Вряд-ли, C-47/DC-3 вполне себе способен продолжать взлёт на одном. Больше похоже на застопоренные/заклиненные рули.

Вполне способен - согласен. При условии - правильные действия экипажа. Хотя это только как одну из версий предположил. Тот же обрыв/уход закрылка с одной стороны???

Но главное - все живы!

Странно что Дугласы ещё пашут на регулярнке. Полагал что они остались только для парашютистов и грузов на Аляске и в Канаде.

Взлет с подрывом. на маленькой скорости, сваливание... явно же видно... Ровно так же наши в 1958 в Антарктиде Ли-2 развалили. Только там обошлось без пожара и самолет был восстановлен(благо под брюхом снег) У В.Перова в мемуарах этот момент есть .
С ув. RR

я не думаю, что это "регулярка". Похоже, самолет принадлежал "Летающему музею":

https://commemorativeairforce.org/

Скорее всего покатушки.

Согласен на 200%

Так вроде ж на видео видно, что на чистом крыле взлетали. Или на этом типе так можно?

Соглашусь. Скорей всего взлёт был без выпущенной механизации (возможно забыли), а отрывать самолёт начали на скорости которая соответствовала скорости с выпущенной механизацией. Далее срыв потока с крыла...

На Ли-2 в Арктике взлетали по обычной полярной методике. Полоса короткая, торосы, которые надо перевалить. Этим отличалась работа на ледовой от всех остальных. Соответственно и оплата для того времени чуть больше. Щитки довыпускались в конце разбега, самолет вспухал, а дальше убирали шасси и потихоньку набирали высоту. Эту методу мне несколько раз приходилось наблюдать в Шардже на ИЛ-76 при +35 и неопределенной загрузке ВС летчиками с Жуковского. Все на грани фола, но если в Арктике нет другого выхода, то в Эмиратах-финансовая заинтересованность.

На Ил-14 обычно взлетали без выпущенных закрылках и на номинале. Разница на разбеге в 50 метров, а проблем при отказе двигателя после отрыва много. Думаю на Ли-2 тоже взлетали без закрылков.

На кадрах видно, что он взлетал с трёхточечного положения. Отрыв на малой скорости. Ли-2, как правило, практически сразу на разбеге поднимали хвост. Да и садились при нормальной эксплуатации на два основных и лишь затем, по мере гашения скорости, хвост опускался.