"За забором" закончились?!

Да, Зингман пишет Дитриху и этот вопрос надолго. Писать мы все умеем, только все и остается на круги своя.
В соседней ветке по обучению в авиаторы, было предложение: "да за такое надо нерадьке с костылем просто морду набить чисто по мужски.". Поддержу, пожалуй!

Зипгман и Дитрих разрабатывают новую схему выбивания и последующего.... гос. средств.

А уж я - бы как добавил...

Нормально:Зингман пишет Дитриху.Яя, натюрлих, ласт ист фантастиш.

Школа нужна своя Аэрофлоту. Подобие Челавиа только своя. АША очередная. К этому идёт

У АФЛ есть своя школа http://www.avb.ru/

Не так давно там было обучение на пилота, цена вопроса правда многих отпугивала, т.к. сумма по итогу была с шестью нулями - не каждый потянет из своего кармана.

У того же УИ ГА - по договору 6 с копейками миллионов. Тем не менее при 25 мест подано 163 заявления. Конкурс даже больше, чем на бюджетные места. А целевиков вообще видимо в крайний день добрали, т.к. на 30 июля было примерно 20 мест вакантных.

Все идут с надеждой перевестись на бюджет. До начала полетов стоимость обучение составляет как в обычном ВУЗе.

Подготовка на пилота? Что-то в перечне не увидел подготовок PPL, CPL и т.д.
http://www.avb.ru/modules/smar ...
Зато есть "Подготовка летного состава других видов авиации" - и интересная фраза имеется: "Подготовка ... для допуска к переподготовке ..."

Ближе к теме - если Аэрофлот недоволен системой подготовки пилотов, то почему бы самим не готовить "с нуля"? Если не ошибаюсь, Люфтганза, Туркиши имеют свои летные академии, готовят пилотов сами.

Ближе к теме - если Аэрофлот недоволен системой подготовки пилотов, то почему бы самим не готовить "с нуля"?

И выдавать пилотские со штампом:"Действительно только в ПАО "Аэрофлот"".☺☺☺

Ну так это было актуально на 2012 год, после чего программу подготовки пилотов быстро свернули. Чтоб не быть пустословом, вот архив новостей на эту тему: https://iz.ru/news/515382

Угу, "своя школа" у АФЛ крутейшая. Особенно в плане "обучения на пилота"))

ИХМО, на сегодня в России ни одна авиакомпания под себя и для себя любимых не готовит пилотов комплексно, с нуля.

А как же договора о целевом обучении?

Договора заключаются и по ним обучения в пилоты производят другие организации, но не конкретно сама авиакомпания, пусть и в лице школы. Т.е. юридически разница очевидна.

У Аэрофлота есть такой опыт.
Выпускной курс в Ульяновске, отбирают 5 отличников в феврале, в ноябре летят вторыми на 320-х

Как я понимаю авиакомпания учит в УЗ за свой счёт и мониторит своих подопечных порой. Звонки на телефон студентов поступают если вдруг образовалась задолжность по учебе. Могу ошибаться но кажется в этих договорах пунктик есть, если студент вдруг без уважительных причин не захотел быть пилотом, то счёт получает по которому должен заплатить за то время, которое отучился

Добрый всем.
Говорил мне мой одноклассник (кача) беги с самолета если там экипаж не моего возраста 44.
Получается правда.

По факту целевое - проход на бюджетное место для того, у кого средний балл ЕГЭ не позволяет пройти на бюджет по общему конкурсу. Целевое место считается так же бюджетным, авиакомпании за обучаемого не платят( платит государство) , за исключением случаев если авиакомпания дает "соц пакет"( перелеты до места учебы, стипендия ( не государственная, дополнительная)

И целевой договор не факт твоего трудоустройства после выпуска.

Могу ошибаться, но кажется в договорена целевое обучение есть пунктик. После завршения обучения и получения всех документов в определенный срок явиться в ак для подаисания контракта. Тем более могу ошибаться про срок когда следует явиться. 30 дней или 90.

Как то обращался на этом форуме к целевикам, что как и перспетивы после окончания УЗ. Тишина, некогда видимо парням по форумам, работают учатся, учатся работать

На сколько мне известно, АФЛ не берет на работу выпускника, если у него средний балл ниже 4, 5. Даже если и обучение было на основании целевого договора.

И я о том же слышал.

Двоечники никому не нужны

В 2014 году из Питера выпустились три целевика от Оренэйр. В трудоустройстве в компании им было отказано. И дело не в среднем балле. Не нужны были пилоты ...

"отбирают 5 отличников". Пять. Из всего потока.
Зачем и для чего учили остальных - непонятно.
Понятно что за государственные деньги.

AirFrance/KLM aviation school - там совсем другой подход. Знаю не по наслышке, сначала курсантов кадетов учат на планере летать в Альпах и изучают аэродинамику этого аппарата. Далее переходят к более сложным теоретическим дисциплинам и плавненько к учебному самолету Dimond DA 40/42 и FFS тренажерам. На выходе, все курсанты устраиваются работать в компании на А320 or Boeing 737 как начальная ступень и далее выше по карьере идут. Как-то так.

Что такое 5 человек на общем фоне дефицита пилотов??? Или его нет (дефицита)?

А разве это присутствует только в авиационных учебных заведениях? По моему во всех высших учебных заведениях, поступают на платное, а потом если год хорошо отучились и всё сдали на хорошо и отлично переводятся на бюджет. Или я ошибаюсь?

Были проблемы с прошлогодним выпуском с целевиками Уральцев, когда им за год/полтора до выпуск перестали оплачивать обучение(а/к) и их попросили "на выход", могу ошибаться(вроде где то здесь на соседних ветках писалось об этом), но могу у сына уточнить...

Это было 4 года назад. А сейчас почти всех выпускников 2017 "разобрали" а/к. Во всяком случае, когда мой сын уже почти переучился на Боинг и начал летать в одной из крупнейших а/к России, пришел вызов на собеседование к Уральцам(посылали им резюме после выпуска, ответ пришел более через полгода, но "поезд ушел"(он уже начал летать на регулярке после переучивания). И по словам сына многим его ребятам пришло приглашение к ним от Уральцев, но поздновато что-то, если они искали молодых ребят выпускников.

Идея в том, что пользователь @skite слелал акцент, что УЗ ГА платное обучение есть за такие же миллионы как и в АША были, и люди документы подают.

Доводилось мне видеть выпускников в афл.Англицкий знают, а по русски вслух читают с трудом.Отношение к работе скотское, жизненные взгляды-.....не очень.Летать не умеют.
Ну, а то, что "...полетел на 320 через пару месяцев", --- так это не полетел, а умный самолёт его повёз.Готов согласиться с Савельевым-пора готовить стюардесс на замену таким "пилотам"...

Ну опять про дефицит пилотов :) Отрасли нужно 900 человек, выпускается 750. Неужели 150 вакансий не закроет поток соискателей из постсоветских стран, получивших гражданство?
Про систему подготовки спорить не буду. В этой сфере есть и всегда будет простор для совершенствования :) И тут компаниям действительно виднее, чего им не хватает в выпускниках.

Сами себе пусть готовят.

А что же они разогнали 24 человека из Авиашколы АФЛ в 2013г., которых набрали, которые заплатили деньги за обучение и отлетали уже программу PPL в Штатах, а от них АФЛ Чалик с Васильевым открестились, выгнали - идите куда хотите, после катастрофы Боинга в Казани.
А теперь опять хотят набирать и учить!?

Даже вон оно как было в школе АФЛ!
Не плохие деньги с 24 человек отжали. По хорошему, этим студентам, которых школа АФЛ кинула нужно судится, и за моральный вред еще брать со школы деньги.

А они на базе Челавиа не долетывали программу разве?

Кто нашел бабки, те долетывали. Не знаю засчитали ли налет PPL, но CPL все платили полностью, теорию проходили в ЮУРГУ.

Их потом с остальными Челавиавцами не расстреляли?

к сожалению и английского не знают.

программа подготовки в Ульяновске и Питере - практически не менялась с советских времен.
инструктора соответствующие.
уровень знаний с большим трудом натягивается на требования фап 147 для коммерческого пилота.
квалификационные навыки прекрасно отражает запись в пилотском: "второй пилот DA-42". Может кто то объяснить, что такое второй пилот на ВС РЛЭ которого написано под 1 КВС?
полное отсутствие самостоятельного налета, когда человек один в кабине и сам принимает все решения на вылет, взлет и т.д.

и после этого переучивание сразу на 737 или 320....

при этом квалификацию оценить совсем несложно - есть тесты ATPL от FAA и EASA. Каждый может это сделать для себя сам.

беда не в курсантах.
беда в системе подготовки.
Взяточничество даже на платное обучение процветает.
Конкуренции между АУЦ нет.
Росавиация сама себя загоняет в яму.
Такое перспективное направление убить полностью - нужно еще суметь.
При прекраснейшей базе в Ульяновске и Питере.
Готовили бы и обкатывали до определенного налета целковиков для тех же Китаев, Азий.
Вплоть до записи в пилотском - ограничивающим регион применения.
Но для этого нужно иметь соотвествующий статус и положение в мировом ранге.
Кроме как преступлением, полный развал системы подготовки пилотов в РФ, не назовешь

Китайцы выходили даже на Челябинское ЛУГА, с предложением прогонять через них китаезов для первоначальной летной подготовки, теории и отлёта.
Вполне возможно что попытки запустить этот процесс и послужили триггером для удушения заведения, такое бабло мимо себя пропускать кому то стало сильно жалко.

Пилот Аэрофлота жалуется на тяжёлую жизнь

https://www.youtube.com/watch? ...

https://www.forumavia.ru/t/200 ... тут всё рассказано зачем АФЛ это надо...

Пилот Аэрофлота жалуется на тяжёлую жизнь
_________

2П не быть тебе КВС)))