Правый зафлюгирован вроде?

wistzz:
Экипаж 6 авиационного факультета ВУНЦ ВВС «ВВА» (ранее подразделение в составе бывшего Балашовского ВВАУЛ) в составе трех инструкторов и 3 курсантов выполнял учебно-тренировочный полет с базового аэродрома. При заходе на посадку днем самолет снизился ниже глиссады и столкнулся с землей в поле с недолетом около 150 м до ВПП. При ударе самолет разрушился и частично сгорел. Члены экипажа получили тяжелые ранения. Один курсант скончался по дороге в больницу.

Самолёт учебный, выполняли тренировочную посадку с одним двигателем (присмотритесь на видео видно) но, в момент посадки примерно 200 над землёй отказал второй двигатель, пилоты просто не успели запустить второй двигатель.

Это ведь давно уже было. Чего ворошить .

ЭКИПАЖ саМолета Ан-26 днем в простьIх метеорологических условиях
выполнгял полет по круry для отрабоrки курсантом-летчиком посадки
во взлетной конфиryрации крьла совместно С обучением бортового техника.
В цроцессе предпосадочного маневрирования летчик-инструктор
оцределил несоответствие режима полета установленным параметрам
И ПеРеМеСТИЛ РУД двигателеЙ на упор полетного малого газа. При этом,
В РеЗУЛЬТате отказа в цепи блокировки флюгирования, произошел останов
правого двигатеJIя.
Экипаж, ошибочно определив отказавtrшй двигатель, ввел в действие
СИСТеМУ фrпогирования левог0 двигателя, что гIривепо к откIIючению исправною
двиIателя.
В резУльтате неграмотных действий командира экипажа при выполнении
пРеДПосаДочного маневра самолет вышел на режим сваливания и столкнулся
С ЗеМНОЙ ПоВерхностью. В процессе движения по земле самолет разрушился,
воспламенился и частично сгорел.
ЧЛены экипажа получили травмы различной степени тяжести, курсант
погиб. Воздупшrое судно утрачено.
В ХОДе Работы комиссии по расследов?

Спасибо за информацию. Из первого видео было непонятно, почему так случилось. Ан-26 с пятью тоннами загрузки без проблем садится с одним отказавшим.

Фотограф

"в момент посадки примерно 200 над землёй отказал второй двигатель, пилоты просто не успели запустить второй двигатель."

Не совсем так (см. постинг Модеста Каретниквоа).

По этому МГ до ВПП, всегда считался рспиз- ом .

Получается, заходили с закрылками 15. Скорость должна быть 260-270 примерно. В какой-то момент инструктор увидел, что скорость велика. Либо она на самом деле была высокой (например, 300), либо он забыл, что закрылки не 38 (30), что маловероятно.

Закрылки на 38 с одним двигателем - самоубийство. Умную книжку читали?

5.1.5. Полет по кругу и посадка при одном неработающем двигателе (винт отказавшего двигателя зафлюгирован)
Полет по кругу выполнять на скорости 300 км/ч. Развороты производить с креном не более 15 как на работающий, так и на отказавший двигатель.
Если взлет производился с выключенным двигателем РУ19А-300, на высоте круга запустить его и установить необходимый режим.
Перед третьим разворотом доложить руководителю полетов о заходе на посадку с одним неработающим двигателем.
После четвертого разворота до входа в глиссаду в горизонтальном полете или на снижении выпустить шасси, а затем закрылки на 15°. После выпуска закрылков установить скорость 220-250 км/ч в зависимости от веса (см. табл. 5.1) и выдерживать ее до начала выравнивания.

Если за основу брать текст Модеста Каретникова, то я увидел в нём только отработку посадки во взлётной конфигурации, т.е. с закрылками 15. Про отключение двигателя у него не сказано.
Если бы отрабатывали заход на одном, то не упоминалась бы фраза об отработке посадки во взлётной конфигурации.
Естественно, если бы был преднамеренный заход с выключенным двигателем, то закрылки были бы выпущены на 15.

Только называться всё это должно "Балашов"

Сорвал прямо)))

Курсант какого курса был, кто знает?

при отказе в цепи блокировки флюгирования - возможно, но кто об этом знал.
PS ПМГ это не расп-во еще, вот ЗМГ это да.

4-го