осталось мореходку закончить и на мед. фак. поступать. Га га га ))) коллекционер

Медфак - доброе дело, но слишком много лет )

Авиасообщение сохранится
В Бурятии решают, какие самолеты будут летать в северные районы

https://03grb.ru/news/40621

Уже лучше

kg:
ПАНХу хана. Поддержки не будет.

Как раз все наоборот.Благодаря словесной поддержке Бурятии (а слова еще не деньги)ПАНХ за 2015г получила убытки более 20 млн.После прекращения эксплуатации Cessna и Л-410 используя лишь Ан-2 компанию перестало лихорадить, пошла пусть и небольшая, но прибыль.

Ан-24, естественно, более комфортен для пассажира и об этом никто не спорит, но БА лихорадит еще больше и сомнительна заинтересованность компании в развитии региональной авиации.Уже лет 15 компания судится с предыдущим руководством.К слову ни прошлое руководство, не нынешнее своих обязательств так и не выполнило, а средства как раньше уходили за пределы России, так и не вижу основания почему бы им и сейчас не продолжить знакомый путь.
Налет Ан-24 составляет под 57000 часов и хранение не ангарное как у зарубежной техники.В советское время сам-ты рассчитывались на 20000 эксплуатации при 3-х капремонтах.
Время полета в Н.Ангарск и Таксимо Л-410 и Ан-24 практически одинаково, за счет исп-я ПВП (в более чем 90% полетов)
В ПАНХе руководство в Бурятии и деньги не "эмигрируют", нет подобных судебных разбирательств, все что обещало-выполнило (в пределах своих возможностей, кто мог подумать, что расходы на ремонт, поставку запчастей импортной техники, подготовку экипажей возрастут от 3-х до 10 раз).
Сразу после ухода ПАНХ с линий цены на билеты возросли примерно на 20%.
Что лучше для пассажира-ежедневные рейсы летом по 12-14 чел.(15 для Н.Ангарска)
или рейс раз в неделю пусть по максимуму даже 48 чел.?
Л-410 произведены в 2014г.
Думаю выводы сделать несложно, а то что компания без Cessna и Л-410 выживет-это однозначно, вот только кому от этого легче?Тем больным, что с Н.Ангарска до У-Удэ на Ан-2 будут трястись под 3 часа, а зимой еще и от холода в почти не отапливаемом с-те или бюджету (если больному повезет и вызовут Ан-24)?Или быть может пассажирам, если Ан-24 не пройдут уже в который раз продление?
Мне просто интересно кому от этого легче?Видимо тем, кто за счет бюджета летает чартерными рейсами для раздачи бесплатной лапши на уши.

Наговицын с правительством в Северобайкальск позавчера чартером на Ан-24 улетели.

Там, по-моему, в Иркутске еще Ангара и ИрАэро. Куда они летают? У ИрАэро, по-моему, были Ан-24?

И есть. ИрАэро и Ан-26 эксплуатирует вроде.
А так переходят на CRJ

По соседству в Чите летают L-410UVP-E20, при заинтересованности правительства республики "Аэросервис" и бурятский рынок может "подхватить" и летать хоть на посадочные площадки, хоть на аэродромы Нижнеангарск и Таксимо. К стати у них одно воздушное судно тоже в собственности ГТЛК и финансовых проблем, а тем более вопросов по изъятию имущества не возникает.

Вопрос, надо ли это правительству? Денег не отмоешь!

«Через две недели будет принято решение. Но в любом случае мы не закроем авиасообщение» -
сказал Наговицин http://tuday.ru/news/transport ... будем посмотреть...

забайкальский штурман:

По соседству в Чите летают L-410UVP-E20, при заинтересованности правительства республики "Аэросервис" и бурятский рынок может "подхватить" и летать хоть на посадочные площадки, хоть на аэродромы Нижнеангарск и Таксимо. К стати у них одно воздушное судно тоже в собственности ГТЛК и финансовых проблем, а тем более вопросов по изъятию имущества не возникает.

Здесь один ответ-из 2-х Л-410 один борт скажем так почти подарен Росатомом, 2-й же без долгов благодаря властям Забайкалья, абсолютная противоположность властям Бурятии.И там обеспечили гарантиями для авиакомпании, что позволило первый лизинговый платеж произвести из федеральных средств.В Бурятии же отсутствие гарантии на 61 млн не позволило воспользоваться"дармовыми" 161млн. федеральных.
Могу еще рассказать о различиях-если ПАНХ перестали компенсировать часть расходов с конца 15-го года, то Аэросервису затраты компенсируют по настоящее время.
Если ПАНХ свои рейсы и отменял, то только по неисправности или действительно по метеоусловиям, для информации минимум Таксимо значительно выше Красного Чикоя, а Нижнеангарск помимо высокого минимума имеет и в плане погоды плохое местоположение-закрыться может в любой момент-то горы "помогут", то Байкал добавит, еще с советских времен часто случалось аэропорту закрываться на период более недели.В тот же Казачинск, Усть-Илимск по метеоусловиям полеты не выполнялись не более 2-х раз в год.ПАНХ в интересах пассажиров выполнял полеты даже с малой загрузкой, Аэросервис при малой загрузке отменял рейсы "по метеоусловиям".
По непроверенной информации Аэросервис отказался выполнять полеты в Казачинск по ценам ПАНХ.
ПАНХ ОБЯЗАЛИ летать в Таксимо и Нижнеангарск ежедневно, еще раз повторю транспортные полеты Л-410 и Cessna убыточны даже с учетом субсидий, а без них и подавно, чтоб понятно было об объемах полетов-проинформирую:Аэросервис, если не ошибаюсь, начал на Л-410 выполнение полетов в июне 2014, ПАНХ 1 сентября того же года и тоже 1-м бортом до декабря под вывеской Красэир.Сравнив налет за 7 месяцев (до середины декабря 1-м бортом) против тоже не полных 4-х получим, что ПАНХ отработал более чем в 4 раза больше при меньшем периоде.Не говорю уже про 2015 и до марта 16-го (2 борта), + 2 цесны из 3-х.Вот и получим убытки компании при давлении на нее пр-ва Бурятии.Чего только стоит желание использовать Цесну для полета в Читу с ночевкой и обратно, а оплатить такой перелет 8 чел предполагалось по авиабилетам, благо полет был не выполнен по независящим от сторон причинам.О какой рентабельности может идти речь, особенно когда компенсация за уже выполненные полеты иной раз не выплачивалась даже в половинном размере на основании того, что "компания обещала выполнять ежедневные полеты и обещание не сдержала.

Говорить можно долго, а вывод такой.При нынешнем отношении к авиации Бурятии пассажиры могут быть уверенными в одном-регулярного авиасообщения более-менее обеспеченного ПАНХ НЕ БУДЕТ.Уверен Аэросервис если и зайдет, то с ценами выше предыдущих, более того-больше 2-х месяцев не продержится, это относится и к Ираэро и Ангаре.Разве может быть Таксимо продержится дольше и это только в том случае если данные аэропорты не станут площадками.И квалификация пилотов здесь ни при чем.А БА в лучшем случае так и будут работать 1-2 раза в неделю, зачастую задерживая а то и отменяя рейсы.

То есть ПАНХ кинули?

kg:

То есть ПАНХ кинули?

И не раз, Слепенчук тоже помощь обещал, по факту же даже на мизинец не наработал.Хоть строительство новой полосы из бюджета протащил, лишь бы сбылось.
Даже Аэропорты МВЛ, что ставят в вину авиакомпании, ушли по факту под ПАНХ не просто так, а на волне последующего объединения БА и ПАНХ и отнюдь не по вине последней желаемое событие для Бурятии не случилось.Как минимум попыток было 2, а разговоров намного-намного больше, но не срослось.
Не говорю что ПАНХ "белая и пушистая", но это первая компания из череды правоприемников У-Удэнского ОАО цель которой не обогатить себя ободрав и разделив все, что можно, а попытаться восстановить авиацию Бурятии, тем более, что именно с этого региона (от Тайшета до Ерофей Павловича) начиналась вся авиация Восточной Сибири.

Дай бог осенью начнут с полосой.

Экспертизу в мае прошли же.

О чем Главгосэкспертиза сама громогласно и похвасталась :-)

https://03grb.ru/news/37641