Система контроля качества и надзора в области ГА прогнила в труху - и касаемо технического обслуживания, и касаемо политики ценообразования и касаемо нагрузки на персонал - всё пустили шакалам-менагерам на "экономичный бизнес"

комерция

Согласен на все сто. Манагеров с высшим обращованием и зарубежным дипломом.Который в авиации ноль. И не понимает как устроена отрасль.

А почему не создадут госструктуру и не покажут как нужно работать?

1. В гражданской авиации России не регламентированы единые нормативные государственные стандарты по проведению обучения пилотов;
2. В гражданской авиации России отсутствуют единые государственные стандарты оценки качества: техники пилотирования, взаимодействия в экипаже, принимаемых решений, определения летных характеристик ВС;
3. В гражданской авиации России отсутствуют единые государственные стандарты регламентирующие летно-методическую работу, работу инструкторского состава, проведение обучения на тренажерах;
4. В гражданской авиации России отсутствуют единые государственные стандарты организации летной работы и контроля ее проведения;
5. В гражданской авиации России отсутствует система государственного контроля функционирования Системы Управления Безопасностью Полетов в авиакомпаниях. Скрываются расшифровки с особо опасными отклонениями в полетах, факты подтасовываются для улучшения показателей работы авиакомпаний. Контроля выявления подобных фактов нет.
6. В гражданской авиации России не совершенствуется авиационное законодательство по результатам авиационных происшествий;
7. В гражданской авиации России на авиакомпании возложена обязанность подготовки пилотов. Бездумные требования по провозкам, предварительным подготовкам, сезонной подготовки не несут никакой функциональной нагрузки. Сезонная подготовка давно отменена для пилотов, но продолжает требоваться при проверке авиакомпаний. Ни одна страна не использует подобные мероприятия в методической подготовке пилотов;
8. Показатели уровня безопасности полетов не соответствуют действительности. Количество авиационных инцидентов зашкаливает по причине особой ретивости инспекторов по безопасности полетов, которые квалифицируют все авиационные события минимум инцидентами в нарушении принципами юриспруденции в части квалификации авиационных событий. Система Госавианадзора превратилась в орган, производящий инциденты из любого отказа или отклонения. ПРАПИ окончательно устарело и не соответствует нормам ИКАО. Достаточно поискать в анализах по безопасности полетов события, в которых все факты говорят о том, что едва не произошло авиационное происшествие;
9. Федеральные Авиационные правила по нормам рабочего времени и времени отдыха пилотов (Приказ Минтранса № 139) не выдерживает никакой критики. Давно есть ВС оборудованные для полноценного отдыха пилотов, но законно выполнять полеты на таких ВС невозможно. Практически все авиакомпании выполняют полеты усиленными и двойными экипажами без представления условий для отдыха пилотов в самолете в нарушении требований этого приказа. И тот же Госавианадзор на это безмолвно закрывает глаза.
10. Формулировка требования по минимальному отдыху пилотов того же Приказа Минтранса № 139, взятая из требований других государств и бездумно переведенная на русский язык приводит к двойному трактованию и удобному истолкованию. Вместо требуемого времени – двойной продолжительности отработанной полетной смены все используют оговорку – «но не менее 10/12 часов», которая предназначена для тех случаев, когда двойная продолжительность отработанной полетной смены менее этих 10ти и 12ти часов. И этот факт активно обходится при планировании режима труда пилотов;
11. ФАВТ издает указания и распоряжения носящие нормативно-правовой характер, что идет в нарушение Положения, регламентирующего деятельность самого ФАВТ. Такие распоряжения и указания включаются в чек-листы Госавианадзора при проверке авиакомпаний. К этому и многим другим негативным процессам привело отсутствие должного авиационного законодательства;
12. Требования Федеральных Авиационных правил по медицинскому освидетельствованию пилотов (Приказ Минтранса № 50) чрезмерно строги и не соответствуют международным стандартам. Строже установил только бездумный Китай. Ненужно ориентироваться на самое худшее что есть в мире. Летная работа давно не связана с теми нагрузками, какие были в прошлом. Заставлять нетренированных пилотов проходить велоэргометрию с нагрузкой, приводящей увеличение пульса до 180 ударов пульса в минуту не только не может служить критерием здоровья, но и для любого нетренированного человека может представлять угрозу жизни. Такие случаи уже имели место быть. Даже для 50ти летнего мужчины подобная нагрузка опасна, а авиационные медики предписывают такие исследования пилотам с возрастом от 45ти до 65ти лет ежегодно;
13. Медицинские комиссии преднамеренно производят большое количество анализов лабораторного исследования не столько для получения результатов анализов, сколько для извлечения собственной прибыли. Стоимость прохождения медицинской комиссии пилотом в России в 3-4 раза дороже стоимости прохождения в любой другой стране.
14. Ни в Министерстве транспорта, ни в ФАВТ нет отдела летных стандартов или иного отдела, который бы напрямую занимался нормативными документами и контролем подготовки и проверок летного состава;
15. Сдельная система заработной платы пилотов не может служить безопасности полетов. От пилота не зависит сколько часов он налетает за месяц, следовательно, и размер заработной платы. Пока заработная плата зависит от налета часов каждый пилот будет стремиться налетать как можно больше, следовательно, стимулирует выполнение полетов на неисправных самолетах или с нарушениями норм рабочего времени и времени отдыха. Жадность нужно ограничивать со всех сторон – со стороны авиакомпаний и со стороны пилотов. Во всем мире 80-90% заработной платы составляет постоянная часть, не зависящая от объема выполненной работы. Стимулами в работе пилотов могут быть совершенно иные, нематериальные преференции.
16. Не понимая ответственности и чувствуя полную безнаказанность некоторые руководители летных служб принимают решения о назначении командирами тяжелых самолетов пилотов без какого-либо опыта работы командиром, без профессионального летного образования, присвоении квалификации инструктора пилотам без должного опыта работы командиром самолета (из вторых пилотов сразу командиром самолета и инструктором), присвоении квалификации инструкторов пилотам не умеющим в должной мере вручную управлять самолетом;

Супер

Ещё можно добавить, зато у нас есть орган, который на протяжении десятков лет разваливает авиацию изнутри.
Сеть УТЦ развалена, МАК-разогнали, челавиа (активный конкурент некачественной подготовке в государственных учебных заведениях) - остановлен. Компаниям работать мешают. ОЛР в ГА разрушена.
И нафига нам такой орган? Аппендицит.

Гарант в корень проблемы ткнул, что «если вы выработали такие критерии, то чего они стоят?», теперь нужно задать вопрос непосредственно тем, кто выработал эти критерии, а именно:
Департамент государственной политики в области гражданской авиации в соответствии с возложенными на него задачами осуществляет следующие функции:
21) разрабатывает нормативные правовые акты в области гражданской
авиации: общие правила воздушных перевозок пассажиров, багажа и грузов.
Как известно, в большинстве произведений нормотворцев от ГосДепа, никаких критериев не содержится, чем и руководствуется регулятор в лице Росавиации. Отсюда и проблемы, все соответствует требованиям ФАПов, в которых нет четких критериев и требований, для надлежащего регулирования отрасли.

подпишусь под каждым словом)))нужно добавить и про устарелую систему обучения в ЛУЗГА ...да и много чего не так

Предлагаю кидать в данную ветку советы для Аркадия Владимировича, чтобы ему было легче уделять достаточное внимание отрасли:
1. Представить предложения по усилению нормативно-правового регулирования гражданской авиации. Нормы, требования и соответствующие критерии, должны быть действенными, понятными и прозрачными.

все это сотрясение воздуха. даже если мт не справится ...ну заменят ...таким же..путейцем. и все так же поползет дальше...во тьму и мракобесие...

Если повысят внимание - нам вообще хана

зачем так пессимистично:) вот например геологоразведку полностью отдали на откуп иностранным компаниям и я что то не слышал стенаний геологов, о том что усе пропало шеф.продлите тренд:)

а если еще, как требовал гарант, уширят и углубят, то хана будет еще и быстрая...

Да бросьте вы! Сейчас все на ноль помножат и всем будет счастье, останется одна супер компания, где все идеально- это, как вы знаете, AFL. Ах да, еще же ей оставят пару конкурентов- Россия да Победа, у нас же конкуренция, все как у людей и для людей. Вот когда потекут деньги бюджетные, тогда и понадобится все внимание и опыт, и знания. Распил он, знаете ли, не прост.