на видео явные следы столкновения с землей при наличии поступательной скорости...

хвала работодателю, что хватает ума ограничивать "свободы", данные законодателями.

Нет таких работодателей. Ограничить = вылететь с рынка.

ограничитель должен в голове быть.... в противном случае - премию Дарвина никто не отменял...

Лучше не скажешь.
Мир праху....

кто вылетел с рынка? А с этого света отдельные экземпляры "вылетают" уже с пугающей периодичностью.

Миша, "должен быть" - одно, но в этой стране претендентов на премию еще много, так пусть с ограничителями, дольше проживут.... и других не поубивают.

А кому бумажные ограничители мешали убиться?- на конкретно этом борту в сертификате типа записано "полёты ночью запрещены"- и что? В другом случае в том же сертификате типа было записано "полёты над водной поверхностью дальше дистанции авторотирования запрещены"- тоже не остановило. Ну, а про полёты ночью в СМУ в состоянии опьянения вовсе песня с припевом. Такшта Миша прав на все сто...

По фото катастрофы, и то что осталось от вертолета, произошло внезапно, пилот даже не успел что-то предпринять. На снимке на деревьях изморозь, похоже на обледенение. ИМХО.

Авионика;
Барометрический высотомер
Авиагоризонт
Указатель скорости в узлах
Радиовысотомер GarminGRA55 с указателем GI 205
Garmin GTN 430W
Garmin 330

гоша Авионика;Радиовысотомер GarminGRA55 с указателем GI 205
---
Дело в том, что данная опция может быть указана как дополнительное оборудование, что часто встречается в импортной технике.Но даже при наличии РВ не все и не всегда выставляют сигнал опасной высоты.А при полетах ночью, на белизне встретится с землей в управляемом полете очень даже легко.По рассказам "частников", которые остались в живых, случаи когда они в СМУ или сумерках увидали "кустики" в последний момент, оставили у них неизгладимые ощущения.

кстати на импортных вертолетах с которыми знаком, РВ имеют цифровую индикацию высоты в футах, в отличии от наших РВ указывающих высоту до поверхности в метрах и стрелкой.Определять высоту по цифрам, да ещё и переводить в метры требует дополнительных усилий и усложняет пилотирование в отсутствии визуального контакта с землей.

кто вылетел с рынка?
------
Никто по причине введенных ограничений не вылетел с рынка. Потому что никто не вводил ограничений, все работают по единым правилам выполнения полетов РФ.

эти "все" РПП на одном ксероксе размножили себе? Тогда конечно.

полностью согласен.

карта данных сертификата типа

https://yadi.sk/i/gpJiXdtq3Q9zou

бабки.... макают вас в океан смерти, и они же стимулируют рождаемость :(
"Таблица размножения"
https://news.mail.ru/society/3 ...

Samuel77
Старожил форума
ответить
бабки.... макают вас в океан смерти, и они же стимулируют рождаемость :(
"Таблица размножения"
---
Задача государства способствовать созданию новых рабочих мест, чтобы граждане сами могли обеспечивать свои нужды, а там и рассчитывать сколько надо иметь детей в своей семье. А то, что тут СЗК предлагает-популизм перед его выборами.

Причина лп банальна и проста как три рубля... Разговаривал со своим другом из Тамбова, а они с этим пилотом вместе тусовались на аэродроме и приятельствовали...

Так в чем банальность причины, что заставило лететь ночью на вертолете, на машине никак было эти 120 км не преодолеть - что за срочность такая?

aerik
Причина лп банальна и проста как три рубля... Разговаривал со своим другом из Тамбова, а они с этим пилотом вместе тусовались на аэродроме и приятельствовали.
---
Поаккуратней с писательством!

А что там аккуратничать. Вроде не вдаваясь в нюансы главная предпосылка ЛП известна, а уж что там было в деталях не принципиально.

Если Вам известно, так уж Вы опубликуйте, пожалуйста.
Мне, например, ничего не известно, может быть обстоятельства неотложные вызвали необходимость того полета?
Может быть речь шла об угрозе жизни или здоровью кого-либо из потерпевших или их близкий родственников? - причин неотложных может быть множество и гадать можно бесконечно.

VSChe Вроде не вдаваясь в нюансы главная предпосылка ЛП известна...
---
Все, что здесь было написано выше-есть догадки и версии, но что явилось предпосылкой, а тем более причиной, говорить рано и неуместно.

Вертолет был оборудован для ночных полетов. Но накануне пилот был якобы на каком-то мероприятии в собственном кафе... Короче, в крови был обнаружен алкоголь... Ещё раз повторяю - информация со слов моего друга (Прости меня, Господи)...

aerik ...Вертолет был оборудован для ночных полетов...Короче, в крови был обнаружен алкоголь.
---
В чем заключается оборудование вертолета для ночных полетов?Про кровь -это уже официальное заключение?

очередное ОБС....

Не бабка, а приятели его, а это что-то да значит. Поживем - увидим...
Про что значит оборудован - не понял...

Федеральные авиационные правила "Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации":
"2.18.9. На воздушных судах при выполнении полетов ночью по ПВП дополнительно:
а) аэронавигационные огни;
б) как минимум одна посадочная фара;
в) подсветка для всех пилотажных приборов и оборудования, имеющих большое значение для безопасной эксплуатации воздушного судна и используемых летным экипажем воздушного судна;
г) светильники во всех пассажирских кабинах;
д) автономный переносной фонарь на рабочем месте каждого члена экипажа воздушного судна."

Симмерам и журналистам подобные вопросы задавать вполне возможно, а вот действующий пилот должен знать правила выполнения полетов.

для совершения полета не нужно никаких чрезвычайных обстоятельств и неотложных причин.
или вы автомобилей пользуетесь или автобусом исключительно по особым, специальным случаям?

такие приятели хуже бабок... язык что помело..

Ночью на вертолете, в сложных метеоусловиях, зимой - понятное дело, это так просто, что заканчивается, нередко, так, как на сей раз закончилось - на кладбище...
Конечно, если очень хочется рискнуть жизнью просто так - от скуки, то: "для совершения полета не нужно никаких чрезвычайных обстоятельств и неотложных причин".

т.е. любой вылет зимой ночью - это запредельный риск?
а на хрена тогда нужны все вертолеты/самолеты?

Риск есть всегда, но подготовленный пилот способен грамотно оценить риски и принять обоснованное решение: "вылетать или нет", - судя потому, как закончился этот полет, квалификация пилота не позволила принять грамотное решение: "не вылетать".
"Дуракам закон не писан" - мой ответ на Ваше сверхэмоциональное: "а на хрена тогда нужны все вертолеты/самолеты?".

Banteay_Srei
Федеральные авиационные правила "Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации":
"2.18.9. На воздушных судах при выполнении полетов ночью по ПВП дополнительно:....
а) аэронавигационные огни;
б) как минимум одна посадочная фара;
в) подсветка для всех пилотажных приборов и оборудования, имеющих большое значение для безопасной эксплуатации воздушного судна и используемых летным экипажем воздушного судна;
г) светильники во всех пассажирских кабинах;
д) автономный переносной фонарь на рабочем месте каждого члена экипажа воздушного судна."
----
Да я знаком с ФАП-128, но, если этого достаточно для полетов ночью в дополнение к п.2.18.2, то я на таком ВС ночью не полечу.

Пилот получает соответствующую квалификацию и становится подготовленным уже и только тогда, когда ему документально предоставлено право выполнять полет в определенных условиях.
То, о чем Вы говорите - это опыт. Пока опыта нет, вероятность того, что полет закончится неблагополучно, естественно выше. И то это не 100-процентный аргумент. Еще есть такие понятия как Случай и Не повезло, для тех у кого налет в тысячах часов измеряется.
Есть еще понятия недисциплинированность, халатность, небрежность, безбашенность, арапничество, бравада, как источник намеренного нарушения правил.
Есть еще понятие ошибка, в том числе вынужденная.

Но подготовленность - неподготовленность - это не аргумент, если документально право подтверждено.

Скопирую сюда , пожалуй, слова одного уважаемого инструктора с соседнего форума, очень уж в тему:

...."От себя пару слов. Саму по себе технику, навык, метео, способность вывести ВС из СМУ и т.п. оцениваю в 10-15% залога успеха. Остальное в мозгах, психологии, психиатрии, менталитете, воспитании, уважении и т.д. Во-первых, полёт по ПВП (а мы только про это) предполагает наличие глаз, т.е. видеть куда летишь. Нужна воля (или безволие), что бы попасть в IMC. Уже облажался. Теперь нужна воля и навык для выхода из IMC. Вернулись в VMC и ТОЛЬКО В VMC принимать решение о дальнейших действиях. Но всё это легко и просто когда пилот для себя решил не летать в IMC, а летать только визуально. Приобрести навык нет никакой проблемы, кроме финансовой. Проблема в том, что с этим навыком потом делать. Люди разные. Один занимается единоборством(драться научился) на тот редкий случай, когда какой нибудь гопник случайно докопается в подворотне, то уметь защитить себя и близких. Второй, трус, обходит все подворотни, не выносит мусор после захода солнца, если что - делает ноги и т.о. избегает неприятностей. Но третий-то, независимо обладает чёрным поясом или в пятом классе на бокс ходил, Брюс Ли и Майк Тайсон в одном лице. Ему нужны, соперник, соревнование, доказать всем, признание, слава, ну или как минимум быть не хуже Кличко. Хороший навык и случаи успешного его применения соблазняют к его эксплуатации и часто могут превратить это в рутину. Он, так или иначе, постоянно лезет в драку. А дальше только вопрос времени, когда что-то пойдёт не так и его отправят в нокаут. Все были биты. Вот такие варианты распоряжения приобретённым(или отсутствующим ) навыком. Лезть в драку или нет - это решение, от которого много зависит. А уж как прогнозировать, предвидеть, не допустить, предотвратить, исправить, научить - дело техники и желания."....

HeliCap, привет, Олег!Хороший репост, правда я бы разложил 50/50(навыки, опыт/особенности характера и психология личности).А так все правильно написано.И по поводу опыта, все мы, люди, получаем опыт только тогда, когда возникают обстоятельства из которых мы выходим с определенным пониманием того, что случилось.Но не все этот опыт используют в дальнейшей жизни адекватно.Думаю те господа на ЕС-120 тоже имели опыт полетов в сумерках и ночью, раньше прокатывало.