До недавних пор у нашей птички ограничение по условиям выполнение полётов составляло 72 град. с.ш. Для этого , в 2012-м году машина летала на испытания в наш российский аэропорт Тикси. До нынешнего времени этой цифры нам и всем компаниям-экслуатантам нашего самолёта вполне хватало.

Однако, все меняется, и теперь МЧС потребовалось выполнять полёты на наших SSJ на далёкий северный Шпицберген. В итоге, "пятерочку" (97005) быстро снарядили в экспедицию, добавили к нашей команде двух экспертов-аудиторов от Росавиации, и вперёд - на Север ! В самый северный в мире аэропорт с регулярными рейсами - Свальбард, широта 78 град.15 мин. с.ш., отсюда до Полюса всего 1 309 км.

Хотя почти весь маршрут висела облачность, но недалеко от Шпицбергена она рассеялась и нам таки удалось поснимать местные красоты - льдины и белоснежные горы. Ландшафты впечатляющие - настоящий дом Снежной Королевы, не зря Андерсен поселил её в этих местах. И хотя большинство думает, что она обитала в Лапландии, но там был только её летний шатер, а главный дворец располагался именно на Шпицбергене (по норвежски - Свальбард).

Аэропорт, расположенный возле главного местного поселка Лонгиер (около 2 тыс. жителей), весьма непростой - заход со стороны моря ещё ничего, а вот обратный, со стороны суши, посложнее - в самом конце снижение происходит между горных вершин да ещё с доворотом на полосу и по крутой глиссаде. И процедура взлёта в сторону гор такая же навороченная. Однако в этот день нашим пилотам немного подфартило - посадку и взлёт выполняли в направлении моря, видимость была отличной и ветер дул не так уж сильно. Но всё равно попотели - слегка подбалтывало.

Зато испытания прошли без сбоев - все манипуляции с навигационным комплексом на стоянке завершились успешно, эксперты были удовлетворены, и машина в расчётное время ушла домой.

Спустя месяц было получено одобрение от Росавиации на полёты нашей машины до нужной широты и в заданные сроки МЧС начал выполнять полёты в аэропорт Свальбард.

Так что мы не напрасно к белым медведям гоняли. Их, кстати, на архипелаге обитает около 3500 особей, а населения - 2642 человека.

Молодцы!!!

А из-за чего было ограничение "72 град. с.ш."? Навигационные приборы? Или низкие температуры?
И, кстати, как там по ограничениям с ю.ш.?

Я не понял, что за восторг. Летали же как-то люди на самолетах на оба полюса раньше.

При полетах в Свальбард, помнить.При каких обстоятельствах, произошла катастрофа Ту-154, Внуковских авиалиний.

А как вам Ту-134 на 82 градусе сш? не жмет? И никто победных реляций не пишет...
С ув RR

Ограничения связаны с инерциалками. Что СШ, что ЮШ.
Вопрос ТС - а какими ИС оборудован Ваш лайнер?

Напомните, сколько инерциалок на Ту-134?

а магистру форума подобными высерами не стремно заниматься? Без ув.

Штурманы раньше были... астрокомпасы всякие

а чё так? зачесалось? супер самолет слетал на супер градус?

Гы. Вы не все современные а/д России знаете)))
RR

Гы. Мне на аэродромы вообще неинтересно, ни на современные, ни заросшие.

Безумству храбрых поём мы песни. Вы, вы супер парни , действмтельно герои, за 82.параллель, широкоширотники, супер жестянщики, супер немокрые.

Кто-то на соседней ветке спрашивал чем авиация мчс занимается, вот...

В.П. Чкалов счастливчик, в его время не было МЧС.

Так все таки, где Леваневский?

Этого, наверное, уже никогда не узнать.

Как и немокрые , заглянул за горизонт.

подумаешь....широты высокие...
нате вам - https://www.youtube.com/watch? ...

В Вене перед нами взлетал SSJ Брюссельской компании. Кто в курсе - проясните данное явление :-)

А что странного в этом явлении - что самолет взлетел? 😊
Или что у Brussels Airlines два самолета в лизинге - EI-FWE и EI-FWF?

RR-Navi-
Дядя, они на SSJ без штурмана на Шпицберген летали, в этом вся соль. Что то я не слышал про полеты в высокие широты что 134 что 154 без штурмана.

Ну конечно, ведь и на 134 и на 154 БРЭО было того же поколения, что и на SSJ и да вообще это нормально сравнивать самолёты проекта 60-х годов и 2000-х, да?
Ничего ведь, что SSJ всё БРЭО имеет импортное и с таким БРЭО во всех широтах мира самолеты летают и никто не восторгается: "это ж надо наш А, Б, Э аж на сам Шпицберген прилетел! Какой же это героизм!".

Приемник GPS/ГЛОНАСС тоже импортный?
Модель не подскажите?

Боинг тоже могёт :)

- 737-800 Limitations
- Maximum Flight Operating Latitude
- 82 degrees North to 82 degrees South

http://www.gcmap.com/airport/UODN

Этот?

Не знаю, не имеет значения, в эру "доджипиэсную" летали без них по всем широтам, да и не относится GPS/ГЛОНАСС к ИНС.

kiki-morok.livejournal.com/274865.html?utm_source=ljvk&utm_medium=social

https://m.vk.com/wall-25072924 ...

Эта ссылка работает.

Ясненько

GPS импортный, ГЛОНАСС российский.

Так же как и ИНС являются источником местоположения самолета для различных потребителей систем ВС.

Если ИНС ограничивает эксплуатацию ВС выше 72-х широт, то наличие спутниковой навигационной системы позволяет эксплуатировать выше. Естественно необходимо решить задачу использования данных от всех трех систем в FMS. Наверно ее и решали....

штурмана то нет в экипаже....

Навигация в данном случае, не первая проблема. Основной пункт испытаний- выставка ИНС в высоких широтах. И ни ГЛОНАСС, ни GPS не могут ее заменить. Пространственное положение самолета выдает только инерциалка.

Superjet 100 впервые доставил пассажиров в самый северный аэропорт мира http://www.ato.ru/content/supe ...

Ну и как прошло гирокомпасирование выше 72 параллели?
Очень хочется верить что пилоты нашли значение ИК ВПП на карте Jeppesen.

Судя по посту ТСа - удачно.

удачно, это очень хорошо.
но почему МЧС вместо тушения пожаров занимается развлекательными экспедициями?

И почему служебный полет ВС госавиации выдается за перевозку пассажиров?

А зачем туда вообще это чудо гонять? Насколько я знаю, из Норвегии регулярка на Шпицберген постоянно летает на обычных самолетах и никто подвига из этого не делает. Еще в 90-е школьники целыми классами на экскурсию летали туда.

Возможно, что название "суперджет" (вместе с его синонимами) довольно скоро все забудут, как кошмарный сон:

АНТАЛЬЯ, 25 апреля. /ТАСС/. Самолеты SSJ-100 и МС-21 могут быть объединены под общим брендом. Об этом журналистам сообщил президент компании "Гражданские самолеты Сухого" Александр Рубцов в кулуарах Eurasia Airshow-2018.
"Весьма вероятно, что мы перейдем на единый бренд. Я не исключаю, что это будет или МС, или какое-то другое производное. Мы, вероятно, скоро объявим конкурс на лучшее название единого бренда для нашей гражданской авиации", - сказал он.
http://tass.ru/ekonomika/5158346

Что такое "обычный" самолет в Вашем представлении? RRJ тоже неплохой современный самолет, которому теперь разрешено летать на Шпицберген.

Вы пожары тушить на суперджете предлагаете?

Молодцы! Только не понял почему один двигатель синий, а другой белый?

нет, я спрашиваю, почему бюджетные деньги тратятся на доставку развлекательной экспедиции.

Ну, во-первых, возможно деньги на экспедицию были заложены в бюджет каким-нибудь министерством спорта. Во-вторых, экспедиция могла быть оплачена спонсорами. Поэтому, для МЧС этов любом случае коммерческий полет, только прибыль ушла не в стороннюю компанию, а в государственную.

Коммерция госавиации запрещена, правда они на это "кладут с прибором" в МЧС.

АВИАЦИОННО-СПАСАТЕЛЬНАЯ КОМПАНИЯ МЧС это ФГБУ, а не госавиация. И им разрешена работа по коммерческим договорам. И этот полет был коммерческим.

Ну так и я о том же: ВС и топливо бесплатно - за гос счёт, делается "хитрая лазейка", это, мол не МЧС, а ФБГУ в его составе - вот это и есть "кладут с прибором" на запрет коммерции.
Нет проблем - берите в лизинг ВС, оплачивайте все расходы и делайте коммерцию, - но такая схема не выгодна коммерсантам от МЧС, выгодно, когда "на халяву".

Какая халява? Оплачивается и летный час, и топливо, и все сборы, и навигация. А также суточные, гостиница и питание экипажа. Все входит в стоимость договора.
Уж сколько раз проверяли и ФГУАП в бытность, и ФБГУ, и никогда ничего не находили.