USSS 150930Z 00000MPS 9999 SCT050CB 22/16 Q1006 R26R/290034 NOSIG RMK QFE734/0979
USSS 150900Z VRB01MPS 9999 SCT050CB 19/15 Q1007 R26R/290034 NOSIG RMK QFE734/0979
USSS 150830Z 25009MPS 9000 -SHRA BKN032CB 18/15 Q1007 R26R/290040 NOSIG RMK QFE734/0979

Посадка была в 09.16 UTC. В 09.00 дождя уже не было. Состояние ВПП - слой воды менее 1мм.

"Возникновение гидроглиссирования зависит от глубины слоя жидкости на ВПП и от состояния рисунка протектора авиашины. При гладких сношенных протекторах гидроглиссирование может начаться при толщине слоя жидкости 2—3 мм. При сохранении рисунка протектора гидроглиссирование начинается при толщине слоя 6—8 мм."

Напрашиваются выводы, одно из трех:
- Состояние ВПП в METAR не соответствует фактическому, слой воды был намного больше, что весьма сомнительно после слабого дождя.
- Рисунка протектора совсем не было.
- Причина выкатывания - не гидроглиссирование.

15 Июнь 2017, 17:35

В Екатеринбурге закроют движение по Пестеревскому и Мусоргского

Движение будет организовано в объезд.

Зачем муссировать эту тему, чел выкатился и че, одно и тоже

Не оставляй применение тормозов на конец полосы...б

Anti Skid inop?)))

Посмотрите формулу гидроглиссирования . Прежде чем пороть чушь

За 45 мин до выкатывания по METAR Light Showers of Rain

А в чем чушь? Можно подробнее?

Для моего типа надо садиться с гладким крылом, чтобы словить )

Действительно, зачем муссировать? Выкатывание - ведь это нормальное явление! Непонятно с какой стати по январскому выкатыванию в Калининграде аж целых 26 страниц на форуме набралось. Да и результатов расследования не слышно - наверное гриф "совсекретно" поставили. В декабре прошлого года в Кольцово взлет прекратили - выкатились, но всего три страницы на форуме. На памяти после этого еще выкатывание было - но совсем скромно все затихло. Может вообще пора выкатывания за пределы ВПП из перечня инцидентов исключить?

Перелет 900м, кисс-лендинг, полный реверс только в самом конце, выключение анти-скида.
Сделали все чтоб выскочить ((.

Откуда дровишки?

Допускаете , что чел растерялся и сцепление на участках впп разное оказалось, бывает всякое же, иногда перон с другого торца и впп км. три и не расчитал иногда вообще и реверс невкл.а тут лужа непопрогнозу и выкатился соответственно

В Екб на новом асфальте любая водичка и сразу сцепление 0, 34. Даже летом.
Предыдущий раз когда там бас выкатывался протектор просто "сварился"

Бывает всякое)) Вспомнил (не со мной, но было):

Смена старта. Занятие исполнительного (противоположного) по ВПП. ВПП почти 4 км. Закрылки во взлётном положении. Ну чё, поехали, увлеклись, подразогнались (км до ста - рулить-то хз куда:)). Стоечки и подразжались. Тормозить - а тормозов нет)) Реверс, а - уже поздно. Таки выкатились)) При всём этом - лето, утро, погода звенит, сцепляется лучше некуда))

...это не в Норике было? ;)

В Минводе))
Что ещё обиднее))

...наши в Норике аналогично выкатились...под уклон разогнались, а потом ничего уже не помогло, командир год во вторых проходил :))

А у некоторых и во UUWW ещё и на "маленькой"))), в 9ХХХ ых

За джойстиком кошерные пилоты сидели?

Не говорить надо а кричать.
Громко чтоб прокуратура услышала и проверила какой чудак сделал полосу с круглогодичным Ксц ниже 0, 36

Вор должен сидеть. Кто то явно хорошо нагрелся на таком покрытии.

Ни где в России и зарубежном ни чего подобного не встречал.
И главное столько лет ни чего не меняется. Зато дурацкие маршруты руления вводят.

Не маршруты дурацкие, а идиотская система заруливания-машина навязывается таким образом, что типа водила оказывается и типа встречающим, хотя перрон-обычный прямоугольник с двумя рядами стоянок, один из которых-телетрапы, так что заплутать не выйдет ну никак.

От машины компания может отказаться. Надо послать письмо руководству. И за эту глупость можно не платить

Кто бы назвал фамилии энтузиастов, которые эти маршруты придумали и названия вузов которые они закончили.
Чтоб детей туда не послать учиться.
Позорище

Акадэмики! Специализация "АНОП"
Кто же ещё))))
С ув.RR