Москва. 23 ноября. INTERFAX.RU - Российский вертолет Ми-8 разбился у побережья Шпицбергена из-за технической неисправности, сообщил "Интерфаксу" источник, знакомый с ходом расследования.
"Установлено, что на борту произошел отказ одной из систем управления воздушным судном, что является первичной причиной аварии", - сказал источник.
Кроме того, из-за погодных условий экипаж вынужден был двигаться на малой высоте над поверхностью воды.
"Экипаж двигался на малой высоте. Шансов своевременно отреагировать на возникший отказ у него, скорее всего, не было, однако действия экипажа были продиктованы сложными метеоусловиями, претензий к ним пока нет. Расследование продолжается", - сказал источник.
http://www.interfax.ru/russia/ ...

"Расследование причин крушения вертолета пока продолжается. Говорить что-либо о причинах и отказе систем управления вертолета преждевременно", - заявили в МАК. Специалисты МАК продолжают работать с бортовым самописцем вертолета. "Информация о том, что причиной крушения стал отказ одной из систем управления, распространенная в ряде СМИ, является недостоверной", - сказали в МАК.

Подробнее на ТАСС:
http://tass.ru/proisshestviya/ ...

Любопытно, как быстро опубликовал опровержение МАК (18:49), на публикацию Интерфакса(18:29). Прямо руку на пульсе держат.
Расследование проводит норвежская комиссия AIBN. Интересно, упомянут они о своей Суперпуме,
которая примерно за 10-15 минут до катастрофы, со встречным курсом прошла траверз площадки Баренцбурга? Наверняка встречный борт в СМУ усложнил работу нашему экипажу. Что характерно, "хозяева" не считают нужным докладываться нашему диспетчеру, при полетах в районе аэродрома.

Я не в курсе, кто там на площадке: диспетчер ОрВД (крайне маловероятно), информатор из штата авиакомпании (маловероятно, но может быть, если контрактом предусмотрен), диспетчер заказчика (наиболее вероятно, но это не авиадиспетчер и руководить ОрВД он не может) - с чего Вы взяли, что на площадке диспетчер и ему кто-то чего-то обязан докладывать?
На все мои вопросы, и им подобные, можно ответить зная: "Инструкцию п/площадки Баренцбург" (Вы утверждаете, что это аэродром - какого класса?), РПП "Конверсавиа", реальную обстановку (работая именно там), - если Вы все это знаете, то ответ Ваш будет более-менее достоверным.
Если Вы просто рассуждаете, ничего не зная и когда не работая в Коверсах и Баренцбурге, то не отвечайте, пожалуйста вообще - это будет просто "вода", не надо этого мне.

Откуда в Норвегии "наши диспетчера"...
"Инструкция п/площадки Баренцбург" никому не нужна и не интересна, если данные из нее не внесены в АИП Норвегии.

Нажимая кнопочку "ответить", я просто хотел обратить внимание на скорость реакции МАКа, далее уже растекся мыслью по древу, извините... Я не утверждал, что там аэродром, я использовал общеупотребительное обозначение. На этой площадке мне знакома каждая трещинка в плитах. Но сейчас идет следствие, не считаю возможным что-то конкретное обсуждать публично.

не "выскальзывайте", я Вас не прошу выдавать "тайны следствия".

Да откуда мне знать, что там тайна, а что нет?)) Поберегусь)) Вот, что встречный был, явно не тайна. Но норги молчат как рыба об лед. Неужели это настолько несущественно?

сотни бортов летают встречными курсами, ну и что? - проблем разойтись я не вижу никаких: хоть визуально, хоть ППП. Потому и молчат норги, т.к. не имеет это отношения к событию - за 10 минут при путевой 180 км/час борт пролетел 18 км. + 18 км. пролетел встречный=36 км..

Сами ведь пишите "о ...Суперпуме, которая примерно за 10-15 минут до катастрофы, со встречным курсом прошла траверз площадки Баренцбурга". Время катастрофы и время прохождения пумой места катастрофы различается на 10-15 минут. Какая cвязь? Кроме того, что условия были оценены как "летные" не только "конверсами"...

накосячил я цифрами: 6 минут=18 км., 2 мин.=6 км., 10 мин.=6*5=30 км.
Скорость схождения была: 3км/мин*2=6 км/мин., за 10 минут борты прошли суммарно 60 км. - разошлись на 30 км каждый.

При путевой 180 км/час за 10 минут борт пролетел 30 км.

... то есть разошлись они минимум за 30 км до места АП.

Это конечно убедительно, и можно писать - фактор несущественный. Что и хотелось услышать. Спасибо.

https://www.aibn.no/Aviation/U ...
фото сзади снизу показывает, каким местом вертолет ударился об воду - хвостом и низом фюзеляжа - створки грузовые сильно повреждены

"Предварительный анализ бортового звукового регистратора показал, что экипаж, вероятно, не установил каких-либо технических аномалий перед ударом вертолета о воду", — говорится в отчете.

А на наши вертушки вообще Underwater Location Beacons (ULB) ставят, или не требуется?

Ну и фотка FDR впечатлила - я правильно понял, что там вообще электроники не осталось, а не только какого то модуля памяти?

Все допоборудование обычно указывается в контракте.

После второго фото уверен на 99%, что балка отрублена лопостями.
1% понятно для чего, если кто в авиации.

P.s.
Из этих 99% даю 99% на то, что отрублена конусом, а не обломком( ручка на себя до упора на малой скорости при резко набегающей поверхности).

Ну а дальше про развалившиюся трансмиссию" знатоков" от сохи.Впрочем можнотпро инопланетян и уклонении от столкновения с Суперпумой.
Про диспетчеров, площадку- аэродром, норвежское УВД тоже всё сильно.

ручка на себя до упора на малой скорости при резко набегающей поверхности
-----
Не факт. Возможно, балка была отрублена уже после удара об воду.

Возможно. Лично я даю 1%, что балка была не отрублена в воздухе.

Пилот 62
https://www.forumavia.ru/e/?l= ...

Вот посмотрите внимательно.Обруб по верху начинается с двойки и посмотрите насколько дальше к РВ он по низу срезан.Как раз по диогональной прямой, т.е. конусом ( или целой лопастью выпавшей из конуса).
А вот перекорёжило её, погнуло створку правую и задние обтекатели уже обломками.
А при ударе об воду уже были обломки и наискось так срезать навряд ли могли.
Я надеюсь вы то не будете утверждать, что в этой части срез конусом невозможен? Именно здесь и прилетит.Но я на глаз, опять же это моё мнение.Комиссии всё наложат на рисунке.

Уж если рассматривать версию" космос", то такую:
снижается на прямой, начинает гасить скорость и лопасть вылетает из конуса, сильнейшая тряска, берёт РЦШ на себя, что естественно в такой ситуации и обрубает балку.Далее понятно.
Лопасть из конуса может вылетить по нескольким причинам.Но опять же, вероятность этого очень мала, что именно на прямой, что именно над водой и т.д.

Коллеги, здравствуйте.
Скоро будет ДВА (2!) года...
Есть ли какая то более менее адекватная информация?
Борт подняли, увезли на какую то базу ВВС Норвегии и тишина.
Люди потерны навсегда, кроме одного пассажира, которого удалось найти и поднять с глубины.

UP...

Нет никакой информации. Норги борт не отдают пока не закончится расследование . Борт немного не дошел до площадки , диспетчер говорил им про сильный снежный заряд в районе Баренцбурга. После того как борт подняли , ручка управления была в левом крайнем положении. Больше никакой информации.

Пока тихо на сайте норвежских расследователей https://www.aibn.no/Luftfart/U ...

Норги молчат...это можно понять как то-своеобразностью ИХ подхода к расследованию.
НО наши то почему молчат...? НИКАКОЙ информации до сих пор...

Норвегия опубликовала официальный отчёт...
Грустно для Конверс авиа:(

https://www.aibn.no/Luftfart/A ...
Конверсавиа работает, внешне не заметно, чтобы кто то из их руководства грустил, если бы были у них потери значительные от этого АП, так их бы закрыли или они сами закрылись бы.

Понятно .

На сайте МАК опубликован перевод на русский язык Отчета https://mak-iac.org/upload/ibl ...
Норвежцы считают, что все находившиеся на борту люди вертолет покинули, найден был только один из восьми человек.

Покинули ...? Но...жилеты были на месте .( если они вообще были )...